Zo zuinig zijn de hybrideversies van de Nissan Qashqai in de praktijk

De Nissan Qashqai is sinds zijn introductie leverbaar met drie aandrijflijnen. De basis wordt gevormd door een 1,3-liter mild hybride-benzinemotor. Deze is verkrijgbaar als Dig-T 140 of Dig-T 158. De cijfers in de typeaanduiding verwijzen naar het vermogen in pk’s. Daarnaast is er de e-power, waarbij een elektromotor de auto aandrijft, terwijl die elektromotor zijn energie uit een 1.5-driecilinder haalt. Die aandrijflijn is goed voor 190 pk. De vanafprijzen lagen bij introductie op €33.540 voor de 140 pk-versie, €37.940 voor de 158 pk-uitvoering en €43.790 voor de e-power.

Met de facelift voor modeljaar 2025 bleef het motorengamma grotendeels ongewijzigd. De C-segment SUV kreeg vooral een vernieuwd uiterlijk en een moderner interieur, terwijl de bekende aandrijflijnen van 140, 158 en 190 pk behouden bleven. Alhoewel, de 140 is anno 2026 niet meer verkrijgbaar. Bij de facelift veranderden ook de prijzen: de vernieuwde Qashqai met 140 pk was leverbaar vanaf €38.240. Voor de nog wel leverbare Dig-T 158 ben je minstens €40.740 kwijt, terwijl de e-Power een vanafprijs heeft van €38.790. Het tweedehandsaanbod van deze auto is vrij groot. Er zijn Qashqais met vraagprijzen vanaf zo’n €17.000 te vinden.  

Fabrieksopgave van Dig-T 140 wordt niet gehaald

We trappen af bij de 140 pk-sterke versie. Deze zou op papier 1 op 15,6 (6,41 l/100 km) of 1 op 15,9 (6,29 l/100 km), afhankelijk van de gekozen uitvoering, moeten rijden. In de praktijk blijkt dat niet haalbaar. Zo zien we in deze verbruiksmonitor een verbruik van 1 op 15,1 (6,62 l/100 km). Deze Qashqai-bestuurder rijdt 1 op 14,1 (7,08 l/100 km), en haalt daarmee de fabrieksopgave ook niet. Een ander rapporteert een verbruik van 1 op 12,1 (8,23 l/100 km). Dit is echter gemeten over vijf tankbeurten. Misschien komt het verbruik op langere termijn dichter bij Nissans opgave.

158 pk mild-hybride iets zuiniger

De Dig-T 158 rijdt volgens de Japanners net als de 140 ook 1 op 15,6 (6,40 l/100 km). We zien in de verbruiksmonitoren dat de 158-rijders toch zuiniger onderweg zijn dan de bestuurders van een 140 pk-sterke Qashqai. Deze automobilist verslaat de theorie. De Nissan-rijder noteert over 11.665 km een verbruik van 1 op 15,8 (6,33 l/100 km). Een ander rijdt 1 op 15,2 (6,59 l/100 km) met een Qashqai uit 2022. Deze bestuurder is met een verbruik van 1 op 15,2 (6,56 l/100 km) nog een fractie zuiniger onderweg. Dan hebben we ook nog een Qashqai die opvallend veel verbruikt. In deze monitor lezen we 1 op 10,4 (9,62 l/100 km) terug. 

E-Power zuinig, maar niet zo zuinig als beloofd

De e-Power zou met zijn bijzondere aandrijflijn nog een stukje zuiniger moeten zijn. De pre-faceliftversie rijdt in theorie zo’n 1 op 19 à 1 op 20. De zuinigste gefacelifte uitvoeringen halen volgens de fabrikant zelfs 1 op 21,7. Deze Nissan-rijder haalt dat niet en rijdt met een gefacelifte Qashqai op 19,3 (5,19 l/100 km). Een ander heeft nu drie tankbeurten geregistreerd en rijdt 1 op 17,6 (5,68 l/100 km). De brandstofverbruiken van de oudere e-Powers zijn 1 op 18,9 (5,30 l/100 km), 1 op 17,2 (5,80 l/100 km) en 1 op 16,5 (6,07 l/100 km). 

Al met al zien we dat de fabrieksopgave van de Qashqai niet gehaald wordt. Met de 140 pk-versie halen gebruikers gemiddeld 1 op 13,7, met de Dig-T 158 wordt zo’n 1 op 14,2 gereden, terwijl berijders van de e-Power met een doorsnee benzineverbruik van 1 op 17,9 het minst vaak aan de pomp staan.