Menu
| Uitvoering | GS 450h President Line |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2013 |
| Jaar van aanschaf | 2017 |
| KM-stand bij aanschaf | 102.000 km |
| KM-stand laatst | 150.000 km |
De Keus:
Na drie jaar een Prius, die nu nog steeds probleemloos wordt gereden door mijn ouders, was het zo'n 2,5 jaar geleden tijd om voor meer luxe te gaan. Ik vond zelf de Prius een briljante gezinsauto, maar qua afwerking van het interieur en kracht op de snelweg viel het, zoals verwacht uiteraard, wat tegen. Na wat proefritten met de usual suspects heb ik gekeken naar Lexus. Onze Prius was enorm betrouwbaar gebleken, dus waarom niet de luxere broeders? Initieel was het vizier gericht op de IS300H, helaas viel deze best tegen na een lange proefrit. Na de Prius voelde ik me opgesloten in de auto en het CVT gejank was zelfs met een 2.5L motor een storend geluid op de snelweg. Na een leuk gesprek met de verkoper heeft hij me een proefrit met de GS450H aangeraden. Eerlijk gezegd had ik geen interesse in een "dikke bak", na die proefrit ben ik gelijk verkocht. Ik ben gelijk voor de full options versie gegaan, we waren toch met geld aan het smijten. Uiteindelijk is het een grijze GS450H President Line geworden.
Interieur:
Afwerking van het interieur is erg goed, zeker vergeleken met de Prius (logisch). Terwijl de Prius plastic fantastic is heeft de Lexus bijna overal waar je kan aanraken zacht materiaal. Het leer is van goede kwaliteit en na al die jaren ziet er nog goed uit. Van andere auto's met geperforeerd leer heb ik de ervaring dat deze vaak snel vervormen op de zitgedeelte, dit is niet het geval in de Lexus. Geen idee wat voor leer ze gebruiken.
De stoelen zijn erg comfortabel en geven van alle kanten steun, ik zal nooit meer een auto kopen zonder verstelbare lendensteunen. Ruimte op de achterbank is erg goed, al zit je natuurlijk wel met de middentunnel. Drie volwassenen vervoeren zal niet lekker gaan, maar dit doen wij zelden. Ik ben zelf 1.80 en ik kan zelf comfortabel achter mezelf zitten.
Conclusie: premium afwerking van een premium automaker
Gebruik:
Allereerst moet ik de souplesse en het comfort van de auto complimenteren. Man wat rijdt dit goed. In mijn jongere jaren heb ik dankzij mijn vader in menig E/S klasse en 5/7- serie gereden, de Lexus stuurt nog directer dan een BMW. Het is een grote en zware auto, maar als je erin rijdt lijkt het alsof je een redelijk compacte sedan rijdt. Dan heb ik nog niet eens de meesturende achterwielen. Dit is ook de eerste auto met adaptieve vering die ik voor langere tijd gebruik, nooit meer een auto zonder een dergelijk systeem. Zet je de auto in Sport+, verandert het karakter gelijk. Wel een gemis dat je de stuurinstelling die je in Sport+ krijgt niet kunt gebruiken in de normale modus.
De Prius was best rap tot 50Km/h dankzij de elektromotor, de GS450H is natuurlijk nog sneller, maar ik ben niet iemand die voor de lol altijd sprintjes trekt. Waar je het enorme verschil in vermogen waardeert is de snelweg. Ik heb persoonlijk altijd gelet op de 0-100 tijden, maar met deze auto ben ik gaan begrijpen dat dat eigenlijk geen drol uitmaakt in het normale leven als het onder de 10 seconden blijft. Wat wel erg belangrijk is zijn de tussen acceleraties. De Lexus kan zich 60-100, 100-150 etc. meten met menig Porsche, soms is het zelfs sneller. Prachtig gevoel als je vooruit knalt vanuit 100Km/h (voorheen 130) als je even wilt inhalen. Het lijkt alsof de auto tot de topsnelheid geen kracht tekort komt, dat is ook nog eens echt het geval. In Duitsland geregeld met 200 Km/h gereden, de auto blijft maar versnellen tot die snelheid.
We houden van stedentrips van door Europa en we hebben een twee weken durende trip gemaakt door Italië, rijden op de bergweggetjes was een waar genot. Ik heb dingen met deze auto gedaan die ik met de Prius nooit zou durven.
Conclusie: Goed, rijdt lekker dus :)
Verbruik:
Zware auto met 335PK waarmee je automatisch toch wat sneller rijdt omdat dat gewoonweg gebeurt als je de gaspedaal aanraakt. Ook nog eens benzine V6 3.5L, dus verbruik zal we hoog zijn ondanks het hybride geval. Dit is waarom ik voor de IS300 wilde gaan, verbruik van de Prius was behoorlijk netjes. Nu moet ik zeggen dat deze dikke benzine slurper me toch heeft verrast. Bij normaal gebruik, en dat is toch automatisch "lekker doorrijden" met deze auto, haal je met gemak 1:12. Ik heb geprobeerd een weekje om zo zuinig mogelijk te rijden, zoveel mogelijk elektrisch eigenlijk, dan haal je zo rond de 1:16. Leuk is het echter niet, dus doe je niet lang. Ik moet melden dat ik erg veel korte ritjes met een koude motor maak, dus die 1:12 kan waarschijnlijk nog beter.
Conclusie: mijn eerste dikke bak, met de auto van papa let je niet echt op verbruik, en het valt best mee.
Lijkt een perfect auto zo, maar uiteraard is het dat niet. Nu wat minpunten opnoemen, al bederft dit het plezier van de auto niet.
- Grootste probleem is het infotainment systeem, dit is bagger. De muis wordt overal genoemd, maar ik heb deze nooit als ongemakkelijk ervaren. Werkt goed en doet zijn ding. Het systeem zelf echter kan bij lange na niet mee met de Duitse broeders. Het was waarschijnlijk al zwaar outdated in 2013, dit moet toch beter hadden gekund? Het scherm is best goed, dat is het probleem niet, maar alles is erg knullig en oubollig gepresenteerd.
- Mij boeit het niet zo heel erg, ik ben iemand die een auto koopt met een goed interieur, maar van buitenaf heeft de auto geen eigen karakter. Weet je wat een grijze GS450H van achteren en van de zijkant is? De tweelingbroer van de 5 serie. Waarom was de design van de IS niet doorgevoerd naar de GS?
- Nu de snelheid op de Nederlandse snelwegen is teruggebracht is het geen probleem meer, maar boven de 120 hoor je windgeruis van het zonnedak. Ik moest de scherm dichtdoen omdat dit me irriteerde. In zo'n stille auto stoort het wel. Blijkbaar kun je zelf rubbers gaan vervangen en wordt het wat beter, maar dat zou gewoon goed moeten zijn bij een dergelijke auto.
- er klopt geen zak van de range estimate. Als die op nul staat is er nog 8-13 liter over in de tank. Geen probleem natuurlijk, beter te vroeg piepen dan te laat, maar als je op de snelweg zit is het toch handig als het wat accurater is. Tot je de auto leert kennen en de range weet die bij je rijstijl past is het een beetje aankloten. Dat de benzinemeter niet logisch zakt naar 0 werkt ook niet mee.
- dealerbezoek vind ik best duur. Ja het is een premium auto dus je wordt automatisch genaaid, en ja een gemiddelde grote Audi/BMW is een stuk duurder in onderhoud, maar de onderhoudsprijzen voor een auto die amper problemen heeft vind ik te duur. Dit was natuurlijk bekend vóór ik de auto had gekocht, maar het stoort me nog steeds. Ik vond de service trouwens beter toen mijn dealer van Dorst heette i.p.v. Louwman.
Conclusie:
Ik wilde eigenlijk even een korte review schrijven, dus sommige delen zijn een beetje kort door de bocht. Als ik de auto kort moet omschrijven: een ondergewaardeerde, luxe sportwagen die je zeker moet rijden als je in deze categorie winkelt. Over een jaar of twee wil ik overstappen op een EV, ik vind 4-5 jaar een goede tijd om van auto te wisselen, geen idee welke EV dit moet zijn. De Model 3/Y is echt een behoorlijke stap achteruit in afwerking en het interieur van Tesla vind ik persoonlijk slecht, de Audi E-tron rijdt als een grote lompe bak (verre van sportief) en ziet eruit als elke standaard Q, de Merc EQC is een omgebouwde GLC. Momenteel denk ik aan de I-Pace, prachtig interieur en behoorlijk wat luxe. Mach-E lijkt me ook goed, maar die heb ik persoonlijk nog niet gezien. We zullen zien wat de accu degradatie en prijs van de I-Pace over twee jaar gaat doen.
Jammer dat er niets moois op EV gebied komt van Lexus, ik ben gaan houden van dit merk. De omgebouwde NX lijkt een miskleun te worden. Er zijn zoveel kleine details, je moet het zelf ervaren. Ramen die op het einde net wat langzamer sluiten, de stoelverwarming die zich terugschakelt als het warm genoeg is, stoel die naar achteren beweegt bij uitstappen, lijkt allemaal onzinnig, maar je mist het wel als je een andere auto rijdt.
Als je op jacht bent op een Merc/Audi/BMW/Jaguar, denk ook aan deze prachtige Lexus GS450H. Ongelooflijk dat de GS is ingeruild voor de ES, ik heb de ES gereden en het is echt niet op het niveau van de GS, maar ik begrijp het wel. De GS450H verkocht blijkbaar slecht en is amper bekend onder het publiek. Het voelt wel goed als je in zo'n auto rijdt, niemand weet precies wat het is :)
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
