De Skoda Epiq is heerlijk saai en heel goed

Nog een compacte elektrische Skoda? Iedereen heeft toch al een Elroq?

Nou, inderdaad. Bij Skoda zeggen ze dat ze zelf ook wel wat geschrokken zijn van het succes van de Elroq. Die auto, in feite een ingekorte Enyaq, is in heel Europa erg in trek en stond in Nederland in 2025 zelfs helemaal bovenaan de verkoopranglijsten. Nu is het tijd voor de volgende stap. Eigenlijk stappen, want tegelijk met de kleinere Epiq zet Skoda ook meteen de nog grotere Peaq klaar. Daarmee wordt het elektrische Skoda-aanbod in één klap verdubbeld, maar het is de Epiq die de grote verkoopaantallen moet opleveren.

Waar moet ik de Skoda Epiq precies plaatsen?

Als kleine SUV-achtige is het een regelrechte concurrent van de Kia EV2 en de Renault 4, terwijl binnen de Volkswagen Group de eveneens gloednieuwe Volkswagen ID Cross als evenknie geldt. De Skoda is echter verwaarloosbaar groter en heeft een lagere vanafprijs. Tel daarbij op dat Skoda door velen allang niet meer als ‘minder’ wordt gezien en dit zou weleens de populairste van dat setje kunnen worden.

Hoe groot en ruim is de Skoda Epiq precies?

Met een lengte van 4,17 meter is de Epiq al zijn concurrenten de baas, zij het nipt. Zoals bij alle auto’s op dit voorwielaangedreven MEB+-platform is de bagageruimte zijn grootste troef. Er gaat maar liefst 475 liter achter de achterbank, nota bene nipt meer dan in de op dit punt wat gemankeerde Elroq. Daarbij moet wel rekening worden gehouden met het feit dat de bagageruimte vooral erg hoog is. Stapelen dus, maar dan kan er ook heel wat mee. Op de achterbank is het allemaal heel wat minder riant, hoewel het voor een auto van deze lengte nog best gaat. Volwassenen kunnen hier net zitten, kinderen hebben feitelijk niets te klagen. De vlakke vloer helpt daarbij, terwijl ventilatieroosters en usb-c-poorten (tegen meerprijs) de achterpassagiers comfortabel en tevreden houden.

Praktisch: de zwarte rand onder de achterklep voorkomt krassen in de lak.

Zit je voorin ook goed?

Voorin zitten we uiteraard nog beter. De Epiq voelt hier eigenlijk niet als een kleine auto, maar ook nauwelijks als een SUV. De zit is juist vrij laag, wat afhankelijk van je smaak een voordeel kan zijn. Het dashboard is strakker en rechtlijniger dan in een Elroq of Enyaq, maar zit goed in elkaar. Sprankelend of buitengewoon origineel is het allemaal niet, maar je vindt snel wat je zoekt. Het infotainmentsysteem heeft een snel 13-inch scherm en komt uit de stal van Android Automotive. Dat is een goede keuze geweest, want het systeem werkt snel en oogt overzichtelijk. Google Maps ontbreekt, dus daar maakt Skoda nog wel andere keuzes dan bijvoorbeeld Renault. Onder het scherm zit een reeks fysieke knoppen die als snelkoppeling naar verschillende menu’s dienen. Knoppen voor de climatecontrol schitteren door afwezigheid. Maar omdat de bediening daarvan altijd in beeld staat, ervaren we het niet als een nadeel.

Hoe zijn de elektrische prestaties van de Skoda Epiq?

De Epiq komt als 35, 40 en 55 op de markt. De eerste twee hebben een 37-kWh LFP-accu. Dat betekent straffeloos opladen tot 100 procent, maar ook een bescheiden actieradius van maar dik 300 kilometer. Wie meer bereik wil, moet voor een 55 gaan. Die is met 211 pk niet alleen veel krachtiger, maar komt met zijn 52-kWh NMC-accu ook veel verder. De WLTP-opgave loopt op tot 436 kilometer, wat deze versie zeer goed bruikbaar maakt als eerste of enige auto van het huishouden. Snelladen gaat met maximaal 105 kW zeker niet grensverleggend snel, maar Skoda belooft een laadcurve die de Epiq alsnog sneller laat opladen dan zijn concurrenten. Dat kunnen we tijdens deze eerste kennismaking niet proberen, maar later vast wel.

Zo'n Epiq 55 kost natuurlijk wel wat ...

Met een voorlopige vanafprijs van €33.990 is zo’n Epiq 55 inderdaad wel even een wat ander verhaal dan de instapversie van €26.990. De hogere prijs is nog steeds concurrerend, maar zo’n koopje als hij op papier lijkt is een Epiq in de praktijk zeker niet.

Hoe rijdt de Skoda Epiq?

Met die 211 pk’s heeft de Epiq 55 meer dan voldoende vermogen. Zijn voorwielen hebben soms zelfs enige moeite om de kracht op de weg te krijgen, wat bij stevig wegrijden resulteert in een knipperend ESP-lampje en onplezierige aandrijfreacties in het stuur. Bij rustiger rijden heb je geen last daarvan en blijkt de Epiq een buitengewoon volwassen rijdende auto. Rij-assistentiesystemen zijn aanwezig en werken goed, al heeft de stuurhulp wel wat moeite om onze handen op het stuurwiel te herkennen. De Epiq heeft niet dat weke veergedrag van veel andere Skoda’s, maar kiest voor een gulden middenweg die onmogelijk iemand kan storen. Bij gas los rolt de Epiq braaf uit, tenzij je voor de ‘B’-stand van de automaathendel gaat. Dan biedt hij zowaar echte one pedal drive, met een vertraging die zich via het scherm nog wat laat bijstellen en ook met het stroompedaal goed te beïnvloeden is. Op bochtige bergwegen is het nog best leuk sturen met de Epiq, hoewel hij het scherpe randje van platformgenoot Cupra Raval volledig ontbeert. De besturing biedt een goede hoeveelheid weerstand en zelfs nog iets van gevoel; oneffenheden worden snel weggewerkt en de auto wekt simpelweg vertrouwen.

Dus gaat Skoda het Elroq-feestje nog eens overdoen?

Dat voorspelbare, veilige karakter uit zich op allerlei vlakken, zelfs als het om design gaat. De Modern Solid-stijl is met zijn T-vormige lampen voor Skoda weliswaar nieuw, maar opvallend of gedurfd is de Epiq zeker niet. Daarin zit ook zijn grote kracht. Dit is een gewone auto met gewone deurgrepen, gewone knoppen en een gewoon navigatiescherm. Skoda heeft allang bewezen dat dat conventionele karakter voor grote groepen mensen heel aantrekkelijk is, en wij zien eigenlijk geen reden waarom de Epiq dat eerdere succes niet zou kunnen herhalen.