Deze nieuwe Hyundai Tucson is zowel langer als korter

• Vijfde generatie Tucson (inclusief iX35)
• Gegroeid, maar met mate
• Als hybride en plug-in hybride

Begin 2021 reden we voor het eerst met de huidige Hyundai Tucson, die in 2020 het levenslicht zag. Dan lijkt nu al een opvolger presenteren wat aan de vlotte kant, waar zes tot acht jaar de norm is voor een modelgeneratie en sommige merken zelfs nog veel langer met één enkel model doen. De Tucson is als de bestseller van het merk echter van levensbelang voor Hyundai. Dan kun je ervoor kiezen om alles zoveel mogelijk bij het oude te laten, want ‘never change a winning team’. Maar Hyundai ziet kennelijk meer heil in het juist zo interessant en actueel mogelijk houden van de Tucson, en kiest wederom voor een totale metamorfose. Dat is al vaker gebeurd bij de Tucson, die wereldwijd nu zijn vijfde generatie ingaat en waarvan de tweede generatie in Europa als iX35 werd verkocht. De opvallende, met verlichting behangen grille van de vorige Tucson is weer weg , evenals zijn afgeronde vormen. In plaats daarvan staat er een veel hoekiger Tucson klaar met opvallende H-vormige verlichting aan voor- en achterzijde. Voor dient die H als dagrijlicht en zit de hoofdverlichting lager. Aan de achterzijde heeft Hyundai bijna alle verlichtingsfuncties evengoed op ooghoogte weggewerkt.

Nu denk je misschien dat je dit allemaal al hebt gezien. Dat is geen gekke gedachte, want we konden deze nieuwe Tucson al tweemaal eerder laten zien. Maar vandaag staat voor het eerst de Europese versie op je scherm en die wijkt steviger af van de Koreaanse dan je wellicht zou verwachten. Zo is buiten Europa een Tucson, net als voorheen, flink langer dan bij ons. Het scheelt in de lengte zo’n 14 centimeter en omdat de lange versie hier aan de basis staat van de korte in plaats van andersom, krijgen wij in feite een ‘ingekorte’ Tucson.

Een deel van die ruimte wordt van de overhang achter afgesnoept, terwijl 6,5 centimeter ten koste gaat van de wielbasis. Het resultaat is een wielbasis van 2,72 meter en een totale lengte van 4,56 meter. Daarmee is de Tucson 3,5 centimeter langer dan zijn Europese voorganger, maar weer net wat korter dan concurrenten als de Volkswagen Tiguan en de Mazda CX-5. Volgens Hyundai zou de 4,70 meter lange versie die elders op de wereld wordt gebouwd en geleverd, voor Europa simpelweg te groot zijn. De nieuwe Tucson is daarbij 1,9 meter breed en 1,67 meter hoog.

De Europese Tucson (onder) is korter dan de 'internationale' en heeft een anders gevormde D-stijl.

Het design van de zijkant werd door het ‘afknotten’ ook anders, met de anders gevormde sierlijst boven het achterste zijruitje als opvallendste verschil. Uiteraard is de Europese Tucson met zijn kortere carrosserie ook krapper dan zijn Amerikaanse en Aziatische broers, al is de beloofde maximale bagageruimte van 695 liter alsnog indrukwekkend. Helaas hoort dit getal alleen bij de pure benzinevariant met de achterbank in de voorste positie en hebben we geen andere cijfers. Het laadruim is evengoed fors en laat zich dankzij de in drie delen neerklapbare achterbankleuning  eenvoudig uitbreiden. Op de achterbank is voldoende ruimte om volwassenen een comfortabele plek te bieden, al bieden vooral elektrische auto’s in deze prijsklasse hier vaak wat meer ruimte. Omdat de accu van de PHEV onder de vloer zit in plaats van onder de bank, is de bank bij de stekkerversie verschuifbaar en bij de reguliere hybride niet. Raar, maar waar.

Het interieur ondergaat net zo’n totale metamorfose als de buitenzijde van de Tucson. Het in 2024 gelanceerde dashboard maakt dus plaats voor alweer een nieuw exemplaar, dat ditmaal wordt gedomineerd door het tot 17 inch metende scherm van het nieuwe Pleos-infotainmentsysteem. Dat op Android gebaseerde systeem oogt met zijn ‘overzichtsbalk’ links, apps onderaan en navigatiekaart rechts wel erg Tesla-achtig, maar is om diezelfde reden overzichtelijk en slim ingedeeld. Onder het scherm zijn nog wat knopjes en op het stuur uiteraard ook, allemaal van een nieuwe generatie en dus anders dan in de uitgaande Tucson. Eveneens nieuw is de aan de stuurkolom geplaatste automaathendel. Die heeft aan de rechterzijde voortaan het rijk alleen en zit hoger dan voorheen. Dat levert extra knieruimte op voor de bestuurder.

Alle overige functies zitten in de linker hendel, nota bene met verlichting die bijvoorbeeld laat zien in welke stand de ruitenwissers staan. Dat zag je bij Hyundai altijd al op het scherm, maar nu dus ook op de hendel zelf. De middenarmsteun is ver naar voren doorgetrokken, zodat je het scherm op een comfortabele manier kunt bedienen. Boven het stuur zit een klein informatiescherm. Inderdaad, boven het stuur. Dat idee is door Peugeot grootgemaakt en inmiddels niet alleen door Hyundai, maar ook door onder meer Toyota en BMW overgenomen. Het betekent dat je niet door, maar over het stuur heen je snelheid kijkt. Die snelheid lees je ook in de linkerbovenhoek van het hoofdscherm af, dus geen agent die gelooft dat je niet goed kon zien hoe hard je reed.

Hyundai heeft naar eigen zeggen veel werk gemaakt van de ventilatie. Slim geplaatste en gevormde ventilatieroosters zouden moeten garanderen dat de koele of warme lucht nooit hinderlijk recht in je gezicht blaast als je dat niet wilt, maar juist mooi indirect door het interieur zijn weg vindt.

Hybrid en Plug-in Hybrid

De Hybrid en Plug-in Hybrid zullen voor Nederland waarschijnlijk weer de enige leverbare versies zijn, waarbij we moeten aantekenen dat de PHEV op dit moment nota bene goedkoper is dan de Hybrid en dus goed zal zijn voor het leeuwendeel van de verkopen. In beide gevallen zit er een 1,6-liter turbomotor onder de kap, gekoppeld aan een zestraps automaat en voor- of vierwielaandrijving. De Hybrid levert nu 245 pk en sprint in 8,3 tellen van 0 naar 100 km/h. De Plug-in Hybrid heeft met 292 pk net wat meer vermogen en heeft 7,9 tellen nodig voor de 0-100-sprint. Dankzij een grotere accu met nu 17,1 kWh kan hij 81 kilometer elektrisch rijden. Dat is duidelijk meer dan voorheen, maar nog altijd niet grensverleggend in een wereld waarin menig PHEV 100 kilometer of meer elektrisch kan afleggen. Ook de maximale laadsnelheid van 7,2 kW is niet indrukwekkend, maar tegelijkertijd meestal wel voldoende. De Hybrid mag 1.910 kg trekken, de PHEV 100 kg minder.

De nieuwe Tucson is moderner dan zijn voorganger, neemt al diens goede eigenschappen over en presteert op een aantal essentiële vlakken zelfs beter. Zijn grootste nadeel zit voor zover nu bekend dan ook niet bij de auto zelf, maar bij de timing. De Tucson arriveert pas in 2027 in Nederland en is daarmee te laat om nog zakelijke kopers te trekken in ons dan door de pseudo-eindheffing getroffen land. Zijn succes zal daarmee vrijwel volledig van particulieren afhangen en daarmee ongetwijfeld beperkt zijn, maar Hyundai biedt hem gelukkig evengoed in Nederland aan.