We kennen in het compacte segment al hybrides en volledig elektrische auto's. Maar een plug-in hybride, die was er nog niet. Tot nu, want BYD komt met een PHEV van zijn compacte Dolphin. En die is krachtig en zuinig tegelijk.
Chinese auto's zijn toch bijna altijd elektrisch?
Nou daarmee is het succes wel begonnen, maar we zien steeds meer modellen waar ook een benzinetank inzit. En in alle gevallen is dat dan een plug-in hybride. Denk aan de Jaecoo 8, de MG HS en de BYD Seal U PHEV. Het succes van die laatste auto op de particuliere markt smaakt naar meer en eerder dit jaar kwam het merk met de Atto 2 DM-i. Nu wordt diezelfde techniek ook in de kleinere Dolphin gelegd. En daarmee heeft de fabrikant een primeur, niet eerder was er een plug-in hybride verkrijgbaar in het B-segment. We kennen natuurlijk wel 'normale' hybrides, zoals de Toyota Yaris en de Renault Clio. Maar die hebben geen stekker.
De BYD Dolphin
Is de BYD Dolphin G net zo krachtig als de Atto PHEV?
Ja, de overeenkomsten zijn duidelijk. In beide auto's heeft de instapper (genaamd Active) een accu net over de 7 kWh, terwijl de versies daarbovenbeginnend met de Boost 18,3 kWh hebben. Uiteraard komt de kleinere en lichtere Dolphin daarmee wel verder: de compacte accu levert 40 WLTP-kilometers terwijl de grotere versie 105 kilometer ver komt. Het vermogen is wel gelijk: de active piek op 176 pk systeemvermogen, de versies met grote accu op 212 pk. De aandrijflijn is de bekende 1.5 viercilindermotor. Deze dient in basis als generator. Hierdoor rijdt de auto, zoals de meeste Chinese plug-in, meer als een EV met range extender. Evengoed kan er ook directe benzinekracht naar de wielen als je vol gas geeft, wat de auto een plug-in hybride maakt. Wellicht niet geheel ontoevallig omzeilt BYD hiermee de heffing op Chinese elektrische auto's, die ook geldt voor REEV-voertuigen. Maar goed, ook voor plug-in hybrides zit er een heffting aan te te komen, dus we zijn benieuwd hoe dat het speelveld verandert. Het is in ieder geval duidelijk dat ook de particuliere klant wel te porren is voor Chinese plug-in hybrides: ze bieden meestal opvallend veel auto voor een goede prijs, zonder dat je meteen over moet stappen naar een volledig elektrische auto. Iets waar veel mensen nog niet aan toe zijn.
Simpele materialen, maar wel een leuke opzet en goed afleesbare schermen. De google-software werkt snel en prettig, zeker voor dit segment.
Oké, maar wat kost die BYD Dolphin G dan?
De genoemde instapper kost je 25.000 euro, maar gezien de beperkte accucapaciteit kan je beter meteen een stapje hoger kijken als je toch een Dolphin G wil. De grotere accu begint met de 'Boost'. Die kost €27.490. Hoger op het menu staan de Comfort (€28.990) en de Sport (€29.990). Die hebben allemaal de grotere accu en de 212 pk maar ook wat meer luxezaken aan boord.
Hij oogt wel anders dan de Dolphin op stroom?
Ja het is ook gewoon een andere auto dan de EV, eentje die we hier nog niet kennen. Hiermee hebben we dus na Dolphin EV en de Dolphin Surf een derde Dolphin op de markt. Het wordt er niet overzichtelijker op qua gamma natuurlijk. Maar deze Dolphin G DM-i (Dual Mode Intelligence) is de enige met een benzinemotor erin in Nederland. Hij concurreert dus met volledige hybride modellen en wellicht ook mild-hybride auto's in het B-segment als de Renault Clio Hybrid en de Toyota Yaris. Qua ruimte doet hij het vrij goed. De kofferbak meet 425 liter en klap je de banken om ga je over de 1.200 liter. De achterbank is niet overdreven ruim qua beenruimte: een Polo of Clio doet het beter. De hoofdruimte is door de vierkante vorm wel goed. En krappe auto's als de Opel Corsa en Peugeot 208 zijn sowieso een stuk minder handig in gezinsgebruik.
Veel hoofdruimte achterin, de beenruimte is minder dan in een Clio of Polo.
En hoe is de rest van het interieur? Over de Dolphin op stroom waren jullie niet altijd even enthousiast.
Het merk maakt goede stappen. Het ziet er frivool genoeg uit en ondanks het gebruik van veel harde plastics is het voor dit segment wel acceptabel. Maar de genoemde Europese concurrentie is wel wat warmer en hoogwaardiger. Het touchscreen overheerst natuurlijk, maar er zijn ook enkele fysieke knoppen voor snelle handelingen. Opvallend genoeg heeft het systeem Android-software. De meeste Chinese autofabrikanten wagen zich niet aan Amerikaanse systemen in verband met politieke redenen, maar deze PHEV heeft gewoon zaken als Google-maps aan boord. Dit verbetert de ergonomie enorm. Ook is de ADAS net even minder storend dan in de gemiddelde Chinese auto. Maar naar wens kan je de piepjes gelukkig uit zetten.
425 liter kofferbak is netjes.
En hoe rijdt de BYD Dolphin G?
Net als in de Atto 2 rijdt de Dolphin G eigenlijk als een auto met range extender of REEV. De benzinemotor dient vooral om stroom op te wekken voor de elektromotor. Vervolgens heb je zo'n 177 pk aan elektrokracht, wat uiteraard helemaal goed is voor een auto van dit formaat. Heb je echt al het vermogen nodig, dan gaat er zoals hierboven al gemeld via de CVT ook benzinekracht rechtstreeks naar de wielen waardoor het een PHEV is en geen REEV. Maar de stroomkracht is voor dit formaat auto natuurlijk in 99 procent van de rit meer dan genoeg en zeker in de stad is de kleine Chinees een soepele auto. In basis is hij comfortabel, maar gelukkig niet zo week als veel andere Chinese modellen. Hij rijdt ook merkbaar beter dan de Dolphin op stroom. De besturing is merkbaar met vleziger, het onderstel net wat beter gedempt en ga zo maar door. Er is progressie. Maar zet je hem naast segmenttoppers als Clio en Polo dan is het juist weer een beetje matig. Niet genoeg demping, waardoor de auto te veel nabeweegt. Niet genoeg communicatie in je stuur. Een stoel die net te hoog staat. Kleine irritaties als een versnellingshendel die pas van voor- naar achteruit switcht als je 100 procent stilstaat zonder enige feedback. Waardoor je soms dénkt dat je in zijn achteruit staat en bijna een sloot inrijdt omdat de auto naar voren schiet. En lijkt een kleine klacht maar het zijn die typische dingen die op lange termijn heel veel ergernis veroorzaken. En zaken waarmee BYD nog steeds de simpele eenvoud van de gevestigde orde niet haalt. Maar de prijs maakt natuurlijk een hoop goed, net als het feit dat er verder nog geen PHEV te krijgen is in deze klasse. Voor wie goedkoop kan laden drukt het erg je vervoerskosten. En goed om te weten: als de accu leeg is, is de BYD nog steeds zuinig: het merk geeft een verbruik op van 4,2 l/100 km als je nooit stekkert. Dat is bij veel plug-in hybrides ook wel anders.
Deze Dolphin G is kleiner dan de Dolphin EV
