Saab 9-5 2.2 TiD Linear Business (2005)

autoreview

13 augustus 2010 • 15:44

Uitvoering	9-5 2.2 TiD Linear Business
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2005
Jaar van aanschaf	2009
KM-stand bij aanschaf	140.000 km
KM-stand laatst	322.000 km

183.000 km
13 augustus 2010

Aanleiding: op zoek naar een (Franse) gezinsauto
Met de komst van een baby moest er begin 2009 ook een gezinsauto komen. Vereisten: ruim, veilig, betrouwbaar, comfortabel, en het liefst nog een beetje karakter. Diesel leek zinvol gezien het verwachte gebruik (vooral lange afstanden, ongeveer 20k per jaar).

Mijn vorige auto (Citroën XM Turbo) had bergen karakter, was comfortabel (en snel), waarschijnlijk ook nog redelijk veilig, maar niet heel erg betrouwbaar (en inmiddels ook overleden). Ondanks mijn pogingen om haar te overtuigen, was een ‘nieuwe’ XM voor mijn vriendin geen optie. Haar 206 was veel te klein voor baby met al haar spullen plus kinderwagen, zodat de zoektocht naar een betaalbare (station)wagen werd gestart. Budget: ongeveer 7500 euro. Kandidaten o.a. C5 van de tweede serie en Peugeot 406 van het laatste bouwjaar. De gewenste C5 serie 2 bleek te duur, een serie 1 is storingsgevoeliger en minder mooi (oude, anonieme neus). Een Peugeot 406 break 2.2 HDI werd door mijn vriendin afgekeurd wegens te oud model (helaas; ik vind het juist een tijdloos model, een van de laatste echte Peugeots en met de 2.2 diesel nog steeds bij de tijd. Dit alles in tegenstelling tot de verfoeide 407).

De onverwachte kandidaat
Toen kwam min of meer bij toeval de later aangeschafte Saab 9-5 in beeld. Voldeed in veel opzichten aan het wensenlijstje en paste ook binnen het budget. Voordelen: nog geen 5 jaar oud en maar 140.000km gereden, mooie auto met goede uitstraling (enigszins chique, maar niet arrogant). Nadelen: sedan (wel een grote kofferruimte), zwaar en daardoor duur in de wegenbelasting, en niet de meest geciviliseerde diesel.

Wat betreft dat laatste: de 2.2 TiD van GM/Opel heeft een beetje een reputatie van ouderwetse brombeer. Deels terecht (met name als ie koud is), maar anderzijds ook een goedmoedige lobbes, die op temperatuur aangenaam stil is. In bepaalde toerengebieden is ie ook nog best snel, maar stoplichtsprintjes win je er niet mee. Overigens had Saab destijds ook nog een 3.0 TiD in het programma. Dit is echter het gekke, zelfdestructieve neefje van de 9-5 familie, die zichzelf vroeg of laat opblaast en daarom (helaas) vermeden dient te worden.

Wat de doorslag gaf, was dat ‘onze’ 9-5 particulier was bereden, eruit zag als nieuw en minutieus was onderhouden. Met de auto werden bijvoorbeeld ook 4 winterbanden, eveneens op lichtmetaal, meegeleverd. Alle boekjes zijn op de kilometer precies afgestempeld. Een ANWB-aankoopkeuring bevestigde dat de technische staat prima was.

Kenmerken
De 9-5 Linear is de basisversie van de reeks, maar is desondanks tamelijk compleet uitgerust. Dit is de business uitvoering, hetgeen betekent dat de auto als extra is uitgerust met lichtmetalen velgen, mistlampen voor en met leder bekleed stuur (en waarschijnlijk nog wat details). De echt aangename uitrustingdetails zijn wat mij betreft de cruise control, links rechts gescheiden klimaatregeling en bovenal de standkachel. In de meeste auto’s een kostbaar extra, in de 9-5 diesel om een of andere reden standaard. De Zweedse roots zullen hierin ongetwijfeld een rol spelen. Wat mist in de uitrusting is bijvoorbeeld lederen bekleding (jammer, geen groot gemis) en parkeersensoren (wel een gemis, auto is loeigroot en niet heel overzichtelijk),

Ervaringen
We hebben de auto nu ongeveer 1,5 jaar, en in die tijd ongeveer 40.000km gereden. De auto wordt voornamelijk gebruikt voor lange snelwegritten, en daarvoor is ie ook het meest geschikt. Cruise control op 120, en rustig zoeven. Nog niet zo comfortabel als een XM, maar het scheelt niet veel. Dankzij de lange wielbasis en comfortabele vering geeft de Saab ook af en toe het gevoel dat ie over lange hobbels zweeft. De stoelen zijn vrij stevig (zeker als Frans de referentie is), maar goed instelbaar. Prettig daarbij is de instelbare lendesteun. Lange ritten zijn dan ook geen probleem, en dankzij de grote tank bedraagt de actieradius ruim 1000km. Druk stadsverkeer is minder zijn ding, vooral als de motor nog koud is maakt ie een rauw geluid bij het optrekken en is ie ook tamelijk traag. Rustig warm rijden is het devies, ook beter voor het behoud.

Kosten
De auto heeft zich tot nu toe uiterst betrouwbaar getoond, zodat de gebruikskosten meevallen. De wegenbelasting is hoog, zoals al eerder genoemd, ik dacht iets van 400 euro per kwartaal. Daartegenover staat dat de Saab redelijk zuinig is, geen zuinigheidswonder, maar een gemiddelde van 1 op 15 tot 1 op 16 is in de praktijk goed te doen. De cruise control op 110 maakt een verbruik van ruim 1 op 20 mogelijk. Zoals gezegd gebruiken wij hem vooral voor lange afstanden, veel stadsverkeer levert een forse stijging in het verbruik op. Ook hier wreekt het forse gewicht (>1500kg) zich. Ik tank overigens wel regelmatig ‘dure’ diesel (zoals V-power), om te voorkomen dat de zgn. EGR-klep kapot gaat, en ook om de brandstofpomp te sparen. Die gaan nog wel eens kapot bij een Saab-diesel, en naar het schijnt houden ze niet van goedkope diesel….

Onderhoud is in die 40.000 km beperkt gebleven tot 2 beurten bij een Saab-specialist, waarbij zich geen verrassingen hebben voorgedaan. Twee probleempjes tot nu toe:
- het af en toe branden van het ‘check engine lampje’. De diagnose luidde dat een sensor in het uitlaatsysteem niet goed werkte. Op advies van de garage voorlopig maar niks aan gedaan, en het lampje na de reset niet meer gezien.
- de kofferbak is uitsluitend met de afstandsbediening (of een knop op de bestuurdersdeur) te openen. Helaas weigert ie soms categorisch om open te gaan, ongeacht of je afstandsbediening of knop gebruikt. Komt vaker voor bij een 9-5 en heeft te maken met een draadbreuk bij het scharnier van de kofferbak. In ons geval komt de weigering alleen voor als de auto in de volle zon staat, zodat voorlopig nog te leven valt met dit euvel.

Conclusie
Een Saab 9-5 diesel is niet de meest geraffineerde auto in zijn klasse. Ook toen ie nieuw was kon ie (met name) op motorisch gebied de concurrentie met bijvoorbeeld een BMW 520d niet aangaan. Op de tweedehands markt concurreert de Saab echter met heel andere auto’s, en daartussen slaat hij allerminst een gek figuur. Op het gebied van ‘value for money’ is ie moeilijk te kloppen. Als je kunt leven met het wat ouderwetse dieselkarakter (wat ik eigenlijk best lekker vind: goedmoedig maar ook onverzettelijk), is het een echte aanrader.

update na 1,5 jaar

224.000 km
7 januari 2012

Ongeveer 1,5 jaar en 40.000 kilometer verder.
De Saab heeft zich in de afgelopen tijd steeds een prettige reisgenoot getoond, en nauwelijks voor verrassingen gezorgd. Uiteraard is wel het een en ander gerepareerd of vervangen, maar echt grote reparaties (zoals een turbo of brandstofpomp) zijn uitgebleven. Om met de kosten te beginnen:
- 2x kleine beurt, 1xgrote beurt inclusief 4 gloeispiralen (vrij veel arbeidsloon), ongeveer 600€, kleine beurten 300 tot 400€.
- accu, banden etc. de reguliere dingen.
- ongeveer 3 ongeplande garagebezoeken: o.a. niet meer te openen kofferbak (het eerder genoemde probleem van een kabelbreuk bij het scharnier), oliedruksensor, uitlaatsensor, doorgebrande zekeringen.

Al met al geen schokkende zaken voor een auto van bijna 8 jaar oud en ondertussen toch enige ervaring. De oorspronkelijke conclusie blijft dan ook gehandhaafd: fijne auto die veel value for money biedt. Dat laatste geldt nu nog meer dan anderhalf jaar geleden: de markt voor grote diesels is een moeilijke, en Saab speelt hier zeker niet in de voorhoede. Met het recente faillissement van het merk zal dat er niet beter op worden. Ik zie dan ook regelmatig mooie exemplaren aangeboden voor minder dan 5000€. Keerzijde is dat ze ook moeilijk te verkopen zijn, reden temeer om nog een tijd door te rijden met deze (en hem wellicht in de toekomst in te ruilen tegen een estate met wat minder kilometers).

afscheid

322.000 km
10 januari 2016

Na bijna 7 trouwe dienstjaren is de Saab ingeruild tegen iets totaal onvergelijkbaars: een nieuwe Citroen Cactus. Uiteindelijk toch besloten om nog op het nippertje gebruik te maken van de 14% bijtellingsregel, daarbij ook gestimuleerd door de veel lagere 'cost of ownership' van de Citroen. Die Cactus is trouwens ook een verrassend fijne auto, maar daarover een andere keer meer, als ik een nieuwe review maak.

Dan nog over de laatste jaren met de Saab:
de eerder conclusie blijft gehandhaafd, de Saab 9-5 is een comfortabele, veilige en betrouwbare auto gebleken die veel 'value for money' biedt. Belangrijkste nadelen zijn het hoge gewicht (1550 kg) in combinatie met de dieselmotor (wegenbelasting) en de soms toch pittige onderhoudskosten. De laatste jaren gingen de kilometers toch tellen, hetgeen tot uiting kwam in de volgende reparaties:
- nieuwe EGR klep (ongeveer 500€)
- nieuwe turbo (gereviseerd exemplaar, ongeveer 1000€)
- kapotte krukaspoelie (ongeveer 400€)

Verder waren er wel eens kleine dingen, zoals poreuze slangen of een oliedruksensor die met enige regelmaat vervangen moest worden. De motor heeft echter in die ruim 3 ton geen krimp gegeven en geen druppel olie verbruikt.

7,5