Vernieuwde Audi Q4 e-tron wel beter maar nog niet foutloos

Wat is er nieuw aan de Audi Q4 e-tron?

Twee jaar geleden kreeg de toen net drie jaar oude Audi Q4 e-tron een serieuze technische update: de motoren werden potenter en het onderstel strakker. Nu krijgt de auto een volgende update. De belangrijkste aanpassingen zitten wederom onderhuids en vanbinnen: een nieuw dashboard en efficiëntere elektrotechniek. De vernieuwde versie onderscheiden van de pre-faceliftmodellen vraagt een kennersoog. Als je goed kijkt, zie je dat de invulling van de koplampunits is aangepast en het meest in het oog springend is wellicht het single frame (vroeger zouden we dat de grille noemen) dat nu een in de carrosseriekleur gespoten vlak bevat.

De koplampunits zijn opnieuw ingevuld en het paneel in het Single Frame heeft voortaan dezelfde kleur als de rest van de auto.

Is het nieuwe dashboard een verbetering?

Doordat er aan de koets zelf verder niets is veranderd, is het interieur nog altijd even ruim. Voorin hebben we weinig te klagen, ook achterin is het voor een C-segment SUV keurig in orde en een frunk is er nog steeds niet. Prettig voor wie graag een aanhanger aankoppelt: voortaan mogen er karren tot 1.800 kg getrokken worden. Het grote nieuws in het interieur is het dashboard. Voorheen waren het instrumentarium en het infotainmentscherm twee separate units, niets mis mee. Nu heb je net als bij bijvoorbeeld de Q6 e-tron een enigszins rond de bestuurder gebogen scherm met daarin recht voor je een 11,9-inch instrumentarium en daarnaast een 12,8-inch  touchscreen. Het multimediasysteem werkt voortaan op Android Auto in plaats van het binnen de Volkswagen Group ook wel gebruikte MIB3. Dat maakt het niet het meest vooruitstrevende systeem dat we kennen, maar het is wel eenvoudig te doorgronden en reageert lekker snel. Verder worden het dashboard en de middenarmsteun nu verbonden met een middenconsole met daarop twee gekoelde draadloze telefoonladers.

Het multimediasysteem draait voortaan op Android Automotive, dat werkt vrij eenvoudig en snel.

Wat is er met de voorruit aan de hand?

Als optie is er een head-up display. Dat is echter een extra waar je nog even goed over na moet denken voor je het aanvinkt op het bestelformulier. Niet dat het met zijn augmented reality-techniek een slecht systeem is, integendeel zelfs. Maar om het HUD maximaal te laten presteren, heeft Audi een deel van de voorruit aangepast. Hierdoor ontstaat er een overgang van het ene deel naar het andere en lijkt het – als je gewoon recht vooruit kijkt – net of je door een multifocale bril kijkt met een overgang van het ene deel naar het andere. Afhankelijk van je lengte zit die overgang net op ooghoogte. Hierdoor lijkt het wanneer je je hoofd iets beweegt alsof de auto voor je plotseling iets hoger of iets lager wordt, als in een lachspiegel. Ja, je kunt je stoel iets hoger zetten en er overheen kijken. Maar als je het eenmaal ziet, is het lastig om het niet meer te zien.

In verband met het head-up display geeft de voorruit nu een enigszins vertekend beeld.

Hoe ver kom je op een volle accu?

Net als voor de update wordt de Q4 e-tron in Nederland geleverd in drie aandrijfvarianten: een 204 pk achterwielaandrijver met een 59-kWh accu, een potentere 286-pk achterwielaandrijver met een grotere 77-kWh batterij en een vierwielaandrijver met een systeemvermogen van 340 pk en eveneens de grote accuvariant. Dat was al zo en dat blijft zo. Audi bouwt trouwens ook een 299-pk vierwielaandrijver, maar die komt niet naar Nederland. Alle varianten springen met name dankzij verbeterde vermogenselektronica efficiënter met hun elektriciteit om, dat kan tot 10 procent schelen. Mede hierdoor komt de achterwielaandrijver met de grote accu nu bijna 30 km verder dan voorheen, waardoor volgens WLTP een actieradius van 578 km haalbaar moet zijn (en bij de iets meer gestroomlijnde Sportback zelfs 592 km). Verder is de accu van de 4WD voortaan met 185 kW gelijkstroom te laden in plaats van maximaal 175 kW. Dat is nog altijd niet grensverleggend en overigens een elektronische aanpassing; de achterwielaandrijver met dezelfde batterij kan namelijk maar met 165 kW DC geladen worden.

De Audi Q4 e-tron Quattro Performance kan bij de snellader voortaan pieken bij 185 kW. Netjes, maar niet grensverleggend.

Hoe rijdt de Audi Q4 e-tron?

Onze eerste kennismaking met de vernieuwde Q4 e-tron hebben we in de 286-pk achterwielaandrijver. Die reageert afhankelijk van de gekozen rijmodus van goedmoedig tot lekker enthousiast op het gaspedaal, we komen niets te kort. Afremmen op de motor doet de Audi ook netjes. Met de flippers achter het stuur kun je de mate van remenergierecuperatie regelen, one pedal drive wordt het daarmee overigens niet. Dat lukt alleen als je de keuzeschakelaar op de middenconsole van D naar B beweegt. Dit zorgt voor een merkbaar sterkere vertraging, totdat de auto stilstaat. Voor nog meer vertraging is er uiteraard ook een prima te doseren rempedaal.

Ook met alleen achterwielaandrijving is de Audi Q4 e-tron lekker vlot.

En ADAS, de assistentiesystemen, werken die zoals het moet?

Cruisecontrol is op alle uitvoeringsvarianten standaard. Opmerkelijk is dat je de snelheid tot 80 km/h alleen kunt verhogen of verlagen in stapjes van 5 km/h en daarboven alleen in stappen van 10 km/h. De snelheid aanpassen met een enkele km/h meer of minder gaat niet. Gek, bij de technisch nauw verwante, maar toch iets volksere Skoda’s kan dat namelijk wel. De prima werkende adaptieve variant is op de basisversie een optie en standaard op de luxere versies en vormt een prima combinatie met de evenmin standaard rijbaanwisselassistent. Iets verderop in de optielijst komen we de achteruitrijassistent tegen. Deze blijkt feilloos in staat om de laatste 50 meter die je vooruit hebt gereden, achteruit terug te rijden, althans te sturen. Je moet wel zelf de pedalen bedienen, maar sturen doet hij op zijn geheugen. Ideaal als je jezelf hebt klemgereden op een krap doodlopend woonerf of in een uitverkochte parkeergarage. Evenmin standaard is een warmtepomp. Dat lijkt ons een gemiste kans bij een merk van statuur zoals Audi. Bij verschillende merken lager in de pikorde is het al vaak onderdeel van de basisuitrusting.