Menu
| Uitvoering | Polo 1.6 TDI 95pk Highline |
|---|---|
| Versnellingen | 7, Automaat met dubbele koppeling |
| Bouwjaar | 2018 |
| Jaar van aanschaf | 2018 |
| KM-stand laatst | 11.500 km |
Eind november na bijna een half jaar wachten mijn Polo op kunnen halen. Intussen zijn we een ruime 2 maanden en 11.500 km verder, tijd om de ervaringen te delen.
Voorafgaand een stukje over de samenstelling: het betreft een 1.6 TDI Highline, met de 7-traps DSG. Executive en Advance pakketten, aangevuld met een zwik aan losse opties. Kost een lieve duit, maar dan staat er ook echt wat gaafs.
Dat slaat direct de brug naar de looks. Zoals bij vele andere auto's valt het ook bij de Polo weer overduidelijk op dat de uitvoering een wereld van verschil kan maken. In de basis is het eigenlijk maar een suf ding, maar zo in het zwart met R-line exterieur, antraciet 17", LED-verlichting en getint glas weet hij zelfs de tongen van mensen die niets met auto's hebben los te krijgen. Alleen de naam gaat elke keer mis, ik ben opgehouden met bijhouden hoe vaak de Polo al voor een Golf aangezien is. Dat geeft ook wel weer hoe groot de auto is geworden.
Wat weer doorgaat naar het ruimteaanbod. Mijn vorige auto was een Octavia, de eerste weken voelden dus even claustrofobisch aan. Maar nu dat gewend is valt me elke keer op dat ik voorin prima zit en alle ruimte om me heen heb. Achterin zitten passagiers prima en de kofferbak is in principe ruim genoeg voor het segment. Met de bagagevloer in de lage stand ontstaat een gat tussen de vloer en de bankleuning, dit blijkt een perfecte parapluhouder te zijn.
Terugkomend op de zit voorin. Ik heb in video's veel commentaar gehoord op de harde kunststoffen bovenop de deuren. Dit ervaar ik zelf niet als een nadeel, mijn arm leunt daar prima op. Zelfde geldt voor het verticale stuk naast de ruitbediening, mijn elleboog vindt het goed dus dat het tegenwoordig geen stof meer heeft deert me niet. Mijn rechter knie heeft meer problemen met de Polo. Enerzijds met het instappen, de lichtschakelaar steekt dermate ver uit dat zowel ik als anderen die de auto reden er tegenaan zijn gestoten. Tijdens het rijden is het harde kunststof naast het aircopaneel onprettig, daar ik een stukje zacht materiaal dat wel bovenop het dashboard zit. De zit zelf is gelukkig goed, de Highline stoelen bieden voldoende steun en de lendensteun is een fijne optie. De middenarmsteun is niet in hoogte verstelbaar, vooralsnog heb ik daar geen hinder van.
Het verdere leven aan boord is door de vele opties die ik heb erg prettig. Fijne LED verlichting in het donker, prettige dode hoek detectie voor het ellende treintje sukkelen in de trajectcontrole, waarbij de ACC het gejojo van mensen die de cruise control nog niet ontdekt hebben opvangt. Ondertussen schijnt overdag steeds vaker het licht via het panoramadak naar binnen en was de stoelverwarming na het krabben erg fijn. Parkeren is met sensoren rondom en kantelende rechter spiegel een eitje, de camera die achter het logo verstopt zit is briljant, altijd helder zicht. Tijdens het rijden heb ik Spotify op het navigatiesysteem en is de Helix audioupgrade (accessoire) een hele verbetering tov het standaard systeem, plus dat ik door de plaatsing van de subwoofer in de reservewielkuip de bagagevloer in de lage stand kan zetten, iets wat met de Beats set niet kan.
Door naar de wegligging. Daar kan ik kort over zijn, de platte bandjes icm 17" velgen en het verlaagde sportonderstel met instelbare dempers bevallen me erg goed. De dempers staan bijna altijd op normal, het onderstel is dan communicatief maar niet oncomfortabel. Dat laatste wordt het wel in de sportstand. De dempers lijken zich dan helemaal op slot te zetten. Geweldig tijdens een potje boenderen, dan wordt hoeken, gooien en smijten met het ding een feestje, maar tijdens het normale rijden word je gek van het gestuiter. Gelukkig heb je dus de keuze. Knetterhard tijdens het momentje van spelen en een grijns van oor tot oor krijgen, weer normaal als het speelkwartier voorbij is.
Tot de grote verrassing heb ik tot nu toe nog geen last gehad van het welbekende neusje schrapen bij drempels. De demping voor is blijkbaar ook in de normale stand hard genoeg om dat te voorkomen. Achter is de demping bij drempels te hard, dat heeft een paar keer een doffe dreun opgeleverd omdat vering en demping het niet met elkaar eens waren. Kwestie van rekening mee houden.
Ik benoemde het boenderen al, dat brengt me tot de prestaties. Daar valt de Polo door de mand. De 1.6 TDI levert in het hele gamma 115-120 pk, maar is bij de Polo teruggeschroefd tot 95 pk. Op een auto met een rijklaar gewicht van 1300 (!) kg merk je dat hij er hard aan moet trekken als er echt om prestaties gevraagd wordt. Bij normaal rijden verdoezelt de DSG het door vroeg te schakelen en daarmee de 250 nm optimaal te benutten, maar kickdown momenten als iemand inhalen vergt wat meer planning dan ik gehoopt had. Was het vermogen niet softwarematig geknepen, dan was het afdoende geweest, nu is het het net niet.
Een ander puntje dat tegenvalt is het verbruik. Mijn Octavia was ook een 1.6 TDI, daarmee heb ik op basis van tankpas data een gemiddelde van 4.9 l/100 km behaald. Tot nu toe zit ik met de Polo rond de 5,7. Ik weet niet in hoeverre het te wijten valt aan de brede/platte banden, maar tevreden ben ik er nog niet over. Samen met de kleine 40-litertank sta ik vaker aan de pomp dan ik zou willen. Ik hoop dat het verbruik nog gaat zakken.
Qua aandrijving zijn er nog twee opvallende zaken:
1. De DSG. In het begin heb ik hem een paar hard van 2 naar 3 horen schakelen, overeenkomstig met het tanden poetsen bij het schakelen zonder de koppeling volledig ingetrapt te hebben. Dit deed hij vooral bij feller accelereren. De dealer is daarbij goed geïnstrueerd door Pon, ik werd weggestuurd met de mededeling dat het een producteigenschap is. Kan ook wel kloppen, de DQ200 staat immers bekend als een problematisch ding. Ben benieuwd hoe lang het heel blijft.
2. Afgelopen week is moest ik het AdBlue bijvullen. Omdat vloeistoffen in mijn leasecontract zitten heb ik dit bij de dealer laten doen, hierbij gevraagd om meteen de rest van de vloeistoffen te checken. Bij het wegrijden viel me op dat de motor veel rustiger en stiller was. De volgende dag bleef ook het rauwe nagelen tijdens de eerste paar honderd meter nagenoeg uit. Ik heb geen navraag gedaan wat er gedaan is, maar ik krijg het gevoel dat er af-fabriek erg weinig olie in gezeten heeft. Misschien toch nog eens bellen en vragen hoe veel er bij is gegaan.
Al met al een fijne auto die mij in het zien en rijden een glimlach op het gezicht tovert. Echter ook wat minpunten, tot een serieus kwaliteitsvraag stuk aan toe. Hoe het zich verder verhoudt zal de tijd uitwijzen.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
