Hyundai Ioniq 5 77.4kWh Connect+ (2023) #6

2e Ioniq 5 beviel prima

• 90.000 km
• 15 april 2026

Een korte samenvatting van de ervaringen met deze tweede Ioniq 5. Nieuw aangeschaft in november 2023.

Een aangenaam rijdende comfortabele auto.

De 77 kW iets grotere batterij dan de eerste geeft nog wat meer range en maximum oplaadcapaciteit. Althans dat zegt de folder.

Zomaar een greep uit wat wetenswaardigheden tijdens die twee jaar intensief gebruik:

Positief bij is het maximum trekvermogen van 1600 kg. We hebben gebouwd en daarvoor is meer dan eens et een tandemasser gereden voor materialen. De combinatie rijdt prima en stabiel.

Normaal verbruik was in de winter, met Pirelli winterbanden rond 19 kWh/100 km.
In de zomer met de standaard Michelinbanden, rond 15,5 tot 16,5 kWh/100 afhankelijk van meer of minder snelweg.

Met een aanhanger met lading ging het verbruik uiteraard verder omhoog naar 20 of 24 kWh/100 km.

De bestuurdersstoel is iets minder goed dan ik hoopte. De zitpositie en instelbaarheid is prima. Maar na een 30000 km zakt de dunnen schuimzitting in. Het zitkussen is onder garantie vervangen. Maar bij 60000 km was de zitting opnieuw doorgezakt en waren lange ritten opeens minder prettig.
De eerste Ioniq 5 had destijds exact hetzelfde probleem.

Pech hadden we met de ICCU die tweemaal defect raakte. Bij 30000 en bij 65000 km. Maar dat is door de dealer opgelost met een leenauto een vervangende ICCU. De kosten van een vervanging zijn rond 2600 zag ik in het systeem.

Opladen en range.
Over range kan ik kort zijn. In Nederland ruim voldoende. Maar ook op vakanties is er meer dan voldoende batterij om naar de volgende koffie- of lunchpauze te rijden.

En ook indien je een lader verder moet omdat er (weer eens) problemen opdoemen met bezette of niet werkende laadpalen is er altijd voldoende lading over.

Het snelladen is naar mijn ervaring altijd snel genoeg om de batterij aan een werkende 300 kW laadpaal gedurende een koffiepauze naar 85 of 90% te laden. Maar de maximale laadsnelheid haalt maar zelden de beloofde 230 kW. Het is me in de zomer bij 35 graden een of tweemaal gelukt. Maar 150 kW gedurende langere tijd wordt altijd wel gehaald.

Voorverwarmen is geen oplossing. Bij koud weer kost het opwarmen 10 kW vermogen gedurende minimaal 15 minuten. En beneden 20% lading kan niet meer worden voorverwarmd.

Nog een wetenswaardigheidje over onderhoud.
Een 30000 beurt kostte 220 euro bij de dealer. Miet bepaald goedkoop. De 60000 beurt kostte 900 euro. Het blijkt dat de koelvloeistof van de batterij moet worden vervangen. En dat kost alleen al 350 euro. Ik weet dat 5liter vloeistof ongeveer 80 euro kost, niet goedkoop, ,aar de beurt is wel extreem duur naar mijn mening.

Maar wat betreft banden en overig onderhoud een grote meevaller. Daarvan waren de kosten 0 euro. 90000 km gereden met dezelfde banden en nog steeds 5 mm profiel voor en achter. En buiten de ICCU's geen enkel probleem met de auto.

De auto reed bij inruil nog steeds even goed als nieuw. En de batterijcapaciteit, of eigenlijk het bereik op een volle batterij was onveranderd rond 500 km (in de zomer)

Samenvattend, was er een beetje gedoe met de stoel en ICCU en wat tegenvallende ondehoudskosten, maar verder een erg goede auto!