Gebruikersreview

Ford S-MAX (2021)

1 december 2025 • 12:15

Versnellingen	8, Semi Automaat
Bouwjaar	2021
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	38.062 km
KM-stand laatst	45.162 km

Ford S-MAX FHEV Vignale

39.680 km
26 november 2025

Na enkele jaren wikken en wegen zijn we sinds eind september eigenaar van deze Ford S-MAX Vignale FHEV. Dat bekende dan ook meteen het afscheid van onze Toyota (Co)Rolla E12 die we na 7 jaar trouwe dienst hebben ingeruild. De Corolla kwam ons destijds bij toeval op ons pad met het idee om deze maar kort te rijden, maar uiteindelijk werden er dat dus alsnog 7. Je leert zo’n pretentieloze auto met oerdegelijke kwaliteit met de jaren steeds meer waarderen :)

We waren al wat langer aan het oriënteren maar de komst van een tweede kind was er nu toch echt de trigger om de stap te maken.

De criteria:
- Ruim voldoende ruimte voor twee á drie kinderen
- Een strak sturende auto, geen zwabberbak
- Bewezen, betrouwbare techniek (geen kleine turbomotor)
- Incl. inruil rond de 30k
- Goede (old school) kwaliteitsbeleving van het interieur
- Pre: Full of Plug-in Hybrid (geen EV door gebrek aan laadmogelijkheden)
- Pre: 7 zitplaatsen (ivm regelmatig bezoek schoonfamilie uit buitenland)
- Pre: Echt leer

De longlist bevatte 10 modellen waarbij we echt serieus hebben gekeken naar een Mazda CX-5, Mazda 6, Toyota RAV4 (HEV/PHEV), BMW X3 30e, Volvo XC60 (T6/8) en als ‘YOLO’ optie een Alfa Romeo Stelvio Veloce. De Ford S-MAX kwam wat later als optie omdat ik die alleen als FHEV-uitvoering wilde overwegen en die varianten net buiten budget vielen. In Nederland is de tweede generatie S-MAX nooit geleverd als hybride en de 1.5 Eco-boost motor heeft helaas geen goede reputatie en viel derhalve af als optie.

De motor/bak combinatie in de S-MAX FHEV is trouwens een vergelijkbare aandrijflijn met die in de RAV4 Full-Hybrid (i.v.m. patentuitwisseling tussen Ford en Toyota) met wel een iets kleiner accupakket (1,1 kWh t.o.v. 1,9 kWh). Het betreft ook een 2.5 liter 4-cilinder die in de Atkinson cyclus loopt gekoppeld met een eCVT (planetair stelsel) met twee elektromotoren/generatoren. Prachtige techniek, maar met ook wel een paar nadelen waar ik later nog op in ga.

Na enkele S-MAX FHEV’s te hebben bekeken waren we overtuigd. Deze specifieke uitvoering vonden we erg mooi en helaas was wel wat boven budget. Daar stond een hele lage kilometerstand (38080) tegenover en het feit dat het een Vignale uitvoering betreft. De heel 'experience' rondom het Vignale label is allang in stille dood gestorven. Echter, qua uitrustingsniveau is het echt nog wel een stap hoger dan de ST-Line. De Vignale heeft vrijwel alle denkbare opties zoals geventileerde massage stoelen, extra gelamineerde ruiten en geluidsisolatie en actieve noise-cancelling. Helaas niet het verlaagde onderstel van de ST-Line (die net even wat scherper is) maar dat wordt goedgemaakt door de fijnere comfort stoelen en stillere cabine.

Rijbeleving tijdens de eerste kilometers (tot 39650)

De S-MAX is natuurlijk geen kleine auto maar zodra je achter het stuur zit voelt dat eigenlijk helemaal niet zo. De auto kruipt natuurlijk niet om je heen, maar ik vind het gemakkelijker rijden en positioneren dan een gemiddelde SUV. Het overzicht is ook erg prettig. Inparkeren is wel even wat anders dan met de Corolla zeker in de stad (Utrecht). De parkeersensoren, camera’s en parkeerassistent helpen gelukkig wel al gebruiken we die laatste eigenlijk bijna nooit. Parkeren gaat vrijwel altijd op elektriciteit en maakt de ervaring soepel.

Soepel is ook het juiste woord voor de algehele rijbeleving. De motor/bak combinatie nodigen met name uit tot relaxt rijden. Doordat de eCVT kunstmatige verzetten heeft is het ‘loeien’ echt minimaal. Alleen als je vol gas geeft dan schiet de motor naar het optimale toerental. Als je dat dan doet is de auto voldoende vlot maar geen strepentrekker. Je voelt dan de beperkingen van de Atkinson cyclus wel: op lage snelheid voelt de auto door de elektromotoren lekker responsief, op hogere snelheid is de echte ‘gang’ er wel een beetje uit en mis je wel wat snelheid sensatie of punch die een regulier turbo-geblazen blok wel biedt.

Daartegenover zet de S-MAX echter ontzettend veel rust in de cabine en een heel fijn stuurkarakter. Ondanks het gewicht (ca. 1900kg) gaat de S-MAX echt strak en met veel gevoel de bochten door. Dit wordt uitsluitend getest zonder vrouw en kinderen aan boord;).

Qua zuinigheid doet de S-MAX precies wat ik er van had verwacht. Na zo’n 1600km zit het gemiddelde op 6,3 liter per 100 km (1 op 15,9km). Daar zitten ook veel stadsritten in Utrecht tussen. Wel merk ik nu het kouder wordt dat het verbruikt stijgt. De motor draait mee totdat alles op bedrijfstemperatuur is. Zeker voor korte ritjes in de koudere maanden is dat natuurlijk niet echt gunstig voor het verbruik. Wanneer de boel warm is en je in de stad veel op elektriciteit rijdt koelt de motor soms weer zoveel af dat hij weer aanslaat om de boel op te warmen. Ik ga er vanuit dat dit de levensduur van de motor ten goede komt en daar geef ik graag wat meer benzine voor op. Op de snelweg / buitenwegen zakt het verbruik naar waarden richting de 1 op 18,5 /19). Daar kwam ik met de Corolla alleen aan door achter een vrachtwagen te blijven hangen.

Oja en dan is er nog de ruimte. Met jonge kinderen is dat gewoon heel prettig om te hebben. Zonder gedoe alle spullen mee kunnen nemen voelt als een ontzettende luxe. Ook kunnen er drie autostoeltjes met ISOFIX naast elkaar op de tweede zitrij. In ons geval kan een van ons tussen de kinderen in zitten op langere reizen.

Eerste minpuntjes

De auto is uitgerust met gepolijste velgen. Ik vind ze er geweldig uitzien, maar ze zijn ook behoorlijk gevoelig en vragen dus regelmatig onderhoud.

De verbruiksmeter van de boordcomputer lijkt wat inaccuraat. Scheelt (o.b.v. verbruiksmonitor) ongeveer 0.3 liter per 100km dus zo'n 5 á 6 procent.

De hoedenplank kun je niet opbergen in de auto. Voor zo’n grote auto die toch gericht is op praktische inzetbaarheid is dat gewoon een misser.

Een trekhaak en nieuwe sloffen

45.162 km
7 juni 2026

Inmiddels hebben we er zo'n 7000 km op zitten met de S-MAX. Dat zijn vooralsnog probleemloze en relaxte kilometers gebleken. Dat is op zich natuurlijk niet zo verwonderlijk voor een jonge auto, maar toch met de auto's van tegenwoordig weet je het nooit.

Onlangs heb ik een trekhaak laten monteren omdat we deze zomer met het gezin naar het hoge noorden op vakantie gaan en we graag de fietsen mee willen nemen. Hoewel je dakdragers op de S-MAX zou moeten kunnen monteren wordt het afgeraden in verband met het panorama dak. Het zekere voor het onzekere dus.

Verder heb ik ook vier nieuwe banden op de auto laten zetten. Daar had ik bij de verkoop beter op moeten letten. Dit was de privé auto van de eigenaar van het bedrijf waar ik de wagen (privé) kocht. Blijkbaar nam hij het niet zo nauw met de veiligheid, want er zaten 4 verschillende banden op gemonteerd met ongelijke slijtage. Twee flink beschadigde all-season banden voor met verschillende DOT-codes en twee zomerbanden achter met verschillende slijtage patronen. Lesje voor de volgende keer.

Met vier frisse sloffen rijdt de auto in elk geval nog wat beter. Met name op de snelweg is het gedrag rustiger. Ook nam het verbruik verder af met ca. 12.5% en kom ik nu net onder de 6L per 100 KM uit. Kijken hoe lang we dat vol blijven houden.

Valt er dan ook nog iets negatiefs te melden? Er zijn een aantal zaken die me een beetje storen aan de auto. De afwerking in het interieur is om sommige plaatsen 'net aan'. Het is in reviews vaker benoemd, maar na de honeymoon fase begint het me ook op te vallen. Geen grote problemen maar gewoon aansluitingen van panelen die net niet helemaal lekker zijn, wat harde plastics her en der. Het met leer bedekte dashboard compenseert de kwaliteitsbeleving grotendeels, maar toch doet het wel afbreuk aan het geheel.

Verder is het soms toch ook nog wennen aan het gedrag van de eCVT. Ik weet niet of je ook ooit een Hybride Toyota Taxi hebt gezeten en je afvroeg waarom de chauffeur op de snelweg geen constante snelheid aan kon houden? Dat fenomeen heeft de S-MAX ook last van en vraagt echt wat gewenning. Je moet je voet als het ware een beetje vastzetten om een constante snelheid aan te houden.

Door het samenspel tussen de motor en de elektromotoren gebeurt er ontzettend veel in het vooronder waardoor kleine veranderingen in de pedaaldruk maar bijvoorbeeld ook tegenwind of hellingspercentage invloed heeft op de aandrijving met snelheidsvariaties tot gevolg. Je kan natuurlijk ook gewoon op cruisecontrol rijden maar ik vind dat persoonlijk in Nederland niet echt prettig. Is het een ramp? Zeker niet, maar je moet wel een beetje oefenen. Daar staat dan wel tegenover dat de motor over het algemeen heel weinig toeren draait op snelweg tempo. Zo zoef je dan toch wel weer in alle rust rond in de rijdende suite.

9,0