Volkswagen Golf 1.4 TSI GTE (2015)

Eén ding hebben veel oplaadbare hybrides gemeen, en dat is de fiscale bijtelling van slechts 7 procent, bovendien zijn ze tot 1 januari 2016 wegenbelastingvrij. Die lage bijtelling is natuurlijk koren op de molen van de leaserijder. Maar als je met dit type auto écht zuinig wilt rijden, zul je veel moeten 'stekkeren'. Dat maakt plug-inhybrides eigenlijk ongeschikt voor (zakelijke) kilometervreters. De fabriek vermeldt een gemiddeld benzineverbruik van 1 op 66,7, maar dat is vastgesteld tijdens de weinig realistische Europese testcyclus, waarbij veelvuldig gebruikgemaakt wordt van de elektromotor. Tijdens onze test stond de Golf 's nachts aan de stekker, zodat we 's ochtends altijd met een vol accupakket wegreden. Na een kilometer of 25 (op winterbanden) was het dan uit met de elektropret, terwijl de snelheid niet boven de 100 km/h kwam. 's Zomers lijkt 40 tot 50 kilometer haalbaar, zeker als je dan op de speciale banden met lage rolweerstand rijdt. Op benzine is de GTE niet zuiniger dan een gewone Golf 1.4 TSI. Het hoogste rendement uit dit type aandrijflijn haal je als je ritjes van pakweg 40 kilometer rijdt en daarna de auto weer oplaadt. Onder gunstige omstandigheden is dat mogelijk zonder gebruik te maken van de brandstofmotor. Maar ook als je iets verder weg moet en even op benzine rijdt, is een zeer laag verbruik mogelijk. Omdat de benzineconsumptie, afhankelijk van de gebruiksomstandigheden, kan variëren van 0 tot pakweg 1 op 15, kunnen we echter onmogelijk een realistisch gemiddeld verbruik aangeven.

Rijden doet deze Golf gewoon goed. De overgang tussen elektrisch en op de brandstofmotor rijden, gaat ongemerkt. Indien gewenst ontpopt deze Golf zich als een sportieve auto. Hij haalt dan het maximale uit beide motoren en sprint in nog geen 8 seconden naar de 100 km/h. De GTE is vrij zwaar, maar door de aangepaste vering en demping merk je pas bij zeer hoge bochtsnelheden iets van die zwaarlijvigheid. Hij is misschien iets te stevig geveerd, dat wel. In combinatie met de 18-inchwielen (meerprijs) kost dat comfort. Het interieur is mooi afgewerkt en steekt ergonomisch goed in elkaar. Achterpassagiers hebben voldoende ruimte. De kofferbak is zo'n 100 liter kleiner dan die van een gewone Golf.

De GTE komt niet kaal de showroom uit, maar met een paar extra's schiet de prijs al snel door de 40 mille heen en dat is straf voor een auto in dit segment.