15 jaar Impreza GT Turbo!

2 februari 2009 om 08:48

We worden oud! Dit jaar is het vijftien jaar geleden dat de Subaru Impreza GT Turbo op de markt kwam. Je ziet ze nog vaak rijden, vroege exemplaren met een jeugdige bestuurder erin, een onheilspellend geroffel uit een uitlaat formaatje melkbus, en een monsterachtige achterspoiler. Net zo als er ook hele nette GT Turbo's rondrijden, of 555's. Die laatste kostte nieuw 22.687 euro en dan kreeg je 211 pk en 4WD!

Steeds groter werd het verlangen om er een keer een te rijden, voorjaar 2000 was het zo ver. Ik had een avondje een GT Turbo mee! Wat een geweldige tussensprints, wat een mooi geluid en wat een plastic dashboard. Hoe het er allemaal uitziet heeft er eigenlijk nooit toe gedaan bij snelle Impreza's. Maar wat waren die eerste snelle Impreza's tricky. Ik weet nog goed hoe de achterkant begon te glijden, gas bij geven heeft me gered, want anders was de Soeb keihard in aanraking gekomen met een betonnen muurtje.

De tweede generatie, met ronde koplampen, was echt lelijk. En de 218 pk sterke Impreza klonk een stuk braver. Goed voor de accessoirehandel, zullen we maar zeggen. Altijd weer die afkeurende blikken van andere weggebruikers die de neus ophaalden voor de rare Japanse spoilerbak. Terwijl de ouders voorin misprijzend keken, zat hun kroost op de achterbank met de duimen omhoog. Hoe fouter, hoe beter. Heel wat dikke BMW's, Audi's of ander snel spul moesten het afleggen tegen de Impreza.

In 2006 kwam er een derde generatie Impreza WRX STi op de AutoWeek-redactie. Een jaar lang, als duurtester! Echt een wonder dat niemand van ons zijn rijbewijs is kwijtgeraakt met die 280 pk sterke bak. Dat ding was zo snel! We zijn er heel Europa mee doorgescheurd, en voor je het wist stond bij ritten op de Autobahn de snelheidsmeter rechts onder in de hoek, onder het getal 260 km/h.

De huidige STi is weer super heftig. En eindelijk was de snelle Impreza een hatchback. Met zijn dikke 300 pk is het een fantastische auto, en ik ben bang dat 't er een van een uitstervend ras is. Die 15 jaar snelle Impreza-ervaringen pakken ze ons echter niet meer af!

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

44 Bekijk reacties