Autofabrikanten krijgen zogenaamde ‘supercredits’ voor kleine, in Europa gebouwde EV’s uit de toekomstige M1E-categorie. Nieuw is dat die supercredits er mogelijk ook zijn voor grotere EV’s, terwijl de vermenigvuldigingsfactor volgens de laatste stand van zaken iets wordt opgeschroefd.
Er is nog veel onduidelijk over de zogenaamde M1E-autocategorie, maar we weten al wel dat het om compacte, in de EU gebouwde auto’s gaat waarvoor autofabrikanten zogeheten supercredits krijgen. Dat betekent dat één verkochte auto in deze categorie voor meer dan één auto telt als het om de CO₂-reductie van de gehele vloot gaat.
Tot voor kort leek iedere M1E-auto straks mee te tellen als 1,3 verkochte emissieloze auto’s. De milieucommissie (ENVI) van het Europees Parlement heeft echter een voorstel aangenomen waarin die vermenigvuldigingsfactor iets wordt opgekrikt tot 1,4. Dat kan volgens dit nieuwe voorstel zelfs 1,5 worden als de auto in kwestie via een sociaal leaseprogramma wordt aangeboden. Exacte voorwaarden aan zo’n leasedeal hebben we nog niet, maar het moet gaan om een constructie die de auto bereikbaarder maakt voor huishoudens die hem anders niet kunnen betalen.
Ook nieuw: supercredits voor EV’s van boven de 4,2 meter. Die vallen dus niet in de M1E-categorie, maar kunnen soms evengoed gaan tellen voor 1,2 verkochte EV. De voorwaarde is dan dat zo’n auto in de EU wordt gebouwd en ‘super-efficiënt’ is. Reken dus maar dat er een strikte verbruiksnorm komt om hiervoor in aanmerking te komen, wat het voor autofabrikanten extra aantrekkelijk maakt om efficiënte EV’s te ontwikkelen. Ook hier kan de vermenigvuldigingsfactor met 0,1 worden opgehoogd door de auto in kwestie via een sociaal leaseprogramma aan te bieden. In dat geval telt zo’n grotere, zuinige EV dus voor 1,3.
Voor volledig elektrische bedrijfswagens geldt ook de factor van 1,2, waarbij geen verbruik wordt genoemd. Vanaf 2035 zouden elektrische ‘busjes’ zelfs voor 1,4 kunnen tellen als het om CO₂-reductie gaat.
Dat de milieucommissie dit voorstel heeft aangenomen, betekent overigens niet dat het er komt. Het Europees Parlement gaat er eerst nog plenair over stemmen en dan moeten de lidstaten ook nog akkoord gaan. Er zijn nog allerlei variabelen waaraan kan worden gesleuteld. Zo zijn er partijen die ervoor pleiten om ook bevriende landen buiten de EU toe te staan als herkomstland en kan uiteraard die vermenigvuldigingsfactor toch weer hoger of lager uitvallen. Ook zijn we erg benieuwd naar de exacte verbruiksnormen die als grenzen voor deze voordeeltjes worden gesteld.
