Mitsubishi Eclipse Cross Mid Range Pure - €35.990 (tijdelijk €32.990)

Renault biedt bij de elektrische Scenic vanaf het begin de keuze uit twee motoren. Mitsubishi’s versie, de Eclipse Cross, kwam aanvankelijk alleen met de grootste 87-kWh accu op de markt. Dat leidde tot een fors hogere vanafprijs, maar inmiddels is dat wel anders. Renault lanceerde een vernieuwde Scenic met nieuwe accu’s en motoren. In het kielzog daarvan ging ook Mitsubishi beide varianten leveren. Dat betekent dat je de Eclipse nu ook kunt krijgen in de uitvoering die bij Renault EV67 heet. Die heeft dus een wat grotere accu dan de EV60 die Renault eerder aanbood, maar nog altijd flink kleiner dan de enige optie die Mitsubishi tot nu toe had. Mitsubishi noemt deze versie de ‘Mid Range’ en belooft een toch nog alleraardigste actieradius van 470 kilometer. Het verbruik ligt daarbij volgens opgave op 16,8 kWh per 100 kilometer en snelladen gaat met maximaal 165 kW. Dat is allebei niet zo indrukwekkend, maar de prijs van de Eclipse Cross is dat zeker wel. De officiële vanafprijs ligt op €35.990, €3.000 minder dan wat Renault voor een gelijk gemotoriseerde Scenic vraagt. Tot het einde van het jaar gooit Mitsubishi er ook nog eens €3.000 korting tegenaan, zodat je deze auto nu rijdt voor €32.990. Daarvoor krijg je een ruime gezinsauto met een grote achterklep en 545 liter bagageruimte en dat gaat zelfs bij Skoda, Tesla of de Chinezen niet lukken voor dit bedrag. Zullen we het verwachte addertje dan onder het kopje ‘uitrusting’ vinden?

De Mitsubishi Eclipse Cross is er als Pure, Intense, Intense+ en Instyle. De Mid Range-variant is er echter alleen als Pure en Intense en wil je een Long Range, dan behoort de Pure juist weer niet tot de mogelijkheden. Het prijsgat tussen de basisversie en de eerstvolgende variant is fors: een Mid Range Intense kost zonder korting €39.490, een Long Range gaat voor minimaal €43.490 over de toonbank.

Het verschil tussen een Pure en een Intense is te zien, maar je moet wel goed kijken. De Pure heeft als enige geen privacyglass en de strip onderaan de portieren is hier niet grijs, maar zwart. De wielen zijn echter identiek (19-inch lichtmetaal) en omdat de Pure uiteraard ook gewoon ledkoplampen en -achterlichten heeft, ziet hij er vanbuiten toch gewoon compleet en ‘af’ uit. De lakkleur helpt ook, want standaard zijn deze auto’s metallicrood, uiteraard ongeacht de uitvoering.

Vanbinnen is het verschil duidelijker. Deze specifieke grijze stoelbekleding is uniek voor de basisversie. De anders zilverkleurige elementen op het stuur zijn hier zwart, sfeerverlichting ontbreekt en waar andere versies een verticaal, 12-inch groot touchscreen hebben, doen Pure-rijders het met een 9-inch scherm. Daarin zit echter wel gewoon Google-software, navigatie, Android Auto en Apple CarPlay. Een draadloze telefoonlader ontbreekt; daarvoor moet je door naar de Intense.

Pure boven, Intense onder. Let op het scherm, het stuur en de stoelbekleding.

Wat is er nog meer geschrapt om tot deze aantrekkelijke vanafprijs te komen? De automatisch dimmende binnenspiegel bijvoorbeeld, maar ook de ‘schakelflippers’ waarbij je in andere versies het regeneratieve afremmen regelt. De Pure heeft ook als enige geen automatisch grootlicht, geen dodehoeksensoren, geen parkeersensoren voor en geen elektrisch verstelbare lendensteun in de stoel. Ook ontbreekt de elektrische achterklep. Het grootste gemis valt echter pas op nu het buiten weer wat kouder wordt, want ook deze basis-EV heeft helaas geen stoel- en stuurverwarming.

Wel heeft de goedkoopste Mitsubishi Eclipse Cross licht- en regensensoren, climatecontrol met twee zones, een warmtepomp (letten we even op, Volkswagen?), adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera en elektrisch inklapbare buitenspiegels.

De keuze van de auteur

Met zijn stoel- en stuurverwarming, de extra aankleding en het grotere scherm is de Intense eigenlijk de Eclipse Cross die je moet hebben, maar het prijsverschil is met €3.500 wel fors. Die opties zijn het op zichzelf waard, begrijp mij niet verkeerd, maar meer dan 10 procent extra kan het verschil zijn tussen een unieke aanbieding en een auto die ineens wel veel concurrentie heeft. Ik kan mij dus goed voorstellen dat ik hier toch voor de basisversie zou gaan, die simpelweg een erg scherpe aanbieding is. De basisaccu vind ik bovendien prima.

Als we die route bewandelen, ben ik snel klaar. Opties zijn er namelijk niet. Wel gooi ik er nog even €1.000 tegenaan voor ‘Sapphire Blue’, wat ik hier toch beter vind staan dan het standaard (ook leuk) rood. Komt het totaal op €33.990, althans als ik hem dit jaar nog zou bestellen.