Ford Kuga 2.5 PHEV ST-Line X (2024) #3

de eerste 20,000 km met deze auto

• 20.025 km
• 26 mei 2026

De Ford nu bijna anderhalf jaar in bezit en 20K op de teller. Vandaag de eerste onderhoudsbeurt omdat de olie moest worden vervangen. Zou eigenlijk pas bij 30K moeten volgens boekje, maar boekje zegt ook dat de auto 67 km elektrisch zou moeten kunnen rijden (:-))

Vandaag (26/05/2026) vallen de mussen van het dak en dan zou je toch verwachten dat de beloofde maximale actieradius wordt gehaald. Bij deze auto wil dat maar niet lukken. Auto mag nu niet verder dan 80% worden opgeladen (niet zo fijn van Ford dat ze dat probleem met die accu's nog steeds niet hebben opgelost). De auto geeft na opladen aan 40 km elektrisch te kunnen rijden (let wel: 32 graden buiten nu). Omgerekend naar 100% zou dat dus 50 km zijn. Dit is wel teleurstellend aan deze auto. Met heel veel tamtam aankondigen dat de auto wel 67 km elektrisch kan rijden, maar deze is nooit verder gekomen dan maximaal 56 km. Het lijkt nu een beetje een negatief verhaal te worden, maar dat is zeker niet zo. Het aparte is namelijk dat als de accu leeg is de auto nog best veel elektrisch rijdt. Zonder opladen haal ik net niet de 1 op 20. Dat verandert natuurlijk wel met consequent opladen, dan wordt het gemiddeld zo maar 1 op 40 door de toch relatief veel korte ritjes. Dat zijn mooie cijfers voor zo'n zware en grote auto.

Rijden: Na eerdere ervaringen met Ford met een Focus, een S-Max 2.3 (heerlijke gezinsauto) en een Mondeo Station nu gekozen voor de Kuga en ik ben niet de enige. Model verkoopt goed en ook wel terecht denk ik. In de uitvoering die ik heb ontbreekt het je eigenlijk aan niets en het is een heerlijke reisauto zowel voor lange afstanden als dagelijks gebruik. De adaptieve cruise control werkt goed, reageert redelijk rustig en is instelbaar. Besturing is licht, maar zeker met voldoende gevoel. Het rijden gaat eigenlijk als vanzelf en als vanzelf. De 'keep your lane' assistent is prima, De auto volgt keurig de wegbelijning en je zou zonder handen aan het stuur kunnen rijden, maar dat mag niet. Erg mooi is de samenwerking tussen de benzinemotor en de elektrische motor. Dat is echt goed geregeld.
Voor zo een grote en zware auto vind ik de auto verrassend licht en soepel rijden. Je hebt de keuze uit diverse rijdmodi. In de sportstand merk je het meeste verschil. De auto reageert dan veel alerter en is merkbaar sneller. In de praktijk in het Nederlandse verkeer levert het echter weinig meerwaarde op, maar wel leuk dat het kan, bijvoorbeeld in de bergen.

Bediening: het nieuwe SYNC4 scherm functioneert goed en snel genoeg. Je kunt echt heel veel instellen en het is overzichtelijk opgebouwd. Ook dit systeem heeft soms wat eigenaardigheden, maar welk system heeft dat niet... Systeem is ook voorzien van sneltoetsen waarmee je belangrijke instellingen direct kunt instellen, bijvoorbeeld verwarming. Verder zit alles netjes op zijn plek en werkt het allemaal intuïtief. Geïnstalleerde audio van B&O klinkt goed.

Comfort: Deze uitvoering heeft speciale stoelen en die zitten voortreffelijk en hebben veel instelmogelijkheden waardoor je altijd wel je ideale zitpositie kunt vinden. De dubbele beglazing van de ruiten in de voorportieren werkt echt. Nauwelijks rijwind geluiden. Sowieso ademt de auto op snelwegritten rust en comfort uit. Je moet je snelheid goed in de gaten blijven houden (of maximeren in het systeem), want ook bij 130 km/u is de auto nog steeds heel stil op wat bandengeluiden na. De achterbank is verschuifbaar en rugleuningen instelbaar. Ook daar zit je goed. De achterbank plat levert niet een 100% vlakke laadvloer op, maar je hebt dan echt veel ruimte. Strafpunten wel voor de afdekking van de bagageruimte. Dat is echt flut en een verkeerde besparing.

Storingen: tot nu toe geen. De eerste 20.000 km zijn dus probleemloos, behalve dan natuurlijk het gedoe met het opladen nu. en de tegenvallende actieradius elektrisch. Al met al: heerlijke comfortabele en lekker rijdende auto.