BMW iX1

De BMW iX1 is de volledig elektrische variant van de populaire BMW X1. Met deze compacte SUV biedt het merk een model dat de bekende rijkwaliteiten van BMW combineert met een elektrische aandrijflijn. In plaats van een op zichzelf staand model te ontwerpen, heeft BMW ervoor gekozen om de iX1 sterk te laten lijken op de reguliere X1 met een verbrandingsmotor. Dit maakt hem tot een herkenbare en praktische auto, voorzien van moderne technologie en een hoogwaardig afgewerkt interieur.

Welke versies van de BMW iX1 zijn er?

Het gamma van de BMW iX1 is overzichtelijk en bestaat in beginsel uit twee motoriseringen. Beide maken gebruik van een accupakket met een netto capaciteit van 64,8 kWh (bij recentere modellen licht geüpgraded naar 65,2 kWh):

• eDrive20: Dit is de voordeligere instapversie. Deze is uitgerust met een enkele elektromotor op de vooras, goed voor een vermogen van 204 pk. Omdat deze versie lichter is, biedt hij op papier de grootste actieradius.
• xDrive30: Wie op zoek is naar meer vermogen en maximale grip kiest voor deze versie. De xDrive30 heeft dankzij twee elektromotoren vierwielaandrijving en een indrukwekkend systeemvermogen van 313 pk, waarmee hij in 5,6 seconden naar de 100 km/h sprint.

BMW iX1 uitvoeringen en uitrusting

BMW biedt de iX1 aan in diverse uitrustingsniveaus, variërend van de strakke Essential Edition en Pure Edition tot de dikker aangeklede M Sport Edition. Laatstgenoemde geeft de auto een agressievere uitstraling met sportievere bumpers, 18- of 19-inch wielen, sportstoelen en een adaptief M-onderstel.

Het interieur is modern opgezet en draait om het Curved Display, een gebogen paneel met heldere schermen waarop BMW’s nieuwste infotainmentsysteem (Operating System 9) draait. Fysieke knoppen zijn grotendeels verdwenen; bediening gaat via het aanraakscherm of spraakbesturing. Functies als automatische airconditioning, een achteruitrijcamera en ledkoplampen zijn over het algemeen standaard. De optielijst is traditioneel lang, waardoor je de auto naar wens kunt verrijken met bijvoorbeeld een panoramadak, een Harman Kardon-audiosysteem of geavanceerde rijhulpsystemen zoals de Driving Assistant Professional.

Is de BMW iX1 een goede auto?

De iX1 is een goed sturende en hoogwaardig afgewerkte auto, al vraagt het relatief hoge gewicht van het accupakket om enkele compromissen.

Prestaties en rijgedrag

De eDrive20 komt met 204 pk vlot en moeiteloos van zijn plek en de xDrive30 is ronduit snel te noemen. De auto stuurt prettig, direct en ligt stabiel op de weg. Omdat BMW de relatief zware koets (1.865 tot 1.985 kg) goed onder controle wil houden in bochten, is het onderstel behoorlijk stug afgesteld. Dit betekent dat je oneffenheden en verkeersdrempels duidelijk in het interieur voelt.

Interieur en ruimte

Het materiaalgebruik in de cabine is fraai en voorin is er ruim voldoende plaats. De sportstoelen bieden goede ondersteuning. Op de achterbank is de been- en hoofdruimte acceptabel voor een auto van dit formaat, al kan de vloer door het accupakket wat hoog aanvoelen. De bagageruimte is met 490 liter praktisch en netjes vierkant van vorm. Een opbergruimte onder de motorkap (frunk) ontbreekt, maar onder de laadvloer achterin is wel een vak voor laadkabels te vinden.

Verbruik

Op papier is de BMW iX1 redelijk efficiënt, met een theoretisch verbruik (WLTP) dat afhankelijk van de uitvoering tussen de 14,7 en 16,8 kWh per 100 kilometer ligt. In de praktijk laten de ervaringen van gebruikers en onze eigen tests zien dat een gemiddeld verbruik van zo'n 16 tot 18 kWh per 100 kilometer goed haalbaar is bij dagelijkse ritten en snelheden rond de 100 km/h. Houd er rekening mee dat het verbruik afhankelijk is van onder andere je rijstijl en de buitentemperatuur.

Past de BMW iX1 bij jou?

Wat is het verschil tussen de BMW X1 en de BMW iX1?

In de basis zijn beide auto's identiek. Ze staan op hetzelfde platform en delen grotendeels het carrosserie- en interieurontwerp. De iX1 is echter volledig elektrisch, terwijl de X1 beschikbaar is met verbrandingsmotoren en als plug-in hybride. Uiterlijk herken je de iX1 aan de gesloten nierengrille, het ontbreken van uitlaateindstukken en (optionele) blauwe accenten. Door dit gedeelde platform levert de iX1 iets in op specifieke EV-voordelen; zo heeft hij bijvoorbeeld geen bagageruimte in de neus (frunk).

Wat is de echte actieradius van de BMW iX1?

Op papier (WLTP) haalt de eDrive20 tot wel 514 kilometer, terwijl de xDrive30 tot 476 kilometer komt. In de praktijk is het bereik sterk afhankelijk van de weersomstandigheden en de rijsnelheid. In de zomer is een actieradius van zo'n 400 kilometer haalbaar bij gecombineerd gebruik. Rijd je echter in de wintermaanden lange afstanden op de snelweg (bij 120-130 km/h), dan daalt het werkelijke bereik al snel richting de 250 tot 300 kilometer.

Wat kost een BMW iX1 aan wegenbelasting?

Omdat de BMW iX1 door het accupakket een relatief zware auto is (met een leeggewicht tussen de 1.865 en 1.985 kilo), betaal je een behoorlijk bedrag aan motorrijtuigenbelasting. Voor de eDrive20-uitvoeringen ligt de wegenbelasting tussen de €252 en €276 per kwartaal (drie maanden). Kies je voor de zwaardere, vierwielaangedreven xDrive30, dan moet je rekenen op een bedrag tussen de €271 en €296 per kwartaal. De hoogte is afhankelijk van de precieze uitvoering en de provincie waarin je woont. Je kunt dit eenvoudig voor jouw persoonlijke situatie berekenen met onze wegenbelastingtool.

Is de BMW iX1 een grote auto?

De iX1 valt in het zogenaamde C-segment van compacte SUV's. Met een lengte van 4,50 meter blijft het een handzame auto voor in het drukke verkeer, maar tegelijkertijd is hij ruim genoeg om te fungeren als hoofdauto voor een gezin.

Veelvoorkomende problemen van de BMW iX1

Op basis van de ervaringen in de gebruikersreviews blijkt de iX1 een prettige rijdersauto, maar er zijn wel bepaalde euvels waar eigenaren regelmatig tegenaan lopen:

• Software en connectiviteit: Het infotainmentsysteem verliest soms instellingen of verbinding. Zo melden gebruikers dat Apple CarPlay (of het geluid hiervan) incidenteel wegvalt, dat het toetsenbord van de navigatie spontaan verdwijnt of dat instellingen van de stoel niet goed worden opgeslagen per bestuurdersprofiel. Ook veranderde bij een aantal gebruikers de schermverlichting spontaan in het donker.
• Weigerende keyless entry en spiegels: Het automatisch ontgrendelen van de auto bij benadering met de sleutel (of smartphone) werkt bij sommigen niet altijd feilloos. Ook klappen de buitenspiegels soms niet meteen goed uit bij het wegrijden.
• Overijverige rijhulpsystemen: De Lane Assist (rijbaanassistentie) wordt door sommigen als erg dwingend ervaren. Ook remt de adaptieve cruisecontrol soms onverwacht af bij het inrijden van tunnels of onder viaducten, of houdt het systeem te plotseling afstand bij invoegend verkeer.
• Gevoelige sensoren/camera's: De camera- en radarsystemen zijn gevoelig voor vocht, vuil of vogelpoep, wat direct kan leiden tot storingsmeldingen op het dashboard of het tijdelijk uitvallen van rijhulpsystemen.
• Vastzittende laadkabel: Een paar gebruikers melden dat de laadkabel zich soms niet of erg lastig laat ontgrendelen via de fysieke knop bij de laadaansluiting.

Vergelijkbare auto’s

De BMW iX1 bevindt zich in de populaire klasse van elektrische, premium compacte SUV's. Overweeg je de aanschaf van deze BMW? Kijk dan ook eens naar de volgende alternatieven:

• Audi Q4 e-tron
• Ford Explorer EV
• Mercedes-Benz EQA
• Mercedes-Benz EQB
• Peugeot e-3008
• Renault Scenic E-Tech
• Skoda Enyaq
• Volkswagen ID.4
• Volvo EX40