Mazda CX-6e is veel beter dan zijn lagere broer. Maar....

Al in de lente van 2024 liet Mazda zien dat er een elektrische tegenhanger van de populaire CX-5 in het vat zat. Dit in de vorm van de Mazda Arata conceptcar. De uiteindelijke naam van de auto werd CX-6e, maar veel van de designelementen bleven behouden. Bijvoorbeeld de camera’s in plaats van buitenspiegels, maar ook de opvallende D-stijl die een luchtopening heeft. Het geeft de auto net even dat beetje extra in deze tijden vol eenheidsworst. Maar als we het over worsten hebben, moeten we even kijken wat voor ingrediënten Mazda voor deze auto heeft gebruikt. Want net als met de lage 6e die het merk een jaar geleden lanceerde, gebruiken de Japanners een Chinese basis voor de auto. Mazda werkt al flink wat jaren samen met het Changan-concern en voor zowel de 6e als deze CX-6e heeft een Changan Deepal als donor. Voor de CX-6e van vandaag betreft dat de S07. En Mazda heeft al even geoefend. Want terwijl het doek begin dit jaar van de SUV afging, reed in China al de EZ-60 rond. Een auto die op foto’s niet van deze CX-6e te onderscheiden is. Nu kan Fusion Cooking leiden tot interessante nieuwe recepten. Maar in het geval van de 6e was het toch wel alsof er lukraak zoetzure saus over wat verfijnde sashimi was gegooid. De ver-Mazda’de Deepal was een bittere tegenvaller qua rijden, ergonomie en elektrische prestaties. Mazda erkent dat in zoverre dat er een jaar na lancering al een forse facelift voor de auto is aangekondigd. Veel van die updates die de lage Mazda gaat krijgen, vinden we nu al in de hoge Mazda van vandaag. Zo krijgt de SUV een nieuwe 78 kWh LFP-accu die tot krap 200 kW kan snelladen. De WLTP-range is 468 km. Daarbij krijg je altijd 258 pk op de achterwielen. Meer vermogen of 4WD is niet mogelijk. Opvallend, omdat de kleinere Deepal S05 cross-over wél 4WD met forse vermogens heeft.

Geen knop te vinden, wel een groot scherm.

Ergerlijk

Aan de binnenkant een gigantisch touchscreen dat helemaal doorloopt naar de passagier. Naar wens kan je het scherm in tweeën splitsen, zodat de passagier zijn eigen bedieningsdeel krijgt. Knoppen zijn volledig verdwenen. Zelfs de bediening van de spiegels gaat via het scherm. Nu kennen we zo’n rigoureuze oplossing ook van andere merken, bijvoorbeeld Tesla. Een voorwaarde is dat het scherm dan wel extreem overzichtelijk is en soepel werkt. Dat gaat helaas niet op. De bediening is niet soepel genoeg en voor zelfs simpele ingrepen moet je zo lang je ogen van de weg houden dat het systeem een waarschuwing geeft. En zelfs de bediening tijdelijk onmogelijk maakt. Ergerlijk. Je stoel verstellen en de nieuwe stand opslaan terwijl je Google Maps open had via Apple CarPlay? Dat scherm is nu weg en komt niet automatisch terug. De knoppen op het stuur voor cruisecontrole en voicecommando’s bedien je af en toe onbedoeld bij overpakken. Het zijn maar enkele voorbeelden van hoe de ergonomie niet helpt om de auto te bekoren.

Het ruimteaanbod is netjes. De achterbank biedt ondanks het standaard aanwezige panoramadak meer dan voldoende hoofdruimte en ook de beenruimte is bovengemiddeld. Ook in deze EV staat de bodem te hoog naar onze smaak, maar het is minder erg dan gemiddeld en véél beter dan de lage 6e. De kofferbak biedt 468 liter, wat minder is dan bij veel concurrenten. Een gevolg van de aflopende D-stijl. Mazda kan dit wel counteren door de aanwezige frunk met een bovengemiddelde 80 liter.

De ruimte op de achterbank is prima!

Flink verbeterd

De routes van de eerste kennismaking in Duitsland pakken ook wat stukken Autobahn mee. Een goede manier om het onderstel meteen in het diepe te werpen. En binnen een kilometer is duidelijk dat Mazda meer tijd had om de Deepal S07 aan te pakken dan het had met de 6e. Het is een wereld van verschil. De weekheid is eraf en de auto wekt vertrouwen, ook met 165 km/h. Een bocht moet je goed aanremmen, want het onderstuur is er eerder dan we van Mazda gewend zijn, maar je voelt alles aankomen en de auto is gemakkelijk te corrigeren. Ondanks de achterwielaandrijving kan je enige vorm van vermaak vergeten: het ESP houdt alles strak in het gareel en zelfs als je het uitzet, gaat het al rijdend meteen weer aan. Geen driftpartijen op een besneeuwde parkeerplaats dus. Nu zijn we na de lage Mazda blij verrast met dit onderstel, maar op korte oneffenheden is de auto wel wat bonkig en de overvloedige concurrentie in dit segment is de CX-6e niet zomaar voorbij.

Al is het maar omdat we minder enthousiast zijn over de aandrijflijn. Die is zowel bij gas geven als gas lossen opvallend indirect. Vooral de vertraging bij het regenereren is ergerlijk en niet comfortabel voor passagiers. Ook voelt de auto niet zo snel als hij zou moeten zijn. Ja, de 258 pk moet 2150 kilo vooruit krijgen, maar de geclaimde sprint van minder dan 8 seconden naar 100 km/h voelden wij er niet in zitten. Bij een langere test in Nederland eens kijken wat onze meetapparatuur meldt.

De kofferbak (boven) meet 468 liter, niet bijzonder. Maar je krijgt ook een grote frunk van 80 liter.

Niet duur

Qua prijzen houdt Mazda dingen goed in de gaten. De goedkoopste uitvoering van 45.000 euro is een zakelijk bedoelde versie met een lage fiscale prijs, maar allerminst een kale auto. Deze heeft onder meer 19-inch lichtmetaal, een panoramadak, een 360-graden-camera, een warmtepomp, stuur- en stoelverwarming en stoelventilatie. Ook ACC is standaard. Wil je de luxe Takumi Plus-uitvoering voor een mooier interieur en sfeerverlichting, houd er dan rekening mee dat je ook de digitale (camera)buitenspiegels krijgt. Wat ons betreft eerder een minpunt dan toegevoegde waarde.

De CX-6e is hot en de Nederlandse importeur heeft al een paar honderd orders staan. Wij zijn vooral blij dat de SUV veel beter is dan zijn lagere broer, die hopelijk bij de gefacelifte versie die we in november kunnen rijden minstens net zo goed aanvoelt als de SUV. Maar een stuk beter wil niet zeggen dat hij in dit segment ineens bakens verzet. Zijn design is wellicht nog het grootste USP, want qua rijden, ruimte, ergonomie en elektrische specificaties kan je bij (onder meer) Tesla, Kia en Skoda terecht voor betere producten. Wil je een mooi interieur, dan heeft bijvoorbeeld Peugeot een 3008 die ook beter rijdt. Techniek lenen van een concurrent blijkt opnieuw een lastig verhaal. Al heeft Mazda deze keer duidelijk beter zijn best gedaan om er een herkenbaar gerecht van te maken.

De cameraspiegels krijg je op de dikste versie. Wij zijn geen fan.