De Hyundai Bayon is nu een SUV en een hybride

Hyundai heeft ons geleerd dat zwarte wielkastranden en een net iets hoger en langer koetsje niet voldoende zijn om van een normale auto een SUV te maken. De Bayon werd in het segment van de Yaris Cross, Captur en 2008 daarom nooit voor vol aangezien en heeft niet gebracht wat Hyundai ervan hoopte. Dat is best zuur, voor een auto in een van de grootste en snelst groeiende segmenten van Europa. De Bayon is ook nog eens speciaal voor Europa ontwikkeld, werd hier gebouwd en werd nergens anders geleverd, dus geografische excuses heeft Hyundai ook al niet voor de tegenvallende populariteit van dit model.

Daarom gaat het roer om bij deze geheel nieuwe, tweede generatie van de Bayon. Hyundai’s kleinste SUV-achtige groeit aan alle kanten. Hij is 6,5 centimeter langer, 6,5 hoger en 3,5 centimeter breder en is met 4,25 meter lang en 1,57 meter hoog ongeveer even groot als een Captur. Dat hij op de foto’s evengoed langer en lager oogt, wijten wij vooral aan zijn optisch ‘dikke’ dak en laag uitgesneden zijruitpartij. De rest van de carrosserie lijkt sterk op die van de nieuwe Tucson. Veel rechte lijnen en scherpe hoeken dus, en opvallende verlichting. Die is vooraan en achteraan weggewerkt in een balk die samen met de verticale elementen aan weerszijden een kamerbrede ‘h’ vormt, uiteraard geen toeval.

N-Line

Voor zitten de eigenlijke koplampen lager in de neus; achter zijn dat de remlichten. De richtingaanwijzers zijn hier wel gewoon op ooghoogte weggewerkt, wel zo veilig. De getoonde auto is trouwens een N-Line. De Bayon was eerder nooit leverbaar in zo’n sportieve uitdossing, maar kun je nu dus wel met bumperlipjes, dakspoilers en grote wielen bestellen.

Het interieur is bij zo’n N-Line ook sportief aangekleed, onder meer met unieke bekledingsstoffen en een heus sportstuur. Het dashboard oogt in alle gevallen weer helemaal fris en onderscheidt zich met een fysiek bedieningscluster voor de climatecontrol. Dat zit vol zogenaamde ‘touch-knopjes’, maar maakt de klimaatfuncties wel direct bereikbaar. De schermcombinatie bestaat bij duurdere uitvoeringen uit twee 12,3-inch schermen die samen één ‘curved display’ vormen. Goedkopere uitvoeringen hebben een kleiner schermpje achter het stuur, alleen hebben we daarvan helaas geen beeld.

Geen Pleos

Het infotainmentsysteem zelf is niet Hyundai’s nieuwe ‘Pleos’-systeem, maar ‘gewoon’ het oudere systeem dat we al jaren kennen. Dat is op zichzelf niet erg, want ook dit systeem werkt prima en oogt strak. In het dak zit optioneel een panoramadak dat ook echt open kan, steeds zeldzamer in autoland.

Met de carrosserie groeit ook het ruimte-aanbod van de Bayon. Dat is het meetbaarst in de bagageruimte, die toeneemt van 321 naar maximaal 440 liter. Die waarde hoort bij de 1.0 T-GDi, die er met 90 of 115 pk is en handgeschakelde zesbak of 7DCT-automaat is. Interessant voor Nederland is dat de Bayon er voor het eerst ook als hybride komt. Die heeft met 397 liter een kleinere bagageruimte, maar ook een 1.6 GDI-benzinemotor, een zestraps automaat en 138 pk vermogen. Dit is ook de zuinigste Bayon en daarmee de versie met de laagste CO2-uitstoot en dus het laagste bpm-bedrag. Dat zou de importeur er best weleens toe kunnen bewegen om de Bayon hier alleen als hybride te voeren, hoewel daarover nog geen besluit is gecommuniceerd. De geplande Nederlandse introductie is echter veelzeggend. Die heeft plaats in het eerste kwartaal van 2027, en dan is die Hybrid er ook.