Uitvoering

Tiguan 1.5 eHybrid 272pk R-Line Edition

Versnellingen

6, Automaat met dubbele koppeling

Bouwjaar

2024

Jaar van aanschaf

2024

KM-stand laatst

89.800 km

Tiguan E‑Hybrid na anderhalf jaar: tevreden, maa

89.800 km

14 april 2026

Als Leaserijder rijd ik deze Volkswagen Tiguan E-Hybrid zo'n anderhalf jaar, waarbij de teller inmiddels op 90.000 km staat. In de eerste 3 maanden heb ik wel eens gedacht: "waarom heb ik een godsnaam een VW gekozen", maar na diverse software-updates zijn de meeste kleine kinderziekten verleden tijd en overheerst een tevreden gevoel.

Persoonlijk vind ik dat de R-Line uitvoering de over het algemeen brave uitstraling van de "gewone" versie voldoende compenseert, maar het blijft een dertien in een dozijnmodel.

Tijdens de zoektocht heb ik overwogen om volledig elektrisch te gaan in een EX40 of een IX1, maar uiteindelijk toch gekozen voor meer actieradius en de VW Tiguan vanwege het nieuwe model.

De eerste negatieve ervaringen (tot 30.000 km) zal ik even kort benoemen.
Het infotainment gaf dagelijks aan dat er nieuwe gebruikersinstellingen waren, maar dat resulteerde telkens in een soort factory reset van de opgeslagen gebruikersinstellingen.

Tot 3 keer toe weigerde de automatische transmissie dienst, waarvan zelfs eenmaal op de Deutsche Autobahn.

Alle veiligheidssystemen kwamen met grote regelmaat langzaam op gang. Dit lijkt erger te zijn bij lage temperaturen en dit gebeurt nog steeds wel eens.

Wat bevalt er goed, tot zeer goed? De auto is zeer stil van binnen. De ergonomische stoelen zijn zeer comfortabel en voldoende instelbaar. Waarbij de stoelmassage een welkome aanvulling is. Het infotainmentsysteem is voldoende snel met een prima en groot scherm.

Het rijgedrag wordt vooral als positief ervaren door de aanwezigheid van het adaptieve onderstel. Dit zou een standaard optie mogen zijn, zeker als je met regelmaat een caravan of zware aanhanger (tot 2.000 kg) trekt. Het is geen sprintmonster, maar in de sportstand werken elektro- en verbrandingsmotor voldoende goed samen om vlot te rijden, maar het rijgedrag in snelle bochten laat dat niet altijd toe, zeker niet als de demping op comfort staat.

De LED-Matrixverlichting is goed, maar niet beter dan andere merken.

De elektrische actieradius varieert tussen 62km (bij 140 km/h of normale snelheden bij temperaturen lager dan 5°C) en 124km (bij 100 km/h en 27°C).
Gemiddeld behaalde actieradius over een werkweek is 80km bij voornamelijk snelwegkilometers met een snelheid tussen 100 en 120 km/h.

Ruimte voor verbetering of kleine punten van kritiek:

- Hybridesysteem werkt minder verfijnd als de accu leeg is, met name bij rustige rijstijl;
- Het vermogen van de brandstofmotor valt tegen/schiet eigenlijk een beetje tekort;
- De sleutels zijn toe te wijzen aan de gebruiker maar daarbij wordt niet de telefoon van die gebruiker als standaard toegewezen voor Android Auto waardoor regelmatig de telefoon van mijn partner aan Android Auto gekoppeld wordt als we samen rijden;
- Het manoeuvreerremsysteem zou standaard uit mogen staan; dit systeem grijpt veel te snel in bij het inparkeren;
- Lane assist werkt op provinciale en binnenwegen niet prettig. Heeft eenmaal bijna tot een frontale botsing geleid door de verkeerde kant op te sturen;
- De achterklep is niet op afstand te sluiten met de sleutel;
- Standaard (instelling) onderstel is te zacht (auto is daardoor enigszins zijwindgevoelig).

Mijn eindoordeel: de auto zit en rijdt goed, is rijk uitgerust, maar te duur ten opzichte van andere (non premium) merken.

7,5