Kia e-Niro 64kWh ExecutiveLine (2019) #17

Twee jaar ervaring met de Kia Niro EV 2019

• 175.000 km
• 26 december 2025

Nadat ik in 2018 een nieuwe ⚡ Hyundai Ionyq Premium in het wit had aangeschaft, volgepropt met subsidies (Vamil, Kia) en zakelijk maar 4% bijtelling (als ik mij goed herinner) en nog een ⛽ gezinsauto erbij heb ik in november 2022 een tweede hands Kia Niro EV 2019 Executive met schuifdak en crème leren interieur gekocht met 95 000 km op de teller.
Hyundai naar privé gebracht die was netto maar € 20 000 in 2018 (ex BTW) en ging voor € 10 000 naar privé. Dat is nu onze tweede auto, nog twee jaar garantie bijgekocht. Garantie periode is voorbij 🤞. Prima tweede auto met nog 225 km van de 250 km over in de zomer na 133 000 km.
Maar de review gaat over de Kia. Was zeven jaar garantie tot 150 000 km is nu 10 jaar geworden. Echter met een huis in Noord-Italië en veel kilometers in De Randstad heb ik er 80 000 aan toegevoegd in twee jaar tijd.
Issues, jazeker. Onder garantie is de motor vervangen bij 100 000 km want een tik. Bekend euvel dus onder garantie. Laadpoort zat vast, ook onder garantie vervangen. Helaas bij 120 000 km een licht roffeltje in de versnellingsbak, zo bleek na vijf keer terug naar de garage. Geen garantie want niet kapot...wel irritant. Sam sam gedaan met de dealer uiteindelijk, lijkt verholpen. Accu degradatie lijkt nihil want 450 wltp in nieuwstaat en nu 430 km in de winter in het scherm. Zo is aandrijving en accu toch in een soort 'zo goed als nieuwstaat'.
Exterieur van de auto: vorm is wat zoutloos, in donkerblauw komen de standaard lichtblauwe accenten van de BEV versies mooi uit. Schuif-kanteldak geniet ik enorm van en gaat zo vaak als kan open. Wel een raam op een kiertje anders klappert het. Cw waarde is 0,29 dat is gemiddeld voor een hogere auto, die als benzine versie is ontworpen.
Het verbruik is gemiddeld zuinig, 15 kw/100 km in de zomer en 17,5 kw/100 in de winter bij 50-50 stad en snelweg. Echte snelweg kilometers zijn nog wel echt eerste generatie BEV: 350 km bij 100% naar 5% in de zomer, zo'n 325 km in winter bij 100 km/uur gemiddelde snelheid. Daarna in de zomer van 5 /10% naar 70% in 30 minuten snelladen en dat is in de winter minimaal 45 minuten (🐌 laden). Dat levert dan weer zo'n 200 - 225 kilometers aan snelweg range op. Dat zorgt ervoor dat wij zo'n 16 a 17 uur rijden over 1350 kilometers naar 🇮🇹. Dat is 🆗, in een dag rijden is te veel van het goede... Laden aan de publieke laadpaal gaat met 30 km/u bijladen dat is 🆗 voor normaal gebruik
Interieur: ruim genoeg voor een gezin met af en toe twee best lange kinderen van 180 & 190cm. Met hondje erbij en bagage kan het net. Kleinere kinderen of samen is ideaal. Ik heb zelf frunk gemonteerd en achterbak vergroot door plastic eruit te halen. In de frunk ligt de 220 volt kabel en de sneeuw sloffen, achterin is er extra ruimte voor twee sporttassen ontstaan.
Comfort: leren stoelen zitten uitstekend, zitting wat kort maar bestuurdersstoel goed verstelbaar ook ondersteuning onder bovenbenen. Stoelverwarming en koeling, stuurverwarming en alleen bestuurder verwarming zijn super. Schuifdak geeft wel windgeruis vanaf 110 km/u, ik ben enige van gezin die er wat last van heeft. Scherm is klein en ouderwets, kabeltje naar 📱 is instabiel en ik heb geen App. Niet van op de hoogte bij aankoop en pas laatst ontdekt dat deze apart bij dealer dient te worden aangevraagd. Inmiddels wordt deze niet meer geleverd en alleen bestaande worden onderhouden. Jammer want op afstand voorverwarmen van de 🚙 of verloop laden inzien kan dus niet eenvoudig... Genoeg afleg ruimte, usb laders, verlichting bij in en uitstappen, auto grootlicht, adaptive cruise control en lane keeping assist. Ook fijn geen verkeersbord herkenning en voetganger 🔊 is uit te zetten, fijn voor de buren wanneer je laat thuiskomt.
Ook achterin stoelverwarming, lekker voor de passagiers in de winter. Vloer is niet heel hoog dus benen zitten in een 🆗 knik.
Ik rij met Continent XL all seasons daarvan is het rolgeluid bij slechter wegdek aanwezig. Ze liggen er al 40 000 km onder en kunnen nog wel een winter mee. Qua wegwerken van oneffenheden of drempels is het goed genoeg.
Beurten zijn iedere 15 000 km variërend van € 90 - € 250. De interval had langer gemogen...

Winterse ervaringen

• 187.000 km
• 24 maart 2026

Een update van een winter trip naar 🇮🇹. Door het ontbreken van accu preconditioning blijft snelladen veelal rond de 56 kw max steken. In ieder geval bij Tesla Superchargers. Bij Fastned, Total etc met 350 kw laders gaat het vrijwel direct op 70 kw of meer.
Verbruik op snelweg was met overal maximale snelheid rijden zo'n 21 kw/100 km. Daardoor wat langer aan de lader. Beter is om onder de 18 kw/100 km te blijven en max 120 km/uur te rijden. Maar ja dat is soms wel slaapverwekkend.
Over 1360 km 17 uur gedaan met navigatie foutje en uitgebreid diner. Kan uurtje sneller maar dan heb je het wel gehad in de winter.
Auto heeft geen goede snellaad netwerk App. Ben erachter gekomen dat Google vragen 'waar ligt de dichtstbijzijnde snellader aan de snelweg van...naar...' verrassend goed werkt en in Google navigatie direct de optie geeft om naar een snellader te navigeren. Scheelt plannen en is ultiem aan te passen aan wisselende omstandigheden of voorkeuren.
Verder was op vakantie met temperaturen tussen 0 - 16 graden en 50-50% stad en snelweg 16 kw/100 km de norm over 2000 km.
Tot zover.

En weer naar 🇮🇹

• 191.000 km
• 27 april 2026

Gisteren om 6.45u met de hond in de auto gestapt. Rijbereik 451 kilometer volgens de display. De route nu eens niet zelf uitgevogeld maar laten leiden door ABRP. Tot 12 uur bleef s de buitentemperatuur steken op 10 graden. Bij de eerste stop na 290 kilometer bij Wellin Ionity kwam de laadsnelheid 🐌 niet boven de 56 kw... Maar goed ☀️ erbij, picknick tafel en hond uitlaten. De volgende waren kortere stints dan ik zelf zou bedenken, rond de 220 kilometer en dan 30 - 35 minuten laden, wel tegen de 70 kw.
Ideale omstandigheden: rond de twintig graden, geen airco nodig maar stoelverkoeling aan, stil op de weg en overal plek bij Ionity en Tesla. Prijzen bij Tesla super laag, 35 ct en 50 cent. Ionity iets duurder.
Nog even de oogjes dicht gedaan, voordeel van 🐌 laden 😉.
Ik reed alleen en vond doorrijden lekker, dat is minder efficient qua afweging laden versus verbruik. Iedere stint bleef rond de 19 kw/u. Snelheden van 130 - 140 km op de teller maar dan liefst wel in de slipstream...
Laatste stop bij Bardonecchia na de Frejus tunnel en vanaf Turijn in de slipstream
met 140 naar la casa waar we om 23u aankwamen.
Vijf keer laden met gemiddeld 45 minuten stop (snelweg af, aankoppelen, laadpas, afkoppelen, snelweg op). Dus zeg maar 3,5 uur 'pauze' en zuivere rijtijd 12,45 uur over 1350 kilometers.
Verbruik = range is toch echt wel goed van deze auto, snelladen behalve in de winter is 🆗 en comfort (geen adaptive cruise control abonnement nodig want is standaard...Hallo, Audi!) en bv stoelverkoeling helpt allemaal in prettige rijbeleving.
Ik ben er blij mee!
Ik ben er blij mee!