Uitvoering

320Ci Executive

Versnellingen

5, Sequentiële Automaat

Bouwjaar

2000

Jaar van aanschaf

2012

KM-stand bij aanschaf

189.000 km

KM-stand laatst

219.000 km

Fijne auto!

6 januari 2013

Na drie jaar in mijn BMW 318i (e36) gereden te hebben, begon het toch weer langzaam te kriebelen. Bij de aanschaf van de E36 werd al stevig getwijfeld of er toch geen E46 kon komen, met het oog op de aanschafprijs is er toen gekozen voor een E36. Op Marktplaats naar mooie E46's kijken was een wekelijkse hobby, na geconstateerd te hebben dat ze zo'n 2000 a 3000 euro in prijs gezakt waren, sinds de aanschaf van mijn E36, bekeek ik de advertenties al een stuk kritischer.

Een aantal dingen stonden echter al vast: 6-cilinder, open dak, coupé of sedan (mits uitgevoerd met sportpakket), minder dan 2 ton op de klok en wat betreft de kleur werden alleen zwart, blauw of zilver toegestaan.

Na zeer geduldig te kijken op Marktplaats kwam de advertentie voorbij! BMW 320CI uit 2000 met 189.000 op de teller. Deze auto was uitgerust met schuif- kanteldak, airco, alarm, vier elektrische ramen en het was nog een coupé ook! Direct de telefoon in de hand en rond 17:00 met de beste man gebeld. Na een kwartier zat ik met twee vrienden in de auto om vanuit Zuid-Limburg naar Rotterdam te rijden om deze auto te bekijken. Eenmaal aangekomen was ik eigenlijk al verkocht. De velgen waren nog mooier dan op de foto en de auto was volledig vrij van krassen of deuken, een opkomend roestblaasje hier of daar mocht de pret, mede door de zeer scherpe prijs, niet drukken. Na een proefrit kon ik eigenlijk op versleten deurrubbers na geen noemenswaardige minpunten opnoemen.
Direct de koop gesloten en aanbetaald, een paar dagen later weer terug naar Rotterdam om mijn felbegeerde parel op te halen. De twee uur durende terugreis heeft mij voorzien van een brede glimlach. Wat een heerlijke auto!

Ondanks dat ik liever de facelift 2.2 170 pk of de pre-facelift 2.5 170 pk had gekocht is het met deze 150 pk's absoluut geen traag hok. Even snel een inhaalsprintje van 120 naar 140 gaat zonder moeite en behoorlijk soepel. De 6-cilinder in combinatie met de 5-traps automaat is stukken fijner dan de 4-cilinder met zijn 4-traps automaat. De versnellingsbak schakelt roomzacht en laat zich goed leiden door de rechtervoet. Na 4000 kilometer gereden te hebben kan geconcludeerd worden dat de 5-traps automaat ook zijn invloed heeft op het verbruik, waar ik met mijn 318i altijd rond de 1 op 8 uitkwam is 1 op 10 rijden met deze BMW een koud kunstje. Geen cijfers waarvan de beurs gaat juichen, maar dat weet je als liefhebber van dit merk. De standaard stoelen zitten heerlijk en met het dakje en ramen open kan er volop genoten worden van het geluid van de motor. Af en toe trakteer ik mezelf dan ook maar moedwillig even op een sprintje. Wanneer de 3000 toeren bereikt zijn komt de 6 in lijn tot leven, met een luid gebrul zoef je alles en iedereen voorbij. De verbruiksmeter die hierdoor naar rechts uitslaat mag de pret niet drukken, ondanks kennis genomen te hebben van het feit dat je een draaikolk in de benzinetank hebt gecreëerd. Wanneer we dan toch op de sportieve tour zijn kan ik melden dat het met het bochtenwerk prima gesteld is. Hij lijkt, ondanks zijn hogere gewicht, beter in de bochten te liggen dan mijn vorige e36.

Na, in 4 maanden zo'n 4000 kilometers gereden te hebben, heb ik naast veel pluspunten ook wat minpunten ontdekt welke ik hieronder op zal sommen:

Pluspunten:

- Acceptabel verbruik (slechtste tank: 1 op 8,5, beste tank: 1 op 12 met een gemiddelde van 1 op 10 dit alles met circa 50% snelweg en 50% stadsverkeer).
- Combinatie 6-cilinder met de versnellingsbak is prims
- Tijdloos model
- Fijne stoelen
- Erg goed geluidssysteem
- Veel opbergvakken

Minpunten:

- Ruimte achterin: er zitten achterin 3 gordels, echter is met drie volwassen mannen achterin zitten volstrekt onmogelijk. De E46 sedan heeft dit probleem echter niet. Dit komt omdat de zijkanten van de bank in de coupé eerder omhoog komen dan bij de sedan waardoor er zo'n 30 centimeter zitruimte minder is.

- Opklap van de stoelen: Wanneer de stoelen omhoog geklapt worden dienen de hoofdsteunen op de laagste stand te staan daar ze anders het dak raken en klemmen. Aangezien ik en mijn vrienden redelijk lang zijn staat de hoofdsteun nooit op standje 'kamper' wat soms wel wat irritatie opwekt wanneer er weer eens een stoel klemt tegen het dak.

Tot dusver ben ik erg tevreden over de auto en heb ik naast brandstof, verzekering en belastingen nog geen andere kosten aan de auto gehad.

Onderhand alweer een jaar gereden!

199.000 km

23 september 2013

Onderhand heb ik de auto alweer dik een jaar in mijn bezit en zijn er weer genoeg plezierige kilometers gemaakt.

In de zomer is het verbruik iets gedaald naar 1 op 11 met 75% snelwegkilometers. Met de ramen en schuifdak open is de airco volledig overbodig gebleken, wat een heerlijke zomer heb ik in deze auto beleefd. Het gezoef van de wind, het fijne geroffel van de motor en de wegligging maken elke rit weer een feestje. Deze zomer naar Keulen heen en weer gereden, tot de 200 trekt hij moeiteloos door (wanneer je hem in de 4 zet), boven de 200 gaat de teller moeizaam door naar tegen de 230 en dan is het ook echt op.

De enige kosten die gedurende dit jaar gemaakt zijn komen voort uit de, iets minder dan 300 euro kostende, APK. De auto is verder zonder adviespunten of opmerkingen door de apk gekomen. Met 300 euro kosten over 1 jaar / 10.000 kilometer kan ik wel leven.

Bijna 3 jaar en dik 30.000 km in mijn bezit

219.000 km

13 juli 2015

De auto is over een maandje 3 jaar in mijn bezit en we zijn dan in totaal dik 30.000 KM verder.

Sinds de vorige review zijn er dus 20.000 kilometers, met veel plezier, op de klok erbij gezet. Wat kost zoiets naast verzekering, wegenbelasting en benzine?

- 4 Vredestein Sportrac 5 banden (320 euro)
- 2 APK's Incl. Kleine beurt (150 euro)
- Accu (100 Euro)
- Dynamo (300 euro)

Wat mij betreft allemaal zaken waar je niet gek van op mag kijken bij een auto van 15 jaar oud met een kilometerstand van 220.000
kilometer.

De auto gedraagt zich nog steeds goed, het verbruik blijft stabiel op ongeveer 9 Liter op 100 KM. Het aantal piepjes en kraakjes valt mij ook reuze mee, kijkend naar de staat van dienst. De deur kraakt een beetje en de kofferbak piept een beetje, storen doet mij dit niet. Motorisch lijkt deze 6 cilinder haast onverwoestbaar, geeft nooit een kik en start altijd.

Wat mij opvalt is het positieve commentaar wat ik er nog steeds op krijg... Elke maand hoor je wel eens ergens: goh, dat is toch echt een mooie auto! Blijft toch leuk om te horen en ik ben het dan ook 100% eens met ze. De auto is volledig origineel en ziet er gewoon tijdloos uit.

Toch wordt er, mede door veranderingen in mijn persoonlijke situatie, met een scheef oog gekeken naar een opvolger. Na de aanschaf van deze auto heb ik mijn studie afgerond en ben ik werkzaam in een leuke functie bij een groot bedrijf. Eens Marktplaats openen en 3-Serie E90's bekijken is dan ook wekelijks terugkerende kost geworden. Echter ben ik er nog lang niet over uit wat ik precies wil... De shortlist bestaat op het moment uit:

- BMW 3-serie (2005-2008) 318 of 320 I
- BMW 1-Serie (2004 - 2007) 118 of 120I
- Volkswagen Polo (2012) 1.2 TSI
- Audi A3 (2008-2012) 1.4 TSFI
- Seat Ibiza (2009-2012) 1.2 of 1.4 TSI

Met andere woorden: het zal nog wel een aantal maanden duren voor onze wegen scheiden.

8,0