Rij-impressie Audi RS6 Avant

De auto is er al opvallend snel. De vorige RS6 met V10-motor werd gelanceerd in 2008, vierenhalf jaar na de lancering van de bewuste generatie Audi A6 (de C6). De huidige A6 werd gelanceerd in 2011 en nu zijn we nog geen twee jaar verder als de RS6 zijn intrede doet. Dat is niet zonder reden. Voorheen werden RS-modellen altijd tegen het einde van de looptijd gelanceerd om een model nog een laatste zetje in de rug te geven. Maar inmiddels verkopen de auto's wereldwijd zó ontzettend goed, dat Audi wel gek zou zijn om zolang te wachten. Tijdens de introductie waren de twee voorgangers van de RS6 aanwezig. Daardoor was goed te zien hoe Audi zaken veranderd heeft. Hoe het merk een compleet andere kant op gaat met hun nieuwste knalstation. Natuurlijk had de vorige ook de chromen spiegels, grotere wielen en de ovalen uitlaten. Maar als hij naast het nieuwe model staat geparkeerd, valt pas op hoe dik Audi die laatste heeft gemaakt. De wielkasten zijn met een vuist verbreed, de koets is nog lager dan voorheen en de voorspoiler is een soort sneeuwschuiver om A-segment autootjes aan de kant te vegen. Snelle Audi's zijn altijd anoniem, was lang het motto. Nou, dat geldt misschien voor de S-modellen, maar Audi RS wordt per gelanceerd model wilder en wilder. We vinden dat niet zo'n slechte zet. Sowieso valt er op die manier wat te kiezen. Ook is het saillant, omdat concurrent BMW zijn M-modellen juist steeds braver maakt.

Stap terug

Onderhuids heeft de RS6 een 4.0 V8-motor met twee turbo's, wat op papier een flinke stap terug is na de 5.0 biturbo V10 uit zijn voorganger. In praktijk valt dat wel mee. De V8 is geen nieuw blok, we kennen hem onder meer uit de S6 en S8, en uit de nieuwe Bentley Continental GT. In deze Audi heb je 560 pk, wat 20 pk minder is dan voorheen. Toch is de RS6 sneller geworden. Hoe komt dat? Onder meer omdat het koppel van de motor is gestegen, van 650 naar 700 Nm. Maar ook, en dat is eigenlijk belangrijker, omdat de auto 100 kilo lichter is dan voorheen. Nu zit je daarmee nog op een totaal gewicht van een forse 1.930 kilo, maar toch.

Het gedrag van de motor is compleet anders dan in de andere modellen waarin we hem vinden. Daar sleur je vooral op koppel en hoor je een mooie V8 roffel. Niet in de RS6. Hier hoor je gedreun, geknal, en gesputter. Ons testmodel is voorzien van de optionele sportuitlaat waardoor het geluid tegen het misdadige aan is. Zet het driveselect-systeem in dynamic en er worden extra kleppen in de uitlaat geopend. Vooral met overschakelen of het van je gas gaan produceert het blok vervolgens klappen en gedonder waar mensen zich wezenloos van schrikken. Door te switchen tussen dynamic en comfort verander je verder ook het gedrag van de versnellingsbak, het stuurgedrag en de dynamische dempers. In de sportstand worden die laatste zo gruwelijk hard, dat autobahn-rijden in deze stand niet te doen is; je stuitert gewoon van de weg af! Zelden zijn de verschillen in demping zo groot als nu. De besturing is, zeker in dynamic, nogal altijd niet ideaal. Het is beter dan voorheen, zeker op bochtige stukken. Maar als je rechtuit rijdt is er een raar vaag gebied rond de middenstand doordat de bekrachtiging veel te zwaar wordt. Audi is hier op de goede weg, maar er is nog werk aan de winkel. De versnellingsbak is een achttraps volautomaat. Deze is snel genoeg met opschakelen, maar je merkt dat hij soms wat moeite heeft met terugschakelen als het er wild aan toe gaat. Hier missen we af en toe de directe verbinding die je wel hebt met (bijvoorbeeld) een Stronic-bak met dubbele koppeling.

Versnellen gaat vanzelf. Zet je voet op de rem, het ESP op sport en geef gas. Rem los en binnen vier seconden passeer je de 100 km/h. Zo'n 8 seconden daarna de 200 km/h. Bij het overschakelen van de eerste naar de twee versnelling gaat er zo'n klap door de aandrijflijn dat de kont gewoon een stap opzij zet. En dat in een 'veilige' auto met vierwielaandrijving! Deze wilde kant is echt nieuw voor een RS6. Hij is rauwer, harder. Gemener. En daardoor veel leuker. Want ook als we eenmaal onderweg zijn blijkt er veel veranderd. De C6 was een soort turbotank die als een kanon rechtdoor ging, maar toch ook erg log was. En dat is echt verdwenen. We hebben tijdens onze testrit relatief slecht weer met veel miezer en natte wegen, maar wellicht is dat een voordeel. In deze omstandigheden is er geen auto van dit kaliber die hier beter mee omgaat. In een BMW M5 zal de achterkant alle kanten opgaan en in een vierwielaangedreven Nissan GT-R houden de (standaard) semi-slicks ook totaal niet van dit soort condities. Maar de RS6 heeft er zin in. Je loopt bij het insturen van de bocht enkel tegen onderstuur aan in krappe hairpins, bij glooiende bochten kun gruwelijk hard omdat – ook op nat – de turn-in vrij redelijk is. Vervolgens helpt een sportdifferentieel de auto de bocht om te duwen zodra je op je gas gaat. Je merkt dat de RS6 soms zelfs lichte overstuurneigingen heeft als je te veel power ineens loslaat. Iets wat we ook ondervonden bij de nieuwe RS4. Gevaarlijk wordt het nooit, waardoor dit de rijbeleving extreem ten goede komt. Omdat de keramische remmen zowel bij leuk sturen als op 250 km/h + tempo simpelweg weergaloos goed zijn, is het totaalplaatje een wonderauto. Lichtvoetig is een gevaarlijk woord bij een auto van dit formaat en gewicht, maar feit blijft dat in dit segment de kilo's nog wel eens irritant doorduwen bij het aanremmen en insturen. Bijvoorbeeld in de huidige M5. En laten we die irritatie nou geen moment hebben gevoeld in de RS6! Dit heeft ook te maken met je verwachtingspatroon, het wil niet zeggen dat de auto beter is dan een M5. Dit blijft een stationwagen. Maar de auto's kruipen wel duidelijk naar elkaar toe.

Echte kuipen

In Nederland krijg je standaard extreme sportkuipen in de auto. Een goede zet omdat je in de standaard sportstoelen te veel heen en weer glijdt. Het interieur is een klasse apart. De Audi A6 heeft in zijn segment al de mooiste binnenkant, als een RS6 dan de top is kun je raden hoe het er aan toegaat. Het dashboard is prachtig afgewerkt met het grote multimediascherm dat uit de middenconsole komt. Het MMI-multimediasysteem werkt nog altijd super, al zouden het we het driveselect-systeem liever nog directer willen bedienen. Je moet nu nog het menu in.

De officiële prijs voor de RS6 is er nog niet, maar we kunnen met een redelijke zekerheid melden dat die rond de 137.000 euro komt te liggen. Aangezien de vorige RS6 de prijslijsten verliet met een tag van krap 170.000 euro is dat een forse zet omlaag. Dit heeft alles te maken met het feit dat de auto 30 procent zuiniger is dan zijn voorganger. In Nederland scheelt dat natuurlijk weer een stoot BPM. Als totaalpakket is de RS6 echt anders dan voorheen. Audi wil blijkbaar af van zijn brave imago en zoekt de laatste tijd duidelijk nieuwe gebieden op. Wilder, brutaler. Deze RS6 de ideale ambassadeur voor die nieuwe uitstraling Een briljante auto.