Menu
Dat we de vierde generatie Range Rover in Marokko rijden, is geen toeval. In 1970 maakte de internationale pers hier kennis met het origineel, de allereerste crossover tussen luxe en terreinwaardigheid. Een jaar eerder reden ook hier de prototypes hun testrondes, in het land van zand, bergen en duinen. The place to be voor dit soort auto's, dat op dat moment nog helemaal niet bestond.
De nieuwe RaRo weet ons wederom te verrassen door zijn fenomenale terreincapaciteiten. Waar andere merken van dit soort voertuigen ons hoogstens een rondje op een flauw baantje laten rijden in een aparte, geprepareerde auto, gaan we in dezelfde Range Rover waar we de hele introductie mee rijden, het ene na het andere extreme terrein in. De slimme elektronica neemt je elke noodzaak aan terreincapaciteiten uit de hand, zodat het bijna kinderlijk eenvoudig wordt. Op momenten dat je zeker weet dat de auto moet gaan kantelen, blijft hij op vier wielen staan. En dat alles met behoud van zijn fenomenale gevoel van stilte en comfort. We rijden de V8 Supercharged in de dikste uitvoering en toegegeven, voor die ruim twee ton euro mag je ook wat verwachten, maar nog steeds is de sublieme combinatie van schijnbaar onrijmbare kwaliteiten als terreinwaardigheid en luxe bijna onwerkelijk. Duinen beklimmen, rotsen bestieren, ruwe gravelpaden, doorwadingen tot bijna een meter; het gaat zo soepel dat het bijna een Playstation-spelletje is. En dat is dan ook het enige nadeel van de nieuwe RaRo: het gaat bijna tè gemakkelijk, zodat de sensatie van offroaden een beetje verdwijnt.
De volledige rij-impressie van de nieuwe Range Rover staat in AutoWeek 45, die op woensdag 14 november verschijnt.
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.
