BMW 328i Gran Turismo High Executive (2013) #2

autoreview

Uitvoering	328i Gran Turismo High Executive
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2013
Jaar van aanschaf	2016
KM-stand bij aanschaf	37.000 km
KM-stand laatst	119.000 km

Is het een echte?

45.000 km
19 april 2016

Ik lees wel regelmatig reviews, maar zelf heb ik er nog niet eerder eentje geschreven. Graag tips als er zaken ontbreken of zo...

Inmiddels rijd ik zo'n 20 jaar BMW, altijd privé. De keren dat ik de mogelijkheid had om te leasen, waren de beperkingen in motortypes en uitrusting mij te groot om daar voor te kiezen. Ik kies mijn auto liever zelf uit, zonder beperkingen.
Hoewel, de beperking bestond altijd wel uit de aanschafkosten. Achtereenvolgens heb ik een E36 318i (H), E36 320i (A), E46 318i (H), E46 323i (A) en een E90 320d (A) gehad. Allemaal tussen de 4 en 7 jaar oud bij aanschaf.

De auto's die ik het langst heb gehad, waren de E36 320i (6 jaar), de E46 323i (7 jaar) en de E90 320d (4 jaar). De beide 318i (H) konden mij 2 keer niet bekoren. Te zwak.
De fijnste? Ik denk de 323i met de enige echte zes-in-lijn. Misschien niet de sterkste, maar dat geluid....
Of toch de 320d, die ik om economische redenen kocht (35.000 km+ per jaar) terwijl ik eigenlijk geen dieselliefhebber was. Maar met een chiptuning (van 177pk/350Nm naar ca 210 pk/430Nm) ben ik van deze auto gaan houden. Wat een heerlijke machine, snel en toch gemiddeld 1:17 zonder aangepaste rijstijl.

Maar die 320d had al 230.000 km op de klok en dan gaan er toch wat zaken stuk. Dat weet je. Daar loop ik ook niet voor weg. De extra onderhoudskosten wegen wel op tegen de geringere afschrijving tov een nieuwe(re) auto. Ik kan alleen slecht tegen knipperende lampjes en vervelende geluidjes...
Dus, toch maar eens oriënteren op een andere. En aangezien er een zoontje op komst was, en de E90 niet bekend staat om de ruimte, toch maar eens gekeken naar de .... 3-serie GT!

Mooi of niet mooi. Een echte BMW of niet? Ik was er heel benieuwd naar. Maar naarmate ik me er meer in verdiepte, overtuigde ik mezelf ook steeds meer dat het een prima aanvulling is binnen de BMW-familie. En ook heel geschikt voor waar ik naar zocht.
Uit principe wilde ik geen Touring en dan is een GT een uitstekend alternatief. Toch? In de komende review neem ik jullie mee in mijn ervaringen, die heel divers zijn.

De auto die het is geworden, is een BMW 328iA GT HE Sport Line. met de volgende opties:
Mineral Grau metallic
Leder Dakota Schwarz
Automatische Sporttransmissie met stuurschakeling
19" M Dubbelspaak (styling 598M)
Variable Sportsteering
Comfort Acces
M Sportpakket
Achteruitrijcamera
Glazen panoramadak
Sportstoelen, verwarmbaar
Accentlijsten Estoril Blau mat
Interieurlijsten Aluminium Hexagon
PDC
Navi Prof
HUD
HK Sound System
M Sport stuurwiel, -onderstel en aerodynamicapakket
Shadow Line
Anthrazit hemelbekleding

De auto heb ik ongezien gekocht bij een officiële BMW-dealer en werd vanwege de grote afstand tot deze dealer bij mij thuis afgeleverd.

Hoe bevalt hij? De eerste indruk is vooral dat ie heel groot is. En dat is hij natuurlijk ook. De verschillen met de E90:

L: 452 - 482
B: 182 - 183
H: 142 - 151
Maar de grootste winst zit in de wielbasis: 276 cm tegenover 292 cm!!!
Dat betekent werkelijk een zee van ruimte op de achterbank, vergelijkbaar met (of sommigen zeggen zelfs groter dan) een 5-serie. BMW-werknemers refereren dan overigens altijd aan een Audi A6 :-)
Aangezien ik de auto ook zo nu en dan gebruik om met 3 man naar de wintersportlocatie in Frankrijk te gaan, is dat zeer welkom. De eerste plus is daarmee te pakken.

Rijdt hij ook als een grote auto? Dat valt mee. Ja, er zit iets meer rol in de koets, en nee, de auto is zeker niet zo agiel als een E90. Totdat alles in de Sportstand gaat en je een actievere rijstijl aanhoudt. Dan merk je dat alles directer reageert en de balans in de auto prima is. BMW-waardig.
Maar... De besturing! Ow, wat een verschil tussen de besturing op de E90 en de elektrische besturing op deze GT F34. De E90 stuurt zoveel directer, met zo veel meer gevoel... Het zal wennen worden in de GT. Niet dat de besturing slecht is, dat niet. Het systeem behoort in zijn soort tot de beste. Maar het is m.i. geen vergelijk met de oude vertrouwde hydraulische besturing van de E90. Of ligt dat mede aan de Variable Sport Steering?

Is de 328i als motor de betere keuze? Ik ken de 320i niet. Maar de auto is zwaar en heeft de pk's wel nodig. Niet om in het dagelijkse verkeer mee te hobbelen, maar wel als je zo nu en dan wat méér verlangt van je auto. De 328i is een oersterke motor! (Maar stiekem denk ik nog wel eens terug aan de zes-in-lijn, dat geluid...). Overigens kan ik me goed voorstellen dat een diesel (330 of zelfs 320) fantastisch bij deze auto past!
Maar de 328i is mijns inziens wel de minimale benzinemotor voor deze auto. 335i? Ja graag, maar echt onbetaalbaar! Die sound haal ik dan maar uit mijn eigen Z1 :-)

Brandstofverbruik: Ai, dat valt tegen na de 320d. Van diesel naar benzine en van 1:18 naar 1:12,5. Dat is het maximale wat ik er uit kan halen, waarbij ik voor 85% op snelweg en 100 km-weg rijd. In Eco Pro zonder airco en zo veel mogelijk zonder vermijdbare elektriciteitsverbruikers.
Naarmate de temperatuur hoger wordt, bemerk ik iets verbetering. Maar ik denk dat ik me maar neer moet leggen bij een wat hoger verbruik. Rijplezier mag ook wat kosten. Gelukkig zijn de brandstofprijzen lager dan voorheen.

Comfort: Ja, beter dan de E90. Dat verschil is nu nog niet zo groot. Maar ik verwacht dat dat verschil groter wordt op de zomer- en wintervakanties. De ruimte, HUD, het panoramadak, de geluidsinstallatie. Allemaal veel beter in de F34.
Klein winstpunt voor de E90: Elektrische stoelbediening! We rijden er met z'n tweeën in en dan is dit een heel praktische optie. De F34 heeft het helaas niet, net zo min als een lendesteun. Ik ben al op zoek.......

Overall:
Ik ben nu 8000 km onderweg in 3 maanden. Ik zal over enige tijd een update schrijven als ik nieuwe ervaringen heb opgedaan.
Vooralsnog is het een superfijne auto, ruim, comfortabel, sterke motor. Wennen aan: Ontbreken elektrische bediening stoelen, verbruik, besturing.

Ja, het is een echte! Maar wel anders...

54.000 km
12 augustus 2016

Inmiddels heb ik er bijna 20.000 km op zitten sinds januari. De auto went snel. Het is een heerlijke, ruime, snelle, sportieve maar ook comfortabele auto. Eigenlijk alles in één. Kan dat? Nou, niet helemaal. Ja, hij is snel en sportief, maar de reguliere 3-serie is agieler en wendbaarder. Het extra gewicht en lengte maken dat de auto wat logger aanvoelt. Maar in de sportstand en als je de auto wat verder pusht, dan blijkt dat de auto heel wendbaar is en nog steeds een fantastisch onderstel heeft.

Motor:
Daar draagt de 245 pk sterke motor een behoorlijk steentje aan bij. Zeker in combinatie met de automatische transmissie, die altijd in de juiste versnelling lijkt te staan waardoor de motor direct kracht levert bij elke snelheid. Een beresterke motor!

Nadeel is en blijft het teleurstellende geluid dat de motor voortbrengt. Als je buiten staat en de auto hoort versnellen, valt het nog mee en produceert hij nog een aardig zwaar klinkende brom, maar in het interieur klinkt de motor toch wat amechtig. Overigens ook bij stationair toerental klinkt hij niet mooi. Dan tokkelt hij enigszins.
Geen enkel vergelijk met de atmosferische straight six die ik eerder reed. Wat een verschil! Maar ja, de 335i is zoveel duurder in aanschaf en onderhoud... Het is niet anders.

Verbruik:
De vorige eigenaar kwam niet veel verder dan 1 liter per 10 km. Dat blijkt uit de tripcomputer. Ik rij zelf nu gemiddeld 1 op 12,2. Let wel, dat is veruit voor het grootste gedeelte woon-werkverkeer (140 km per dag) over snelweg en autoweg.
Superzuinig is dat dus niet, maar voor een 245 pk sterke motor ook weer niet heel slecht. Ik had wel gehoopt richting de 1 op 14 te kunnen, maar dat zit er niet in.

Interieur:
Fijn! Mooi! HUD had ik nog niet eerder gehad, maar is een fijne accesoire.
De automatische stand van de ruitenwissers werkt goed. Niets zo vervelend als ruitenwissers die niet op tijd wissen als het een beetje regent.
iDrive werkt als vanouds perfect. Mooie extra is het touchpad waarmee je letters kunt schrijven om iets op te zoeken. Dat lukt zonder je ogen van de weg te halen. Erg intuïtief.
Wat een ruimte! Met name op de achterbank. Wordt erg gewaardeerd door passagiers. Zeker op langere reizen.
Ook de kofferruimte is meer dan voldoende voor een auto uit dit segment.
De leren Dakota Schwarz bekleding is mooi en fijn. Helaas geen elektrische bediening van de voorstoelen. Dat is toch wel handig als je met z'n tweeën in de auto rijdt.
De auto heeft geen parkeersensoren vóór. Vind ik niet zo erg, maar de neus is fors en je moet wel even wennen aan het formaat. Dat gaat echter snel genoeg.

Exterieur:
In deze configuratie straalt hij sportiviteit uit. 19" is niet oncomfortabel, maar ik denk dat 18" fijner zal rijden. Maar ja, dat staat natuurlijk net even wat minder mooi. Straks voor de winter maar eens kijken naar een 18" winterset. Dan zal snel genoeg blijken welk verschil dat maakt.
Het uiterlijk is controversieel. Mooi of niet mooi? Ik vind hem apart, bijzonder en vanuit sommige hoeken indrukwekkend en ook mooi. Door de grotere lengte en niet een veel grotere breedte zijn de verhoudingen niet helemaal optimaal, waardoor onder bepaalde hoeken de proporties wat vreemd ogen. Ik vind dat niet erg. De toekomst zal uitwijzen of het ontwerp lang houdbaar is. BMW heeft bewezen dat hun controversiële ontwerpen het later vaak heel goed blijven doen (bijv eerste generatie Z4).

Overall:
Ik wilde per se geen Touring, maar zocht wel wat meer ruimte dan een 3-serie sedan. Dan is deze GT echt een super mooie aanvulling op het gamma. Feitelijk rijd je een klasse hoger zonder de bijbehorende meerprijs.

Rondje Europa

58.000 km
9 september 2016

Ik heb uitgekeken naar de vakantie. Die ging, in etappes, van Duitsland naar Noord Italië en naar Zuid Frankrijk en via Zwitserland en Duitsland weer terug.

Ervaringen:
Super comfortabele reiswagen! Topsnelheid gereden met net geen 260 km/h op de teller. Waarbij ik aan de kant moest voor een M3 en M5 :-). Hoewel ze me daarna niet zo heel erg hard meer voorbijgingen... Zoveel hadden ze blijkbaar ook niet meer over.
Aangezien ik er van hou om het liefst de bergpassen te nemen in plaats van tunnels of snelwegen, zijn we in Zwitserland via de St Bernardpas gereden en van Italië naar Frankrijk over de Col d'Allos in plaats van langs de kustweg van Genua naar Nice of via de snelwegcorridor via Turijn. En dat was een goede keuze. Prachtige route! Maaaaaar.... Ik was vorige jaren altijd op vakantie geweest met de Z1, Die is geknipt voor smalle bergweggetjes en de hairpins kunnen dan niet hard genoeg omhoog lopen. De Z1 verslindt dat alles met gemak en met veel snelheid. En maximale lol!!!
Dat gaat met de 328i GT toch iets moeizamer. De auto is natuurlijk groter en zwaarder, dus dat is niet vreemd. Als je niet de Z1 maar elke willekeurige andere vergelijkbare auto als referentie neemt, dan is de GT eigenlijk heel agiel. Je kunt er echt wel mee hoeken en de auto heeft natuurlijk heel veel snelheidspotentieel. Maar eerlijk is eerlijk; dat is niet zijn natuurlijke habitat... Dat is en blijft toch de snelweg . Veel snelle en comfortabele kilometers en fris uitstappen na een dag rijden! Ook mijn zoon van 8 maanden heeft geen moment geklaagd...

Op vakantie let ik niet op het verbruik. Met grote stukken autobahn op hoge snelheid (kruisen rond 200 km/h kan in Zuid Duitsland en op de juiste tijd nog over grote gedeelten), bergpassen die op tempo worden overgestoken en veel kleine binnenweggetjes en stadsverkeer op de vakantielocaties is het verbruik over 3400 kilometer blijven steken op 1 liter op 11,1 km.
Terwijl ik met dagelijks woon-werkverkeer, waarbij ik best let op rijstijl en verbruik, op zijn best 1:12,2 haal. Dan is dat verbruik in de vakantie eigenlijk best prima!

Oh ja, en met de bergruimte is natuurlijk helemaal niets mis. Voor het eerst met kind op vakantie geweest. Dat betekent nogal wat extra spullen die mee moeten. Maar dat alles kon gemakkelijk in de kofferruimte en onder de hoedenplank! Geen enkel probleem!

Dat was even een korte tussenbalans vanwege de vakantie. Ik zal in het najaar nog een afsluitend stuk schrijven over mijn ervaringen met de 328i GT!

Na 3 jaar en 82000 km

119.000 km
27 februari 2019

Update review.

Hierbij een update met als aandachtsgebieden:
* Chiptuning
* Winterset wielen
* Zomervelgen gespoten
* Ruimte en comfort

Chiptuning
Niet dat het ergens voor nodig is (de standaard 245 pk/350 Nm is meer dan voldoende voor normaal gebruik) maar ik kon het toch niet laten en heb de auto naar Mosselman Turbo's gebracht. De motor levert nu rond de 300pk (met 98 ron benzine) en 450 Nm. Daarmee benader je de specs van een 335i. Maar helaas niet het geluid van een zes-in-lijn :-(. Het is niet anders. Maar ik ben heel tevreden met het resultaat. Standaard sprint in iets meer dan 5 seconden, maar vooral de tussenacceleratie is indrukwekkend! In alle verzetten meer dan genoeg koppel (vanaf 2500 toeren alle 450 Nm!). Daardoor kun je gemakkelijk mee met serieuze Autobahn-kanonnen in Duitsland met 220+ km/h...
Nogmaals, nergens goed voor in Nederland, maar oh zo leuk op die spaarzame momenten als je bijvoorbeeld achter een inhalende vrachtwagen zit....

Winterset wielen
Voor de wintersport heb ik een 18" winterset gekocht (styling 400). Ik was benieuwd naar een verschil in verbruik, comfort en looks ten opzichte van mijn huidige 19" styling 497 zomerset.
In het verbruik heb ik weinig verschil gemerkt. 1 op 12 op lange afstand over snelweg en autobahn is niet veel beter dan de zomerset. Ook heb ik weinig verschil gemerkt in comfort. Daarbij moet ik wel aantekenen dat ik de auto uiteraard niet op de limiet heb gereden. Maar hoewel ik de styling 400 een mooie velg vind, heeft de vrij forse auto eigenlijk wel 19" nodig.

Mijn oorspronkelijke plan om deze 18" wielen uiteindelijk permanent onder de auto te zetten, gaat voorlopig maar weer even in de ijskast. Wie weet dat ik er later nog anders over ga denken. We zullen zien.

Zomervelgen gespoten
De wintersport zit er op. De winterset kan er af en de zomerset mag er weer op. Momenteel liggen de velgen bij de spuiter om geheel ferro grey te worden gespoten. De originele bicolor lak was namelijk behoorlijk gecorrodeerd, een bekend euvel bij deze velg. Ik ben heel benieuwd hoe de geheel grijze velg staat onder de auto. In ieder geval wordt de lak veel harder en beter bestand tegen de invloeden van buitenaf.

Ruimte en comfort
Op de wintersport komen de kwaliteiten van deze auto helemaal tot zijn recht. De passagiers waren unaniem heel positief over het comfort van de auto. Wat mij betreft altijd mede te danken aan de briljante sportstoelen (ik denk dat dit echt de beste stoelen zijn in autoland) maar ook zeker door de enorme ruimte die je op de achterbank hebt! Iedereen stapte relatief uitgerust uit na een rit van 12 uur.
En alle bagage kon gewoon onder de hoedenplank worden opgeborgen, waarbij de achterbank gedeeltelijk neergeklapt was voor de ski's.
De auto is dus heel erg geschikt voor vervoer van meerdere personen inclusief bagage. En daar is de auto ook voor gekocht. Natuurlijk voor de vakanties, maar met (inmiddels) twee koters is de ruimte op de achterbank en in de kofferbak een zegen...

Conclusie so far:
* Chiptuning niet noodzakelijk, maar wel erg leuk en fijn.
* De winterset wielen gebruik ik voorlopig maar gewoon voor de wintersport.
* De zomerset is opnieuw gespoten in geheel ferro grijs (benieuwd!).
* Het USP van de auto is en blijft de gigantische ruimte voor deze klasse en het bovengemiddelde comfort, terwijl je echt wel een dynamische auto blijft houden.

Ik ben nog steeds heel blij dat ik de auto heb aangeschaft en voorlopig gaat hij ook nog niet weg!