en nog veel meer..
Om te kunnen inloggen op Mijn AutoWeek moet u akkoord gaan met onze privacy voorwaarden.
Diesels zijn in de loop der jaren een stuk stiller, pittiger, krachtiger en zuiniger geworden. Eén van de laatste ontwikkelingen was de komst van common rail techniek, het injecteren van brandstof onder zeer hoge druk. Ford stond niet vooraan met het ontwikkelen van een common rail diesel, maar nu is het merk toch van de partij met zo'n krachtbron. En hoe. De nieuwe Ford TDCi, die 't eerst in de Focus beschikbaar komt, lijkt wel een benzinemotor!
Ford's nieuwe Duratorq TDCi-motor is afgeleid van de bekende 1.8 Ford Endura DI. Dit was ook al een diesel met directe inspuiting, maar daarbij maakte Ford nog gebruik van een rotatiepomp. Voor de toepassing van common rail-techniek werd het motorblok verstevigd, zijn de lagerschalen van de drijfstangen versterkt en is de krukas uitgerust met sterkere hoofdlagers. De in de zuiger geintegreerde verbrandingsruimte is geoptimaliseerd om een betere brandstof/luchtmenging te krijgen onder de hogere inspuitdruk. Verder is er een nieuw vliegwiel met torsiedemper toegepast en is er een grotere oliekoeler gebruikt.
Ford noemt zijn common rail de 'tweede generatie'. Het is in ieder geval ontwikkeld door toeleverancier Delphi, die het de naam Multec DCR 1400 heeft meegegeven.
Bij deze 115 pk sterke dieselmotor heeft Ford ook gebruik gemaakt van de zogenaamde overtorque technologie die voor het eerst is gebruikt bij de nieuwe Mondeo Duratorq Di. Daarbij levert de motor meer vermogen als de bestuurder accelereert, speciaal in de vierde en vijfde versnelling.
De TDCi-motor komt van de zomer voor de Focus beschikbaar en later in het jaar ook voor de Mondeo
Meer over deze nieuwe diesel leest u in de rij-impressie van de Focus TDCi in AutoWeek no. 13 van 21 maart. (Henny Hemmes)
