De Volkswagen ID3 Neo gaat op de juiste wijze terug in de tijd en de retrotellers zijn functioneel

Wat is er ook alweer nieuw aan de ID3 Neo?

We zullen je even helpen. In deze video stonden we al uitgebreid stil bij de wijzigingen aan het uiterlijk, maar, nog belangrijker, aan die van het interieur. Want daar zet de Neo de grootste stap ten opzichte van de pre-faceliftmodellen. De knoppenschaarste is verdwenen; de komst van meer knoppen maakt de bediening prettiger. Verder stopt Volkswagen sinds de ID Polo alle elektrische ID-modellen vol verwijzingen naar vroeger. Zo hebben de ID Polo, ID Cross en de ID3 Neo nu een ‘retroweergavefunctie’ in de displays. Die laat klassieke tellers zien. Het accupercentage en de radiofrequentie doen ook denken aan de oude metertjes en radio-ontvangers van weleer. Verder zitten er wat plaatjes in die het autogevoel van eind jaren 70, beginnen jaren 80 moeten opwekken. 

Aan de buitenkant van de Volkswagen ID3 is niet heel veel gewijzigd.

Leuk, maar wat heb je aan al die nostalgische onzin?

Nou, het werkt wel. Als een soort toerenteller geeft de vermogenspercentagemeter aan hoeveel stroom je aan het accupakket onttrekt met je rechtervoet. Vanuit je ooghoek zie je het zwiepende wijzertje, dat overigens bij constante snelheden ook lichtjes beweegt, zoals je dat weleens ziet als je met een oude auto, voorzien van toerenteller, rijdt. Je krijgt door die meter eigenlijk beter mee hoe je rechtervoet zich gedraagt dan bij digitale weergave. Grappig: wanneer je flink regenereert gaat de meter helemaal links onderin staan. Doe je dat met een oud Golfje, dan slaat hij af. 

De komst van meer knoppen maakt de bediening prettiger.

Rijdt hij anders?

Nee, het karakter van de ID3 Neo is niet noemenswaardig veranderd. De auto heeft een demping die een tikkeltje stevig is, maar prima raad weet met drempels. Overhellen doet de auto nauwelijks. Bij het snel naderen van een bocht merk je wel dat de ID3 Neo een flinke EV is. Helemaal in dit geval; we rijden een Style met het grootste accupakket. In bochten gaat de auto bij het insturen een beetje op het buitenste voorwiel hangen. Het grote stuur biedt prettige feedback en helpt je goed de achterwielaangedreven hatchback te plaatsen. Fijn dat de auto nu ook een 'one pedal drive-stand' kent. Nog een aanwinst is het verbeterde assistentiepakket, helaas een optie op de topversie, maar in fileverkeer werkt de adaptieve cruisecontrol goed. Daarbij kun je ook de stand 'gewone' cruisecontrol instellen, zonder afstandsregeling. Ook weer zoiets van vroeger, dat velen fijn zullen vinden. 

Is de ID3 Neo een beetje vlot?

De voorlopig dikste uitvoering, met 231 pk, voelt vlot. Niet meer dan dat. Over de 0-100-sprint zul je ons niet horen klagen, en er staan ook nog versies met 190 en 170 pk op het programma. De middelste vermogensvariant put energie uit een 58-kWh accupakket, de instapper heft 50 kWh. Wie meer wil, zal moeten wachten op de ID3 Neo GTI; die heeft net als de ‘oude’ GTX 326 pk. 

Snelladen gaat tot 183 kW bij de versie met het 79 kWh accupakket.

En hoe ver komt hij? 

De WLTP-actieradius is 627 kilometer, en het gemiddelde verbruik is 14,4 kWh/100 kilometer. Althans, onder ideale omstandigheden… We haalden de auto vorige week donderdag op en het was al flink koud de afgelopen dagen. Dan moet je echt je best doen om onder de 16 kWh/100 kilometer uit te komen op de boordcomputer en vooral langere stukken rijden. Dan zit 480 tot 500 kilometer erin. De op dit exemplaar aanwezige warmtepomp maakt het interieur snel behaaglijk en ook het verbruik zou er bij dit weer van moeten profiteren. Wel opmerkelijk is dat een warmtepomp zelfs op deze voorlopige topversie niet standaard aanwezig is. Overigens kenden we de ID3 voor de aanpassingen al als een zuinige EV, bij de ideale omstandigheden. Zelfs met een GTX doken we een keer onder de fabrieksopgave van het verbruik. Maar elektrisch rijden in de herfst en winter is nu eenmaal een ander verhaal.