In 2024 lanceerde Renault een nieuw topmodel, de Renault Rafale. Een coupé SUV met een hybride aandrijflijn, die op het platform van de Espace staat. Weet Renaults paradepaardje te overtuigen? We vragen het aan de berijders van de Rafale zelf. Middels de gebruikersreviews gaan we op zoek naar de sterke en zwakke punten van de auto.
De Renault Rafale is met twee aandrijflijnen beschikbaar. De instapper is de Rafale 200 Hybrid. Deze auto is voorzien van een hybride aandrijflijn, waarbij twee elektromotoren samenwerken met een 1,2 liter-driecilinder. De gehele aandrijflijn is goed voor een gecombineerd vermogen van 200 pk en een koppel van 230 Nm. De tweede aandrijflijn is de 4x4 plug-in hybrid 300. Zoals de naam al zegt, is dit een plug-in hybride. Ook hier werken twee elektromotoren samen met dezelfde benzinemotor. De elektromotoren zijn echter wat sterker waardoor het totale vermogen – de naam verklapt het al – op 300 pk uitkomt. Het koppel: 400 Nm.
De prijzen van de 200 Hybrid beginnen bij €48.895. Voor de vierwielaangedreven Renault ben je minstens €54.295 kwijt. Een tweedehands Rafale is al wat goedkoper. Je kunt er al één op de kop tikken voor zo’n €34.000.
Merkbare wisselwerking tussen motoren
De aandrijflijn van de 200 Hybrid is volgens deze reviewschrijver niet heel geraffineerd. De Renault-rijder omschrijft de wisselwerking tussen de brandstof- en elektromotor als zeer onrustig: “De motor maakt behoorlijk wat geluid doordat het accusysteem continu aan- en uitgaat. Tevens voel je continu stootjes en rijdt het zeer onrustig. De aandrijving is dus niet fijn en voelt niet goed doorontwikkeld.” Een andere 200 Hybrid-rijder kan zich daar niet in vinden: “Het is even wennen hoe dat samenwerkt. Maar wij hebben geen last van de laadgeluiden. Je hoort wel dat de accu geladen wordt, maar het komt nooit in de buurt van hinderlijk. De samenwerking tussen de motor en elektromotor is goed te noemen.” Het vermogen is in de 200 Hybrid in elk geval afdoende, lezen we terug in deze gebruikersreview: “Met alle personen en de volgeladen bagagewagen had de Rafale totaal geen moeite en hield bij elke klim zijn ingestelde snelheid keurig vast.”
De 4x4 is met zijn 300 pk behoorlijk vlot: “In de sportstand komen de 300 paardenkrachten pas echt vrij. Acceleratie van 0 naar 100 in 6,4 sec. Supergaaf!” Deze plug-in-rijder vindt zijn Franse bolide een ware sportauto: “De sportmodus tovert de auto om in een raceauto. De auto heeft een hard onderstel en motoren die je een flinke duw in je rug geven bij het optrekken. Bij plankgas is er maximale grip. De versnellingsbak van Renault schijnt een ingewikkeld technisch hoogstandje te zijn, maar ten opzichte van eerdere DCT-bakken zijn de versnellingen nauwelijks voelbaar en schakelt de auto in alle rijmodi zoals het hoort.”
'1 op 20 zou haalbaar moeten zijn'
De hybride Rafale verbruikt volgens de fabrieksopgave 5,3 l/100 km (1 op 18,9). Dat weet deze reviewer bijna te benaderen: “Normaal zitten we bij gebruik door mij en mijn partner op een verbruik rond de 1 op 18. We zetten de auto dan wel altijd beiden in de eco-stand. Ikzelf denk dat 1 op 20 haalbaar is, maar dan moet je wel rustig rijden.” Deze SUV-rijder is juist teleurgesteld in het verbruik: “Na ruim 10 maanden en 36.000 km is het gemiddelde verbruik nu 5,6 liter per 100 km (1 op 17,9). Daarmee haal ik bij lange na niet de actieradius van 1.100 km die Renault opgeeft. Ongeveer 950-970 km is realistisch als je veel snelwegwerk doet en je je heel netjes gedraagt. Vanaf 120 km/u gaat het verbruik flink omhoog en met 130 km/u door Frankrijk levert al gauw een verbruik van 7 liter per 100 km op (1 op 14,3). Die cijfers vielen mij tegen.” Met de plug-in Renault kun je in theorie heel zuinig rijden. Dan moet er echter wel veel geladen worden. Deze plug-in-rijder schrijft: “Ik rijd mijn stadsritten zoveel mogelijk elektrisch en grotere afstanden gaan op benzine. Hierdoor is het gemiddelde verbruik lastig te meten, maar met honderd van Breda naar Groningen lukt 1 op 16 wel.”
Gebalanceerd onderstel
De Renault Rafale is niet typisch Frans geveerd. “Helaas hebben we wel iets ingeleverd op het Franse veercomfort, omdat de Rafale wat stugger is geveerd. Dit was wat wennen, maar inmiddels voelt het prima en zijn we meer dan tevreden over het rijcomfort”, schrijft een Rafale-rijder. Ook deze recensent merkt dat Renaults slagschip niet soft is en is tevreden over het stuurgevoel: “Goede wegligging. Richels die iets heftiger zijn voel je wel, maar je hoort ze niet. Onderstel is stil. Besturing laat geen aandrijfkrachten voelen.” Een ander schrijft: “De vering van de Rafale is zoals je van Renault verwacht: niet te stevig en ook zeker niet te zacht.” Ook deze Renault-eigenaar is content met de balans: “Het comfort van de auto blijft me verbazen, de wegligging is strak, de besturing zeer direct met vierwielbesturing, maar oneffenheden worden goed weggewerkt.”
Aflopende daklijn vormt geen probleem
De SUV kenmerkt zich door een aflopende coupédaklijn. Gaat dat niet ten koste van de ruimte op de achterbank? Deze schrijver merkt dat hij daar geen last van heeft: “De twee pubers op de achterbank hebben we niet horen klagen over de ruimte en ook onze grote hond hield het prima uit in de kofferruimte.” Ook deze reviewschrijver is lovend over de ruimte, maar mist wel bepaalde functionaliteit: “De wagen biedt veel ruimte en zitcomfort, voor- en achterin. De achterbak is groot genoeg om twee honden te vervoeren. Het enige echte gemis is het handsfree openen van de achterbak. Erg vreemd dat dit niet is gemonteerd, en dat voor het slagschip van Renault... Goedkopere modellen zijn hier wel van voorzien. Schaam je Renault!” Een ander schrijft: “De ruimte in de Rafale is groot. Voorin zit je als een vorst. Dat geldt ook voor de achterbank, met flinke been- en hoofdruimte. Ook de bagageruimte is flink. Dat in combinatie met de in delen neerklapbare achterbank, maakt dat je echt wel het nodige kan meenemen in de Rafale.”
President Macron past helemaal prima in zijn Renault Rafale-dienstauto.
Achterin zit je prima, maar voorin zitten is niet ideaal als je wat langer bent, lezen we terug in deze review: “Voor een auto in deze prijsklasse verwacht ik een stoel die kan kantelen. Ik ben 1,93 m, dus heb weinig steun aan mijn bovenbenen. Hier ga ik wat aan laten doen, want op lange ritten is het gewoon vermoeiend.” Een probleem dat meerdere Rafale-bestuurders ervaren: “De stoelen zitten prima. Helaas kun je het zitvlak niet schuin stellen en daardoor heb je géén ondersteuning onder je benen.” Voor de berijder van een Rafale in de Atelier Alpine-uitvoering zijn de zetels wel goed: “De stoelen zitten geweldig, met prima zijwaartse steun.”
Fijn infotainment
Voor het topmodel van Renault verwacht je wat luxe aan boord. Volgens deze gebruiker valt dat een beetje tegen: “Er is nauwelijks binnenverlichting. Niet in het handschoenenkastje, niet bij de deurgrepen binnen en buiten en niet bij de voeten. Verkeerde zuinigheid van Renault.” Deze reviewer is positief over het bedieningsgemak: “Ik vind het Google-systeem mooi werken en het ventilatiesysteem is fijn; géén omkijken naar en géén tocht. Tevens zijn de schermen mooi helder.” Ook deze Rafale-eigenaar is tevreden over de samenwerking tussen Renault en Google: “Ook het infotainmentsysteem werkt goed, heel goede luidsprekers en het Google-systeem werkt zoals verwacht. Het is snel, het is duidelijk en eenvoudig te bedienen.” De fysieke knoppen vallen ook in de smaak: “Op het dashboard gelukkig niet alleen touchscreenknopjes, maar ook fysieke toetsen zoals voor de bediening van de airco, luchtstromen, verwarming enzovoorts.” Wat ergonomisch wat minder handig is, zijn de vele hendels achter het stuur. Vooral aan de rechterkant kan dat onhandig zijn: “Het is niet voor het eerst dat ik de ruitenwisser wil aanzetten en de hendel van de automaat pak”, aldus de berijder van een Rafale 200.
Zenuwachtige cruisecontrol en fijne parkeerhulp
Over de rijhulpsystemen waarmee de auto is uitgerust, lezen we opvallend weinig terug. Al heeft deze reviewer wel een aanmerking op de cruisecontrol: “Ik ben een echte cruisecontrolrijder. En daarmee kom ik op een negatief punt van de Rafale: de cruisecontrol is wat onvoorspelbaar. Hij doet zijn werk prima als adaptieve cruisecontrol, met snelheid verminderen en wanneer mogelijk weer verhogen. Ook het bedienen van de cruisecontrol is simpel. Maar ik heb wekelijks wel een of meerdere keren een overbodige ingreep van het systeem.” Deze Rafale-rijder heeft louter positieve ervaringen met de ADAS: “Ik heb ondertussen ook de parkeerfunctie getest en dat werkt uitstekend. Zonder moeite draai je de parkeerplek in met slechts 20 cm ruimte voor en achter. Ook handig zijn de sensoren die je attenderen op naderend verkeer, zowel voor als achter. Dat is makkelijk bij het verlaten van een parkeerplaats.”
Euvels
De Rafale gaat helaas niet geheel vrijuit als het op problemen aankomt. Deze automobilist wordt nog weleens in de steek gelaten. “Het grootste probleem vind ik de bugs! Veel elektronische problemen. Dan wil de auto niet dicht, dan weer niet open, dan wil hij niet starten, dan wil hij niet rijden en geeft hij aan 'auto in versnelling zetten', dan geeft hij aan veiligheidssysteem niet beschikbaar, dan weer wel. En als ze werken, kan hij volop in de rem gaan. Levensgevaarlijk.” Een ander heeft een mechanisch probleem gehad. Hij schrijft: “De auto is één keer terug geweest naar de garage, omdat hij naar benzine rook als hij stilstond. Dit blijkt aan een poreuze benzineslang te liggen en was bekend bij de dealer.” Dit zijn de enige euvels die we teruglezen in de gebruikersreviews van deze inmiddels al zo’n twee jaar oude auto.
Benieuwd naar de mening van AutoWeek over de Renault Rafale? Hier vind je alle tests.
We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!
