Tesla grijpt in: ‘dodelijke deurgrepen’ gaan verdwijnen

"Het idee om beide systemen – elektronisch en handmatig – onder één knop samen te brengen is logischer”, zei hoofdontwerper Franz von Holzhausen tegen Bloomberg. "Daar werken we momenteel aan.” Momenteel bevinden de beide systemen zich op verschillende plekken in de auto.

De wijziging moet de bediening intuïtiever maken, vooral in noodsituaties. Tesla maakt gebruik van verzonken deurklinken aan de buitenzijde van de auto en een drukknop aan de binnenkant. In normale omstandigheden openen de deuren via een elektronisch mechanisme. Bij een stroomonderbreking, bijvoorbeeld na een ongeval, moeten inzittenden echter een handmatige noodontgrendeling gebruiken – een hendel of kabel – om de deur te openen.

Onderzoek gestart na incidenten

Vooral bij de achterdeuren is dit mechanisme soms moeilijk te vinden. De exacte locatie verschilt bovendien per model en productiejaar. De NHTSA onderzoekt momenteel de Model Y van het productiejaar 2021. Aanleiding zijn meldingen waarbij de klink niet functioneerde en kinderen niet zelfstandig uit de auto konden komen.

Eerder deze maand bracht Bloomberg een reeks incidenten aan het licht waarbij mensen gewond raakten of zelfs om het leven kwamen omdat zij na een ongeval de deur niet konden openen. Begin deze maand kwamen drie mensen, onder wie twee kinderen, om het leven bij een ernstig verkeersongeval in het Duitse Schwerte. De Tesla vloog in brand en de deuren konden niet worden geopend.

Volledig verbod in China

Deze week werd ook bekend dat China een volledig verbod wil invoeren op deze aerodynamische deuropeners, die behalve bij Tesla ook te vinden zijn op modellen van onder andere BMW, Nio en Xpeng.