Uitvoering

A4 Avant 35 TDI Pro Line

Versnellingen

7, Automaat met dubbele koppeling

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2022

KM-stand bij aanschaf

3.000 km

KM-stand laatst

3.000 km

Gebruikersreview – Audi A4 Avant 35 TDI S-tronic (Attraction)

3.000 km

29 april 2022

Periode en kilometrage
Ik heb deze Audi A4 Avant ongeveer 3,5 jaar gereden, na overname van een collega bij de start van een nieuwe job. De teller stond op dat moment op 3.000 km; bij inlevering was dat 127.000 km (het leasecontract liep tot 120.000 km).

Uitvoering en opties
Het betrof de basisuitvoering Attraction, met als enige optie het Business+ pakket: imitatieleren interieur, uitgebreide navigatie, sound system met tien speakers, digital cockpit, elektrisch inklapbare en verduisterde buitenspiegels, en LED-verlichting met dynamische richtingaanwijzers achteraan en dual highbeam. Geen overdaad, maar wel de belangrijkste essentials aanwezig.

Rijervaring
De 2.0 TDI is stil, soepel en voldoende krachtig voor zowel dagelijks gebruik als lange afstanden. In combinatie met de S-tronic rijdt de A4 ontspannen; de versnellingsbak schakelt snel en vloeiend, zeker in de eerste jaren. Dat maakt de wagen geschikt voor veel snelwegkilometers, onder meer richting Duitsland.

Stoelen
Een duidelijk minpunt zijn de standaardstoelen van de Attraction-uitvoering. Na ongeveer een uur rijden ontstond spierpijn, iets wat niet optrad bij eerdere, kleinere modellen van een ander merk. Voor een wagen in dit segment mag een hoger zitcomfort worden verwacht; wie veel kilometers maakt, doet er goed aan voor een beter stoelenpakket te kiezen.

Verbruik
Het verbruik is een sterk punt: gemiddeld tussen 5 en 6 l/100 km, ook bij veel snelweggebruik. Voor een ruime break met automaat is dat een goed resultaat.

S-tronic
Na verloop van tijd vertoonde de S-tronic enkele gebreken: soms een trage reactie bij het schakelen van N naar D of van R naar D, en af en toe een merkbare vertraging voordat de wagen daadwerkelijk optrok. Rond 110.000 km werd dit ernstiger: bij vertragen rond 40 km/u ontkoppelde de bak soms niet meer, waardoor de wagen in de vierde versnelling bleef hangen en de motor afsloeg. Dit deed zich enkele keren voor op de linkerrijstrook van de snelweg en kon pas worden verholpen door de wagen volledig tot stilstand te laten komen. Het probleem is nadien via een software-update opgelost.

Betrouwbaarheid
Afgezien hiervan waren er weinig problemen. Het linkerachterraam functioneerde op een bepaald moment niet meer correct; ook dit werd verholpen via een software-update. Mechanisch deden zich geen noemenswaardige issues voor.

Velgen en uitstraling
De standaard 16-inch velgen van de Attraction-uitvoering doen de wagen weinig eer aan en ogen karig voor een A4. Na montage van 18-inch velgen kreeg de wagen een aanzienlijk evenwichtiger en representatiever uiterlijk.

CO2, banden en topsnelheid
Om aan de CO2-norm van 99 g/km te voldoen, was de wagen uitgerust met banden met een ultralage rolweerstand en een snelheidsindex tot 210 km/u, wat resulteerde in een elektronisch begrensde topsnelheid van 210 km/u. Door regelmatige software-updates en encryptie, ook tijdens onderhoudsbeurten, was chiptuning om deze grens te omzeilen niet langer mogelijk. De officiële, onbegrensde topsnelheid van dit model ligt rond 224 km/u, een waarde die in de praktijk niet werd bereikt.

Slot
Na 127.000 km werd de wagen ingeleverd. Momenteel wordt tijdelijk gereden met een Škoda Enyaq, in afwachting van een Volkswagen ID.7 Tourer Pro S Business Premium.

Conclusie
Een zuinige, stille en comfortabele kilometervreter met een aangename diesel en een prettig schakelende automaat. De standaardstoelen vormen een duidelijk minpunt, zeker in verhouding tot de verder premium geluidsdemping en afwerking, en er waren enkele softwarematige gebreken. Over het geheel genomen was dit een prettige wagen om te rijden, die met grotere velgen bovendien een verzorgde uitstraling heeft.

8,0