Deze gebruikte, vroege Volkswagen ID3 en late e-Golf kosten hetzelfde, welke zou jij kiezen?

De ID3 was het eerste, volledig als elektrische auto ontwikkelde model van de Volkswagen Group en dat ging aanvankelijk gepaard met veel storingen. Zo herinneren we ons nog dat onze vroege duurtester rond de jaarwisseling van 2020 naar 2021 volledig dienst weigerde en niet meer tot leven gewekt kon worden. Bij de latere updates van het model waren de storingen verdwenen en ook de derivaten van de zustermerken die later op de markt kwamen (Cupra Born, Skoda Enyaq) bleek de grootste ellende op storingsgebied al voorbij. Heeft een vroege ID3 alle updates gekregen, dan heb je er best een aardige elektrische occasion aan, die uitblinkt in ruimte en wendbaarheid. Zo’n ID3 heeft een heerlijk korte draaicirkel bijvoorbeeld.

Met de range van deze Life met 58 kWh zit het in vergelijking met de e-Golf wel goed. Eerder hadden we zo’n ID3 met 58 kWh-accupakket voor een ‘accudegradatie’ en die bleek nog een state of health van 95% te hebben na 155.000 kilometer. In dat verhaal hoor je in de daaraan gekoppelde video ook de problemen die de eigenaar in het begin had met zijn ID3.

Het exemplaar dat we uitlichten staat voor €15.450 te koop, zonder dat er over een conditie van de accu wordt gesproken. Eer je zo’n auto koopt, moet je natuurlijk wel weten hoe het ervoor staat met de accu. Is die nog redelijk goed, dan rijd je er bij 20 graden nog dik 300 kilometer mee op een acculading. Verder moet je kunnen leven met het kale interieur van de ID3, want aan boord gaat het er zo kil en zakelijk aan toe als in de gemiddelde wachtkamer van een huisarts.

Juist daarin verschilt de e-Golf die we voor €15.450 te koop zien. Dat is natuurlijk gewoon een Golf, met een normaal dashboard en knoppen. Uiteraard blonken de compacte hatchbacks met die naam nimmer uit in frivoliteiten en sfeer aan boord, maar vergelijk je het interieur van de Golf VII met dat van een ID3 en stap je van de ID3 over in de e-Golf dan vind je het in de laatste heus warm en behaaglijk.

De e-Golf was eigenlijk best een fijne elektrische auto voor die tijd, constateerden we al toen we eens een ID3 naast een e-Golf zetten. Alleen liep hij wel tegen de beperkingen van het MQB-platform aan. Dat bood gewoon niet zo veel plek voor hele ruime accu’s. Daardoor moet je rekening houden met een praktijkrange van maximaal 250 kilometer onder gunstige omstandigheden. Ook de prestaties liggen op een lager niveau, door de 136 pk sterke elektromotor verloopt de sprint zo’n 2 seconden trager dan die van de ID3. Maar die e-Golf doet het bekende sprintje echt wel vlot: 9,2 tellen van 0 naar 100. De auto wordt aangeboden met een State of Health van 92%. Voor een EV met slechts 35.000 kilometer op de teller is dat een niet zo indrukwekkende waarde.

Op elektrische gebied is de ID3 uit 2020 zeker de meerdere van de e-Golf. Maar zoals we in 2022 de vergelijking tussen de twee afsloten: De ID3 doet veel ­belangrijke zaken beter dan de e-Golf, maar moet de oudere Volkswagen op een heel aantal andere punten ook voor zich dulden. 

Welke zou jij nemen?

Zelf even rondstruinen in het aanbod ID3's uit 2020 en e-Golfs uit datzelfde jaar? Klik dan hier.