Rij-impressie Volkswagen Golf GTD

De geschiedenis van de Volkswagen GTD gaat 27 jaar terug in het verleden. Want het is in 1982 dat VW meende een sportieve draai te kunnen geven aan dieselrijden, wat tot dan toe een zuiver pragmatische aangelegenheid was. Men nam een Golf GTI, op dat moment al hard op weg een icoon te worden, en voorzag die van een kanon van een dieselmotor. En voordat we overgaan tot de orde van vandaag willen we toch die beul eerst even de revue laten passeren. Want zeventig hele pk's en 133 Nm aan klinkers omwoelend geweld, dat was goed voor een nul-tot-honderdsprint in een kleine vijftien seconden en een astronomische topsnelheid van 155 km/h. Daarmee moet je vandaag de dag het stof happen van een Suzuki Alto met z'n driepittertje; het kan verkeren.
Maar in die vroege jaren zeventig van de vorige eeuw was dit een heerlijk sportieve diesel, feitelijk concurrentieloos en de GTD werd dan ook een begrip. Na de derde generatie Golf echter ging de naam in de mottenballen. Weliswaar waren er steeds krachtigere diesels verkrijgbaar in de Golf, maar in die tijd was, over een grotere breedte van het modellengamma van Volkswagen, de aanduiding TDI ontzettend hip aan het worden, dus die werd ook op de Golf geplakt. De vorige generatie had als krachtigste diesel de TDI 170 pk en wat dat betreft is er bij de wisseling van de wacht niks veranderd, want ook de Golf 6 GTD heeft een maximum vermogen van 170 pk. Maar maak niet de vergissing dat je met identieke blokken te maken hebt, want waar de vorige motor nog de oude pompverstuivertechniek gebruikt, is de nieuwe van het type commonrail. Dat wordt geacht stiller te zijn en, nog belangrijker in deze tijd, zuiniger en dus schoner.

Identiteitscrisis
Maar er is meer nodig om het predikaat GTD te mogen dragen. Om maar met de buitenkant te beginnen: deze auto heeft wat dat betreft erg veel overeenkomsten met de GTI. Let op de dikke snoet met honingraat grilles, koplampen met zwarte achtergrond en de verticale mistlampen. Zeventien inch sportwielen en een vijftien millimeter verlaagd onderstel geven het zijaanzicht spieren en aan de achterkant doen de dubbele verschroomde uitlaat, donkere achterlichtunits, diffusor, spoiler boven de achterruit en een sportievere bumper het werk. Om te voorkomen dat eenkennige GTI-rijders in een identiteitscrisis belanden, zijn de typische rode biesjes in de grille vervangen door verchroomde strepen. Hetzelfde is gedaan met het ruitjespatroon in de bekleding, dat in de GTI rood is, en hier lichtgrijs.
Die bekleding is over heerlijke sportstoelen gespannen. Ze zijn lekker stevig en bieden veel steun aan de rug, een eigenschap die naar smaak instelbaar is. Alleen de zijdelingse steun had voor een dergelijke sportieve net iets uitgesprokener gemogen. Hoewel als basis natuurlijk het bekende Golf-dashboard dient, is aan veel zaken te zien dat dit niet bepaald de instapper is. Er is veel aluminium en chroom gebruikt, de pedalen zijn in aluminium uitgevoerd en het meest in het oog springt het met leer beklede driespaaks sportstuur. Het heeft een klein hart, een wiel met flink profiel, het GTD-logo in aluminium en een afgeplatte onderkant, zoals Audi dat in zijn snelste modellen toepast. Een zwarte hemelbekleding maakt het sportfeest af.

Tussenkop
Natuurlijk staan sportiviteit en diesel tegenwoordig minder ver uit elkaar dan ooit, dankzij de hoge koppelwaarden die met de moderne turbo- en commonrailtechnieken kunnen worden bereikt; menig tak van autosport rijdt zelfs op diesel. Maar de grote afknapper is meestal het geluid. Zo niet bij de nieuwe Golf GTD. Mocht u zo iemand zijn die er prat op gaat dat hij nog nooit de verkeerde brandstof heeft getankt, raden wij u de GTD van harte af. Geheid dat er een dag komt dat u hem volgooit met benzine. En je zou bijna geloven dat hij het nog zou lusten ook. De motor laat een prachtige diepe brom horen die een pittige benzinemotor niet zou misstaan. Het verschil met die benzinemotor is dat de GTD al onder de 2.000 tpm de volle lading geeft. Zonder veel turbogat komt het koppel er vol in en je kunt hem nog heel aardig op toeren jagen zonder veel geweld kwijt te raken. 350 Nm is geen kattenpis voor twee voorwielen, maar toch voel je er verrassend weinig van in het stuur. We hadden het geluk dat de helft van onze testrit onder de zon plaatsvond en de andere helft danig in het water viel. Op droog heb je namelijk erg weinig onderstuur, pas op nat asfalt merk je dat de voorbanden zich niet op twee taken tegelijk kunnen concentreren. Volkswagen heeft het gevoel in het stuur een stuk verbeterd ten opzichte van een gewone Golf, het is aanzienlijk zwaarder. En ook het onderstel is een stuk steviger. Onze testauto heeft daar ook nog eens het optionele DCC bij, een actieve demperregeling. Het systeem past de mate van schokdemping permanent aan, afhankelijk van stuurbewegingen, remmen en gasklepstand. Als bestuurder heb je ook nog wat in de melk te brokkelen, via een knop op de middenconsole die keuze biedt uit normaal, sport en comfort.

DSG
We reden de GTD met de standaard zesversnellings handbak. Voor het gevoel past die het beste bij een auto met deze sportieve inborst, maar feitelijk doet de DSG (€ 2.500 meerprijs) daar niet aan onder. Beide varianten ronden de 0-100 sprint in dezelfde 8,1 seconden. De top van de handbak ligt met 222 km/h een schamele twee km/h boven die van de DSG. Het gemiddeld verbruik van de GTD ligt met 5,6 l/100 km iets boven dat van de handgeschakelde versie (5,3 l/100 km).
De GTD heeft niet alleen sportieve aspiraties, ook luxe staat hoog in het vaandel. Zo is de auto standaard uitgerust met parkeerhulp rondom, verwarmde ruitensproeiers, koplampsproeiers, een rechterbuitenspiegel die naar beneden draait zodra de achteruit wordt ingelegd, automatische en gescheiden klimaatregeling en zeven airbags, waaronder een voor de knieën van de bestuurder. De Volkswagendealer staat sinds deze week met zijn orderblok in de aanslag, maar heeft geen nummertjesautomaat klaargezet. De importeur denkt zo'n vier procent van de Golfs als GTD te verkopen. Ter vergelijking: de GTI doet zeven procent. En dat heeft alles te maken met een verschuivend omslagpunt tussen benzine en diesel.