Volkswagen Golf 1.4 TSI GTE Connected Series (2016)

Gebruikersreview

Volkswagen Golf 1.4 TSI GTE Connected Series (2016)

16 december 2021 • 17:07

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	Golf 1.4 TSI GTE Connected Series
Versnellingen	6, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2016
Jaar van aanschaf	2020
KM-stand bij aanschaf	35.686 km
KM-stand laatst	69.208 km

Waarom een Golf GTE

47.083 km
16 december 2021

Mijn ouwe trouwe golf 1.4 TSI 122pk handbak Highline was bijna 12 jaar oud en ik was al een tijd op zoek naar wat anders.
Ik wilde in ieder geval een automaat, goede stoelen met lendensteun voor zowel bestuurder als passagier en (mogelijkheid tot) een trekhaak. En wat zuiniger dan 1 op 13,8 bij 130 en 1 op 14,5 bij 100 op de snelweg zou ook wel welkom zijn.

Ik heb eerst een paar jaar geleden gekeken naar een jong gebruikte andere auto en kwam daarbij toch weer bij een Golf uit, de 7 versie wel te verstaan. Toen de aankondiging van de T-Roc kwam heb ik daar eerst even op gewacht.
T-Roc vond ik erg mooi maar zat ook te denken aan wat downsizen qua motor maar er is geen T-Roc 1.0 met DSG maar die bleek er wel te zijn voor de T-Cross, die weer wat later kwam.
Een proefritje gemaakt met een T-Cross 1.0 DSG, maar op een of andere manier voelde dat niet lekker aan, vooral bij wat lagere snelheden leek er weinig fut in te zitten.
Wat blijkt, de DSG 7 schakelt zo snel mogelijk door om zo zuinig mogelijk te rijden bij zo’n 1300 toeren maar het maximale koppel van 200Nm wordt pas bereikt bij 2000 toeren.
Geef je een beetje gas dan gaat de motor brommen, vanwege de onder toeren zegt men. Je moet dus eigenlijk eerst terug schakelen, geef je een beetje meer gas dan doet de DSG dat wel maar meestal niet met 1 tikkie terug maar meteen 2 of zelfs 3, gevolg een niet soepel rijdende auto. Meteen iets om te onthouden bij de verdere zoektocht.

Zoals ik al zei wilde ik eigenlijk voor een jong gebruikte benzine auto gaan maar gezien we van het gas af moeten en we allemaal elektrisch moeten gaan rijden is dat misschien niet zo’n goed idee.

Ik ben ZZP’er en werk thuis dus geen woon-werk verkeer en weinig km per jaar, dus ook geen lease maar een privé aankoop.
Dus dan zou elektrisch rijden misschien ook een uitkomst zijn.
In de buurt geen probleem, een weekendje weg kan wel maar het bereik op snelwegen neemt behoorlijk af en moet je al snel een keer gaan laden, langs de snelwegen is dat dan ook geen probleem.
Maar … begin vorig jaar een lang weekend naar een van de Waddeneilanden geweest en dan wordt het dus moeilijk als je een elektrische auto zou hebben, weinig laadpunten die meestal ook nog bezet zijn en een paar kilometer van je verblijf.

Een kennis heeft een Golf GTE een plug-in hybride met een elektrisch bereik van 50km (op papier). Als ik kijk wat ik gemiddeld per dag rijd dan kan ik dus heel wat dagen elektrisch rijden en de langere afstanden doe je dan hybride.

Dus op zoek gegaan naar plug-in hybride auto’s. Met mijn eisen lijstje er naast, lendensteun voor zowel bestuurder als passagier, vallen er al heel veel af. En het wordt dan ook geen jong gebruikte maar eentje van 3 á 4 jaar oud. Dan blijven er uiteindelijk 2 auto’s over, de Audi A3 e-Tron en de VW Golf GTE. Een trekhaak is in eerste instantie geen must maar als ik dat er later op wil zetten moet dat wel kunnen en bij een e-Tron kan dat dus niet. En qua uitrusting heeft een GTE meer aan boord.

De zoektocht naar een GTE kan dus beginnen. Wat wil ik wel en wat niet.
Zwart wil ik niet, wit wil mijn vrouw niet en van de x aantal grijs tinten vind ik de Carbon Steel Grey nog wel leuk maar de “Night Blue Metallic” vinden we beiden de mooiste kleur.
En verder een Connected Series met niet te veel kilometers en led verlichting.
Wat willen we absoluut niet, ACC (Adaptive Cruise Control), Keyless entry en leer.

Dat maakt het zoeken een stuk eenvoudiger want zoveel zijn er niet ……

Dat heeft dus een aantal maanden geduurd voordat ik er eentje tegen kwam die aan mijn wensen voldeed, plus nog wat extra opties, panorama-schuif-kanteldak en 18” Nogaro velgen, wat hem wel helemaal af maakte. Tevens kreeg ik een nette inruil voor mijn oude golf dus de deal was snel gemaakt.

Het is dus een blauwe Golf GTE geworden van 3,5 jaar oud met bijna 36000 km op de teller.

Van buiten is het een “gewone” Golf 7 maar die vind ik dus juist heel erg mooi, lijkt wat hoger op z’n wielen te staan, dit vanwege koeling van het accupakket kwam ik ergens tegen, of dat echt zo is weet ik niet maar ik vind het prima, eigenlijk juist wel fijn omdat ik het idee heb toch een wat hogere zitpositie te hebben t.o.v. mijn vorige Golf 6.
Er zitten 18” wielen onder en je leest vaak dat het al snel niet comfortabel is. Ik vind deze Golf comfortabeler rijden dan mijn vorige met 17” wielen, dus dat laat ik lekker zo.

Van binnen typisch Golf, alles zit op z’n plek en ergonomisch is het weer goed voor elkaar, Het stuur is sportief en ligt goed in de hand, goede sportstoelen met lendensteun en het typische ruitmotief van de GT range maar dan met blauwe accenten. Op het stuur de bediening van de Cruise Control, de audio, je kan allerlei informatie oproepen en een voice control knopje. Daarmee kan je commando’s geven zonder op je scherm te hoeven klooien, makkelijk als je bijvoorbeeld de navigatie uit wilt hebben, dan zeg je “Navigatie stoppen” en dan luistert ze ook nog. Verder zit er bij het scherm gewoon een volume knop en de airco bedien je ook gewoon met knoppen, wel zo lekker vind ik.
Geluid van het audio systeem is prima en het navigatie systeem werkt snel en is regelmatig gratis te updaten.

Het rijden.
Een GTE start je niet maar zet je klaar. Klaar om volledig elektrisch weg te rijden met 102pk en 330Nm en dat gaat echt wel lekker vlot, je hebt vanaf 0 snelheid het volle koppel tot je beschikking, heerlijk en geruisloos, je hoort alleen de banden. Het geluid van de banden vond ik behoorlijk aanwezig maar misschien lag dat aan het merk, voor zaten Hankooks en achter Continentals, met niet heel veel profiel meer, die heb ik al vrij snel vervangen door Michelin CrossClimate banden en dat scheelt dus enorm in het geluid.
Ga je het vermogen wat vaker echt aanspreken dan moet je niet vreemd opkijken als je voorbanden binnen 15000 km op zijn. Maar zo af en toe een stukje jagen op de snelweg in de GTE modus is wel erg leuk.

Met een soepel schakelende DSG kan je tot 130 km/u volledig elektrisch rijden. Maar hoge snelheden trekken de accu sneller leeg dus kan je dan beter hybride gaan rijden. Twee keer op het E-Mode knopje drukken en er wordt over geschakeld naar ‘Hybride-BatteryHold’ modus. De motor wordt nu gestart, dat gaat niet via een start motor maar via de elektro motor die de benzine motor even een duwtje geeft waardoor je het nauwelijks merkt, je rijdt nu op benzine met ondersteuning van de elektro motor.

Het valt mij op dat bij rijtests men eerst elektrisch de accu helemaal leeg rijdt en dan op de gewone brandstof motor door gaat rijden en men dan zegt dat deze auto helemaal niet zuinig is. Lage snelheden moet je elektrisch afleggen en hogere snelheden hybride. Als je eerst de accu leeg rijdt kan je dus niet hybride rijden. Het systeem gaat er nu voor zorgen dat dit wel kan door eerst het accu pakket tot 5km bereik op te laden voor de gewone hybride stand en 15km in de GTE stand en dat kost extra brandstof.
Lage snelheden binnen de bebouwde kom en daar buiten korte stukjes tot ongeveer 70 km/u rijd ik elektrisch, langere stukken en hogere snelheden rijd ik hybride. Naar mijn idee gebruik je het systeem dan optimaal. Kan ik het laatste stuk naar huis elektrisch afleggen dan doe ik dat ook, scheelt ook weer in verbruik.

De GTE wordt vaak vergeleken met de GTI, een verkeerd vergelijk vind ik.
Je moet hem vergelijken met een Golf 1.4 TSI DSG 150 pk ACT Highline met een R-line pakket en andere opties die je ook op de GTE vindt. Het vermogen in de GTE stand is wel leuk maar ik zie dat als een gadget, niet ontwikkeld om lange einden mee te rijden. En daarom dus niet vergelijkbaar met een GTI. Wel mooie techniek vind ik.

Deze GTE komt uit de lease en de vorige eigenaar reed waarschijnlijk alleen in de GTE stand en stekkerde bijna niet want had een gemiddeld verbruik op de lange termijn van 1 op 13,4, dat kan vast beter.

Is de afstand woon-werk verkeer en boodschappen dusdanig dat je die elektrisch kan rijden, en heb je een laadmogelijkheid bij huis, gewoon 220V stopcontact is voldoende, dan is dit een prima auto. Voor af en toe langere stukken rijd je dan hybride, je gebruikt nu de brandstof motor met ondersteuning van de elektro motor. De DSG heeft geen S stand maar een B stand, bij gas loslaten rem je af op de elektro motor die dan als generator gaat werken en je accu pakket oplaad.
Op die manier zijn langere stukken te rijden met een verbruik van 1 op 19 a 20, en dat vind ik best netjes. Moet je wel je elektrisch verbruik gaan meerekenen, daarover later meer.

Verbruik
Volgens Autoweek zou het verbruik 1 op 58,8 km/ltr zijn, officieel 1 op 66,67.
Ik heb o.a. gehaald 1 op 21, 1:24, 1:38, 1:47, 1:67 en een keer 1:156, het kan dus wel!
Maar ja dat is dan alleen het benzine verbruik, dan ben je jezelf rijk aan het rekenen. Je verbruikt tenslotte ook elektriciteit en dat kost ook geld.

Zou je alleen elektrisch rijden wat verbruik je dan omgerekend naar benzine?
De accu capaciteit van het accu pakket is 8,4 kWh, de bruikbare capaciteit is 7,4 kWh. Bij warmer weer is het bereik groter dan bij koud weer, ideaal is 23 graden dan is het bereik ongeveer 48 km zonder gebruik van airco. Het bereik wordt minder bij hogere temperaturen, helemaal als de airco gebruikt gaat worden om te koelen. Bij koud weer werkt de accu minder efficiënt en daalt dus het bereik, bij temperaturen van een paar graden boven nul is het bereik dan ongeveer 28 km.
Ga je bij koud weer de airco gebruiken om de boel op te warmen dan is dat nog minder, reken bij gebruik van de airco (kachel) op een bereik van 20 km.
Gemiddeld genomen is je bereik dus ongeveer 38 km op 1 lading. Om 100 km af te leggen heb je dus 2,63 ladingen nodig van 7,4 kWh tegen 0,203 cent per kWh (mijn €/kWh). Omgerekend is dat dus 2,63 x 7,4 x 0,203 = 3,95 euro.
Met een benzine prijs van 1,50 per liter kan je dan 3,95 / 1,5 = 2,63 liter benzine kopen ofwel 100 / 2,63 = een verbruik van 1 op 38.
Zuiniger dan dat kan je gemiddeld dus eigenlijk nooit rijden, tenzij je zonnepanelen hebt of de benzine prijs anders is.
Bij het laden aan een openbaar laadpunt wordt het 2,63 x 7,4 x 0,34 = 6,62 euro, / 1,50 = 4,41 liter, 100 / 4,41 = 22,68 km per liter.

Bij koud weer en spaarzaam gebruik van de airco (kachel) wordt het dus: 100/20=5 ladingen -> 5 x 7,4 x ,203 = 7,51 euro -> 7,51 / 1,50 = 5,00 ltr -> 100 / 5,00 = 20,00 km per liter

De auto houdt ook je verbruik bij en wel met 3 verschillende metingen. Sinds start, Sinds tanken en Lange tijd.

Bij kouder weer reed ik de eerste stukken hybride omdat ik dacht dat je de motorwarmte nodig hebt voor de airco (kachel), maar dat hoeft dus helemaal niet. Toen ik een keer bij koud weer wegreed en vergeten was om op hybride over te schakelen kwam er na een paar minuten toch heerlijke warme lucht naar binnen, maar zo’n elektrische kachel verbruikt dus ook wel behoorlijk. Hoeveel Watt die kachel is heb ik nog niet gevonden.

De DSG lijkt zich wel eens te vergissen in een versnelling, zegt men, een DSG specialist legde uit dat dit komt omdat het eigenlijk een gerobotiseerde handgeschakelde bak is die naarmate de stand van het gaspedaal, snelheid en versnellen of vertragen alvast een versnelling hoger of lager klaar zet, ga je wat anders doen dan de robot verwacht dan kan dat wel eens anders uitpakken.
Ik heb dat al een aantal keer bij invoegen op de snelweg gemerkt, je accelereert om de snelweg op te gaan, wilt door naar de linker baan maar dat kan nog niet dus je laat je gas wat los en geeft weer gas als je op kan schuiven, de DSG is dan inmiddels terug geschakeld naar 3 en dat is een beetje te, niet dat het kwaad kan maar lekker is het niet. Ik vang dit tegenwoordig op door, voordat ik de snelweg op ga, terug te schakelen met de stuur flippers zodat je het schakelen zelf in de hand hebt en dat werkt wel zo prettig.

Verbruik anders bekeken
De verbruik cijfers hierboven die klinken misschien wel leuk maar je verbruikt ook elektriciteit.

Als je de kosten gaat bekijken van benzine + elektriciteit en je kijkt dan hoeveel benzine je had kunnen kopen tegen de getankte prijs dan krijg je een realistischer beeld van het verbruik.

De 1 op 21 was bij koud weer en airco aan en had een elektrisch verbruik van 6,0 kW/100km ga je dit weer omrekenen naar benzine verbruik dan kom je uiteindelijk uit op:
100/21=4,76 ltr/100km * 1,419 = € 6,75 aan benzine, en 6,0 * 0,203 = € 1,218 aan elektriciteit, samen is dit € 7,978 Met een brandstofprijs van 1,419 kan je daar dus 5,62 liter benzine van kopen, 100/5,61 = 1 op 17,8

De 1 op 24 was een hybride ritje over de snelweg heen en binnendoor terug (max 80km/u).
Elektrisch verbruik 3,5 kWh/100km, omgerekend = 1 op 21,6

De 1 op 38 was hybride heen en elektrisch terug, E 10,4 omgerekend = 1 op 24,9

De 1 op 47 was een hybride ritje binnendoor door kleine dorpjes en dus lage snelheden, E 13,4 omgerekend = 1 op 25,5

De 1 op 67 korte rit heel even hybride rest elektrisch E 19,2 = 1 op 24,6

Tsja en dan de 1 op 156 dat was een elektrische rit en even de kickdown uitgeprobeerd, je krijgt dan het volle vermogen van de elektromotor en benzine motor, dus eigenlijk GTE vermogen, voor een aantal seconden en toen weer rustig elektrisch verder. E 16,0 omgerekend = 1 op 38,5

Laatst boodschappen gedaan in de buurt dus volledig elektrisch en lage snelheden E 18,0 omgerekend = 1 op 40

Begin april een snelweg rit retour 184 km, 3,5 graden, airco aan, 1 op 17,4 E 0,7 omgerekend = 1 op 17,1

En dan als laatste en belangrijkste, wat is het gemiddelde verbruik geweest van het 1e jaar, (juli2020 - juli 2021), 1 op 28 en E 9,1 gemiddelde benzine prijs 1,569 omgerekend = 1 op 21

En daarbij betaal ik 50% wegenbelasting tot 2024, tenminste als dat niet eerder de nek wordt omgedraaid door onze o zo betrouwbare regering.

Voorlopig ben ik heel erg blij met deze heerlijke auto.

Bijna 70,000km

69.208 km
6 oktober 2026

Review 70.000 km

Bijna 70.000 km dus tijd voor een aanvulling.
Heb ik problemen gehad, eerder stomme dingen en irritaties bij de garage.

Toen ik deze auto kocht zat er geen achteruitrijcamera op dat leek me toch wel handig. Al een aantal keer gefopt door grassprieten, onkruid en paardenbloemen. Bij de VW garage een dynamische achteruitrijcamera besteld voor een GTE en laten inbouwen.
Ga ik hem ophalen blijkt het geen dynamische te zijn maar een gewone statische (zonder meedraaiende lijnen als je aan je stuur draait) en het logo is een gewoon VW logo zonder de blauwe accenten.
Logo kunnen ze over zetten en dynamische belijning kunnen ze ‘waarschijnlijk’ wel softwarematig aanpassen, jaja.
Niet dus, want daar heb je toch echt een andere camera voor nodig met extra bedrading en die kunnen ze niet bestellen, dus alles weer terug laten zetten en het ergens anders in laten bouwen. Blijkt dat ze de gebruikte software niet verwijderd hadden bij VW en er dus vreemde storingen zijn, kan je nog een keer terug.
Eindelijk werkt het nu in ieder geval wel zoals ik het wilde en ik heb weer een mooi GTE logo. Overigens rekent de VW garage voor het inbouwen 4 uur, bij het andere bedrijf waren ze in 1 uur en 40 minuten klaar!?

En verder
De gewone beurtjes en een raam schakelaartje die stuk was.

Lekkage
Maar toen stond er ineens water aan de passagierskant voor. Na wat rondneuzen op internet kan dat de parafaan zijn die verstopt zit en er regenwater naar binnen komt, via de deur vanwege lekkage langs de speakers omdat de seal (afdichtring) daarvan stuk is, en regenwater afvoer van het schuif kantel dak.
Je kan tegenwoordig niet heel snel bij een garage terecht dus das dan wel lastig.
Een paar dagen later hebben ze het onderzocht en blijkt het de seal van de speaker te zijn en zijn er bij de andere deuren ook sporen van lekkage bij de speakers.
Tevens lekt er een afvoerslang van het schuif kantel dak.
Je vraagt je dan af hoe het mogelijk is dat zo’n seal lekt, nou het blijkt dat deze seal een holle rubberen afdicht ring is die met foam gevuld is en die zijn kwetsbaar.
Hoe worden die speakers in de deur vast gezet? Met popnagels! Dat is lekker snel maar daarmee druk je die seal dusdanig plat dat deze makkelijk kan gaan scheuren en je lekkage krijgt. Het ergste vind ik dat dit al een bekend probleem is vanaf de Golf IV en daar dus in al die jaren door VW niets aan gedaan is.. Bij reparatie door de garage worden de speakers er uit gehaald en er nieuwe met dezelfde soort seal met popnagels in gezet, geadviseerd wordt dit dan ook meteen voor de 4 speakers te doen.
Ik had op internet al gezien hoe je deurpanelen moet verwijderen en dat je dan de popnagels moet uitboren om de speakers er uit te halen.
Maar met zo’n zelfde seal terug zetten gaat hem dus dan niet worden.
Bij de garage kost zo’n geintje ruim €1000.
Dus die heb ik samen met een maat maar zelf aangepakt en dan gekit en met schroefjes vast gezet.
Maar dat slangetje van de afvoer van het schuif kantel dak daar moet de hele hemelbekleding ervoor uit en dat zie ik toch echt niet zitten om dat zelf te doen, dus dat aan de garage overgelaten, kost ook weer een paar honderd eurotjes.
Overigens kom je op internet ook vaak tegen dat er water in de bagage bak kan lekken. Dit komt dan via de achterlichten en dan via de luchtroosters die er voor moeten zorgen dat de lucht weg kan als je een deur dicht doet, dan moet de achterbumper er af en moet dat luchtrooster gekit worden.
Dit zijn overigens geen VW specifieke lekkages en komen bij heel veel andere merken ook voor, zoek maar eens op “(merk) lekkage”.

Elektrische storing
September 2023 had ik een melding gekregen dat de 12 V accu zwak was en deze op moet laden door (hybride) te rijden.
Nou hoort de 12 V accu ook opgeladen te worden als je de HV accu oplaad dus had het vermoeden dat die 12 V accu slechter aan het worden was maar dat kan ook wel als die bijna 7 jaar oud is.
Toen deze melding vaker terug kwam deze in oktober laten vervangen.
In februari 2024 kwam deze storing weer terug, dat zou niet moeten kunnen met een vrijwel nieuwe accu.
Er stond een afspraak bij de garage vanwege de lekkage van het dak en dan zouden ze daar ook meteen naar kijken maar dat duurde nog een maand.

Toen ik een paar dagen later ’s ochtends in de auto stapte stond het rijbereik op 22km terwijl ik de avond ervoor de auto had opgeladen. Tevens kwamen er steeds meer andere storingen langs, ipv ‘12 v accu zwak, Opladen door te rijden’ werd het ’12 v accu controleren! Werkplaats!’ en weer later ‘Storing hybride systeem. Stop!’.
Als je dan het contact uit zette, even wachtte, en weer aan, dan waren de waarschuwingen weer verdwenen.
De auto reed verder normaal maar dat geeft geen lekker gevoel.

Toen de auto eindelijk naar de garage kon bleek de 12v accu niet goed te zijn en is onder garantie vervangen, tevens is er een update gedaan van de software van het HV accu laad systeem (het BMS = Battery Management System) en nu werkt alles weer zoals het hoort.

Energie prijzen
Tsja en inmiddels is er nog steeds oorlog en zijn de brandstofprijzen nog steeds hoog. Mijn elektra prijs was tot eind oktober 2022 laag (€ 0,203 / kWh) maar ik heb sinds begin oktober 2022 zonnepanelen.
Met zonnepanelen kan je de auto gratis opladen zeggen veel mensen, maar dan ben je jezelf weer rijk aan het rekenen.
Zonnepanelen gaan 20 a 25 jaar mee, in die periode moet je de omvormer wel een keer laten vervangen en de panelen gaan wat achteruit, smeer je de kosten uit over 25 jaar dan is dat 6,8 ct/kWh. Sinds juni 2026 heb ik mijn kosten er uit en is mijn zonnestroom gratis.
Verbruik laatste tankbeurt, 31,4 km/ltr. Maar dat is zomers met stroom van de zonnepanelen. Verbruik lange tijd, ongeveer 5500 km, 24,5km/ltr. Daar zit dan ook de winter in en dus weinig op zonnestroom laden, dan dus laden op het laagste tarief wat tussen de 8ct/kWh en de 20ct/kWh zit.

Salderen
Het salderen zou eerst nog even een paar jaar blijven nu wordt het per 2027 meteen gestopt en het lijkt me stug dat dat nog gaat veranderen

Thuisbatterij
En als het dan afgelopen is met salderen wordt het interessant om een thuisbatterij te hebben, na wat wikken en wegen heb ik er alvast een aangeschaft waarmee tot het salderen stopt voornamelijk gehandeld wordt op de day ahead markt en de onbalansmarkt En dat heeft het afgelopen half jaar gemiddeld ongeveer €85,00 per maand opgeleverd.
Als het salderen stop wordt de batterij voornamelijk gebruikt om opgewekte stroom op te slaan voor eigen gebruik en nog wat voor de handel, dus hoe dat gaat lopen zien we nog wel.

Plug-in hybrides
Toen ik het idee had in 2020 om een plug-in hybride te gaan rijden kwam ik overal tegen dat de plug-ins waarschijnlijk heel snel zouden uitsterven en wat zie je nu, heel veel plug-in hybrides.

MRB
Wat ik in mijn vorige stuk al schreef over de motorrijtuigenbelasting die is ook alweer veranderd, t/m 2024 50%, in 2025 75% en daarna de volle mep. Erg fijn dat je daar zoveel zekerheid over hebt (not).
En of er nog iets van rekeningrijden komt hoor je de laatste tijd ook niks meer over.
Van de huidige regering hoor je sowieso helemaal niets.

Back to basic
Laatst met een familie-uitje een paar eendjes gehuurd en das dan wel weer heel erg back to basic, vooral het gemis van stuurbekrachtiging en rembekrachtiging zijn dingen waar je ernstig rekening mee moet houden en natuurlijk de enorme acceleratie van 0 naar 100km/uur in wel 35 seconden  
Ben je daarna weer helemaal blij als je in je eigen auto kan stappen, heerlijk!

Elektrisch rijden
Ik had eigenlijk het idee om na deze auto iets volledig elektrisch te gaan rijden maar
Nadat ik wat ben gaan rekenen tussen een Golf GTE van 2024 of 2025 of de ID.3 Neo dan zie ik, omdat ik niet veel kilometers rij, dat een GTE wel eens voordeliger kan zijn. De Neo zit een paar schijven hoger in de MRB en de actieradius valt mij erg tegen, helemaal als het wat kouder wordt , als je naar de gegevens van de ev-database.org gaat kijken.
Ga je een keer een weekend of midweek weg en je maakt wat kilometers dan zal je op een gegeven moment toch moeten gaan laden, en dan heb je een snellaadstation nodig, die zijn buiten de snelwegen niet veel te vinden en hartstikke duur, duurder dan hybride rijden met een GTE. En een publieke laadpaal is meestal bezet en nooit in de buurt. Tevens heb ik helemaal geen zin als ik op vakantie ben me daarmee bezig te houden.
Dus de volgende auto wordt weer een Golf GTE van 2024 of 2025 met weinig kilometers.

Golf GTE uit 2025
Laatst gekeken naar een Golf GTE uit 2025 met alles er op en er aan, erg mooi.
Deze had echter leren bekleding en ik ben niet zo van leer maar had wel elektrische stoelverstelling en dat lijkt me wel wat.
Een gekeken op dit “Vienna” leer en dat kom je heel veel tegen dat dit leer heel snel gaat kreuken omdat het snel uitrekt en dat ziet er niet fraai uit.
Tevens is het heet in de zomer maar er zit ventilatie in de stoelen, dan moet je wel eerst gaan rijden wil je dat kunnen gebruiken. Teven koud in de winter maar daar heb je stoelverwarming voor maar ook dan moet je er ook eerst in zitten. Dus verder gezocht naar de stoffen versie met het GTE Tartan motief waar dan helaas geen elektrische stoelverstelling op zit.
Van de week een mooie gezien dus daar ga ik maar eens proef mee rijden binnenkort. Eerst even afwachten wat ik voor mijn oude GTE terug krijg.
Krijg een mooie inruil, mede omdat er niet zoveel km mee gereden is.
Proefrit gemaakt en gekocht.
Er zitten natuurlijk allerlei frursels op die niemand eigenlijk wil maar dat kom je tegenwoordig bij alle nieuwere modellen tegen (leve de EU).
Ik zal mijn ouwe trouwe Golf 7 GTE wel gaan missen.