Test: BMW i5 - Wat maakt de elektrische 5-serie waar?

Wat is het voordeel van één koets voor alle aandrijfvarianten?

Bij BMW houden ze het - in tegenstelling tot bijvoorbeeld Mercedes-Benz - overzichtelijk bij één carrosserie voor alle aandrijfvarianten. Hierdoor zijn veel onderdelen voor de i5 uitwisselbaar met die van de versies met verbrandingsmotoren. En dat scheelt geld. Daarnaast kan de elektrische i5 gewoon tussen de conventioneel aangedreven varianten van de 5-serie op één productielijn gebouwd worden. Hierdoor kan er snel en eenvoudig gereageerd worden wanneer de vraag verschuift van meer verbrandingsmotoren naar meer elektromotoren (of juist andersom). Het gebruik van dezelfde carrosserie voor meerdere aandrijftechnieken betekent hier en daar wel wat compromissen, maar volgens BMW zijn die nauwelijks noemenswaardig of dermate klein dat de klant daar geen probleem mee heeft.

Wat zijn de nadelen van één carrosserie voor alle motoren?

Eén carrosserie voor alle aandrijfvarianten betekent ook één interieur voor alle aandrijfvarianten. In het instrumentarium kom je hier of daar een andere metertje tegen, maar het interieur wordt er verder niet groter of kleiner van. BMW mag de compromissen niet noemenswaardig vinden, de i5 heeft voor een EV wel een behoorlijke middentunnel. Bij de versies met verbrandingsmotor gaan daar de versnellingsbak en de cardanas onder schuil. Bij de i5 wordt nu van de gelegenheid gebruik gemaakt om daar nog wat accucellen in weg te bergen. Jammer, nu heb je minder opbergruimte voor losse spullen en de middelste achterpassagier moet met zijn benen wijd zitten.

Hoe zit je in de BMW i5?

Voorin heb je in alle richtingen meer dan genoeg ruimte, ook wanneer je twee meter lang bent. Achterin is de beenruimte dik in orde. Maar hoewel de i5 een duidelijk sedansilhouet heeft heb je achterin toch net iets minder hoofdruimte dan op de achterbank van een Mercedes EQE. We hadden het juist andersom verwacht (de daklijn van de EQE lijkt optisch sterker af te lopen). De versies met verbrandingsmotor hebben een 520 liter metende bagageruimte, 30 liter meer dan bij de elektrische i5. Die elektrische versies hebben aan de voorkant overigens geen bagageruimte of opbergvak voor je laadkabel. Opmerkelijk, zeker bij de achterwielaangedreven i5 eDrive40 is er voorin een zee aan loze ruimte. Voor wie op zoek is naar meer ruimte verschijnt komend voorjaar naast de sedan ook weer een stationcar – Touring in BMW-jargon - voor alle aandrijfvarianten.

Wat voor aandrijftechniek kun je krijgen?

De nieuwe 5-serie is er  weer met benzine- en dieselmotoren. Al zijn dat in basis wel mild hybrids met een 48 volt startgenerator. Afgetrapt wordt met de 520i en de 520d. Een 530i en een 540i zijn er voor Europa niet meer bij vanwege een te hoge CO2-uitstoot. Wel mogen we rekenen op een M5 met de 4,4 liter V8  Ter compensatie komen er volgend jaar ook een 530e en een 550e, beide plug-in hybriden.

Onze eerste kennismaking hebben we volledig elektrisch met de i5 eDrive40 en de i5 M60. De eerste heeft tussen de achterwielen een 340 pk elektromotor en daarmee komen we bovengemiddeld vlot met het verkeer mee. De synchroonmotor heeft geen permanente magneten maar elektromagneten en reageert lekker scherp op het stroompedaal, ook op hogere snelheid is er nog steeds een goede respons. De i5 M60 heeft behalve een 340 pk motor achterin tussen de voorwielen ook nog eens een 261 pk machine wat het totaalvermogen op 601 pk brengt. Samen zijn de motoren één en al gretigheid. Zeker in de sportmodus vertoont de auto een continue drang om je diep in je stoel te drukken, levenslust in de overtreffende trap.

Is het onderstel van de BMW i5 een compromis?

Absoluut niet. Een Tesla Model S Plaid heeft 1.020 pk en schiet nog sneller vooruit dan de i5 M60. Maar als het om wendbaarheid en weggedrag gaat liggen de verhoudingen precies andersom. Zonder morren laat de vierwielbestuurde BMW zich van bocht naar bocht jagen en vervolgens ook uiterst gecontroleerd die bochten door sturen, de grenzen aan de grip liggen onbehoorlijk ver weg. En dat alles zonder maar een moment van onzekerheid, de auto werkt als een verlengstuk van je zintuigen. Geen moment hebben we het gevoel dat er tussen de banden en het wegdek zich dingen afspelen buiten ons medeweten om. Wat een beest! En dat dan nog eens onvermoeibaar, de motoren lijken genoeg koeling te krijgen om langere tijd maximaal te presteren. Vóór krijgt de i5 M60 schroefveren mee, achter luchtvering. Samen met de adaptieve schokdempers zorgen die dat wanneer we ons portie sport en spel hebben gehad de auto zich net als de i5 eDrive40 weer als een comfortabele zakensedan gedraagt.

Hoe zit het met hulp systemen?

Wanneer je de juiste opties aanvinkt beschik je over ruim 40 ADAS-hulpjes. Het voert te ver ze allemaal op te sommen. Toch is er één systeem dat – ondanks dat het gebruik in Nederland niet is toegestaan - extra aandacht verdient: Highway Assist, een volgende stap naar autonoom rijden. Tot een snelheid van 130 km/h staat het systeem toe dat je je handen niet aan het stuur houdt. In het begin is het even vreemd; waar laat je nu je handen? Maar het went snel. Wanneer de auto het nodig vindt om in te halen volstaat het om ter bevestiging een blik in de buitenspiegel te werpen waarna de auto ook daadwerkelijk van rijbaan wisselt. Continue houdt de auto in de gaten of het veilig is. Ook als bestuurder word je in de gaten gehouden. Je bent namelijk nog altijd de verantwoordelijke, rijden zonder handen aan het stuur betekent niet dat je niet moet opletten. Wanneer je naar de zin van de auto je blik te lang van het verkeer afwendt word je tot de orde geroepen. Het systeem werkt feilloos, en dat is ook noodzakelijk wil je je volledig aan zo’n hulpmiddel kunnen overgeven. Jammer dat de regels in Nederland nog niet zo ver zijn.

Wat vinden wij van de nieuwe 5-serie?

De BMW i5 laat zien dat 5-serie helemaal toekomstbestendig is. En dat de auto geen frunk heeft en het interieur in tweeën gedeeld wordt door een hoge middentunnel… Het zijn compromissen die we op het kruispunt van klassieke en nieuwe aandrijftechniek graag voor lief nemen.