Mazda 5 1.8 Touring (2007)

De Mazda5 steekt niet onder stoelen of banken dat hij gelieerd is aan de Ford-familie. Z'n onderstel is stevig en solide zonder dat het keihard overkomt. Het geeft duidelijk de toestand van het asfalt door, maar is zeker niet té stevig. De Japanners hebben echter niet uit het oog verloren dat een MPV het nodige comfort hoort te bieden. Lange ritten verlopen hierdoor ontspannen.
Ook het dashboard van de Mazda5 oogt solide. Een centrale positie is voorbehouden
aan de snelheidsmeter. Links daarvan heeft de toerenteller een plaatsje gekregen in een cirkel die deels achter de snelheidsmeter lijkt weg te vallen en ter rechterzijde zitten meters voor brandstofvoorraad en motortemperatuur. Ook de zit achter het stuur stelt niet teleur. De bestuurdersstoel kan dieper zakken en het stuurwiel laat zich zowel in verticale als axiale richting verstellen.
De achterbank biedt volwaardig plaats aan twee personen. Uit de zitting van een van de stoelen kun je echter een klein derde zitvlak tevoorschijn toveren, waarmee
je een driezitsbank creëert. Maar als je een langere rit in het midden moet doorbrengen, word je niet gelukkig. De zitting is vrij hard en te smal om comfortabel te zijn. Door de leuning van de middelste zitplaats neer te klappen, transformeer je die tot armsteun. Uit een van de zittingen van het vaste zitmeubilair kun je eveneens een bijzettafeltje opklappen, indien je met twee personen op de achterbank reist. In de zitting van de vaste stoelen of onder het bijzettafeltje bevindt zich extra bergruimte.
De Japanner heeft ook nog een derde zitrij in de aanbieding; vanaf de Touring-trim is die standaard. De stoelen op deze zitrij kunnen dankzij Mazda's karakuri-systeem eenvoudig naar beneden worden geklapt en dus in de auto blijven. Dat is wel zo makkelijk en kan bovendien nogal eens nodig zijn; met alle stoelen overeind biedt de Mazda namelijk slechts 112 liter bergruimte en blijft er weinig over van de bagageruimte.

Rails
De schuifdeuren die de Mazda5 aan beide zijden heeft, staan weliswaar niet zo mooi vanwege de rails die over de koets lopen, maar functioneel zijn ze zeker. Ze compenseren in ieder geval de hinderlijk in de weg zittende veiligheidsriem voor de middelste zitplaats, die in het dak is ondergebracht en bij het in- en uitstappen
vanaf de achterste zitrij danig in de weg hangt. De schuifpuien aan weerszijden
voorkomen ook nog eens een hoop schade, indien je dicht naast andere auto's
geparkeerd staat.
De Mazda5 weegt bijna anderhalve ton, maar achter het stuur merk je daar weinig
van. In bochten helt de carrosserie maar beperkt over; veel minder dan je zou denken, gezien de hoogte van de koets. Wel moet er vaak worden geschakeld
om de gang erin te houden. Onder de motorkap gaat een 1,8-litermotor schuil die 115 pk ophoest. Begrijpelijk dat het allemaal wat meer moeite kost. In 11,8 seconden sleept deze 1.8 de Mazda van 0 naar 100 km/h. Over de 50-80 km/h-spurt doet hij in de derde versnelling 3,8 seconden en van 80 naar 120 km/h gaat de Mazda in vier in 10,9 seconden. Dat de krachtbron zich moet inspannen is overigens duidelijk hoorbaar. Bij 100 km/h registreren we 68,4 dB en bij 120 km/h is dat 70,1 dB.