De heftig vernieuwde Volvo XC60 is bijna een EV (en de XC90 ook!)

• Enorme accu, gigantisch elektrisch bereik
• Nieuwe voorkant én achterkant
• Vernieuwd interieur met bekende sfeer

Net als de XC40 werd de Volvo XC60 in 2017 onthuld. Nu zitten de twee Volvo-SUV’s weer dicht op elkaar, want kort na de onthulling van de gefacelifte 40’s komt Volvo met een vernieuwde XC60. De vernieuwing gaat hier nog verder dan bij de XC40/EX40, die al een zeer rigoureuze make-over kreeg.

Dat heeft vooral te maken met het technische nieuws, want de XC60 krijgt een wel heel opmerkelijke aandrijflijn. We beginnen echter aan de buitenkant, want ook daarover is een heleboel te vertellen. Dat de XC60 ooit een echte, ingrijpende facelift zou krijgen, was al duidelijk sinds de grotere XC90 in 2024 onder het mes ging. In de tussentijd werd er ook al aan de XC60 gesleuteld, maar pas nu krijgt hij de optisch in de grille grijpende koplampen die we bij het grote broertje al eerder zagen. De led-invulling van die koplampen is wel weer anders, waarbij het horizontale en verticale deel van de ‘hamer’ elkaar net niet raken. De diagonale lamellen in de grille zijn eveneens anders dan bij de XC90, want bij de XC60 staan ze allemaal dezelfde kant op. Er is als vanouds keuze uit een ‘Dark’- en een ‘Bright’-thema, Volvo-taal voor ‘zwart’ of ‘chroom’.

(tekst gaat verder onder de foto's)

Oud boven, nieuw onder.

Waar de XC90 aan de achterzijde werd ‘afgescheept’ met een stel donkere achterlichten, is er bij de XC60 ook hier veel veranderd. Niet gek, want de middelgrote auto is Volvo’s populairste en dus belangrijkste model. De achterlichten zijn nieuw. Dat beperkt zich meestal tot de inhoud, maar betreft hier ook de vorm. Bovendien is de achterklep eveneens anders, met een hoekigere uitsparing voor de kentekenplaat als opvallendste verschil. De bumperpartij is ook strakgetrokken en oogt nu opgeruimder dan voorheen, hoewel de XC60 al eerder zijn zichtbare uitlaateindes verloor.

Vanbinnen is de XC60 ook veranderd, maar is de auto vooral zichzelf gebleven. We kijken dus naar een Volvo-interieur zoals we dat al sinds 2014 kennen, maar dan in de modernste en wederom vernieuwde vorm. De vernieuwing concentreert zich hier nu vooral op de bovenste rand van de deurpanelen en het stuk dashboard op diezelfde hoogte. Nieuwe materialen, nieuw gevormde en ingevulde sierstrips en indirecte sfeerverlichting bepalen hier het beeld. Het grotere 11,2-inch scherm mocht blijven. Het oogt nog steeds alsof het tegen het dashboard aan is geplakt, hoewel het dashboard aan de onderzijde optisch beter aansluit bij het scherm dan voorheen. Zegt Volvo.

(tekst gaat verder onder de foto's)

Oud boven, nieuw onder.

Het Android Automotive-systeem zelf werkt top en krijgt nu hulp van Googles AI-hulpje Gemini. Omdat Volvo de batterijsensoren en camera’s én de aansturende computer heeft vervangen, is de XC60 op veiligheids- en assistentiegebied weer helemaal bij de tijd. Zelf rijstrook wisselen, parkeren met een 360-graden-camera en gewaarschuwd worden als er een fietser op je open deur dreigt te klappen: het kan nu allemaal in deze Volvo.

Vloer

Weet je wat écht nooit gewijzigd wordt bij facelifts? De vloer. Maar vandaag wel, althans in het geval van de plug-in hybride XC60. Die krijgt een accupakket dat met 41,2 kWh zo groot is, dat kleine EV’s er jaloers op zijn. Het is ook een kleine 120 procent meer dan de accu die de XC60 PHEV voorheen had, een groeipercentage dat onherroepelijk met een grotere behuizing komt. Volvo lost dat op door de accu nu onder de vloer te plaatsen. De uitlaat is ook elders weggewerkt en dat betekent dat de vloer achter de voorstoelen hoger, maar ook vlakker is. De zithouding op de achterbank is daarmee minder fijn, maar de bagageruimte is ongewijzigd. De plug-in hybride T6 en T8 bieden dus 468 liter. Dat is concurrerend, maar niet indrukwekkend.

De batterij heeft gelukkig een grotere invloed op het elektrische rijbereik dan op de interieurruimte. De XC60 komt er tot 200 kilometer ver mee, tegen maximaal 79 kilometer (in de video zeg ik 60, excuses) voor de ‘oude’ variant. Daarmee verandert ook de naam van deze uitvoeringen: ze krijgen nu de toevoeging ‘Long-range PHEV’.

Tegelijkertijd stijgt het vermogen van beide stekkervarianten. De T6 gaat van 335 naar 357 pk, de T8 van 406 naar 460 pk. Daarmee zet Volvo de eerdere vermogensverlaging weer recht, want voor die negatieve wijziging waren de Volvo’s ook minder krachtig dan nu. De extra kracht komt volledig voor rekening van sterkere elektromotoren, die nu 177 pk leveren. Dat moet genoeg zijn om de XC60 vlot door het verkeer te helpen, belangrijk voor een auto die veel en vaak puur elektrisch zal rijden.

XC90

Volvo XC90

De T8 komt met 189 kilometer net iets minder ver op een volle accu, maar nog altijd ver genoeg om in de praktijk bijna als EV te functioneren. Snelladen kunnen deze über-plug-in hybrides niet, maar dat is bij deze aandrijfvorm ook zelden nuttig. Fijner is dat ze nu aan de 3-fasenlader kunnen en dus met 11 kW kunnen opladen aan een reguliere laadpaal of wallbox. De grotere XC90 krijgt nu weliswaar geen facelift, maar profiteert wel van de nieuwe aandrijflijnen met giga-accu. In het geval van de XC90 kom je daarmee tot 160 kilometer ver, als vanouds met zeven zitplaatsen.

Die enorme actieradius doet je wellicht denken aan de Chinese XC70, die ook zo’n 200 kilometer ver komt op stroom. Toch gaat het hier om andere aandrijflijnen: de XC60 en XC90 behouden hun 2-liter benzinemotor, de XC70 heeft een 1.5. De XC60 is er ook weer als B5 AWD. Dat is een mild-hybride met dezelfde tweeliter en 250 pk, maar in Nederland is die versie kansloos en dus niet leverbaar.

Populariteit

De populariteit van de Volvo XC60 kent geen grenzen. Zelfs in 2025 was dit relatief oude model nog Volvo’s populairste wereldwijd, terwijl de XC60 in Nederland slechts de EX30 en EX40 voor zich hoeft te dulden en tot op de dag van vandaag de absolute verkooptopper van zijn segment is. In totaal zijn er sinds de introductie van de eerste generatie al bijna 3 miljoen XC60’s verkocht, waarmee dit model ook de populairste Volvo ooit is. Die populariteit betekent ook dat de keuze in occasionland enorm is. Van de 56.000 in Nederland gekentekende XC60's staan er op AutoWeek.nl momenteel dik 2.300 te koop, dus daarin kun je naar hartelust struinen.

Nooit meer het belangrijkste en heetste autonieuws, de beste autotests of de mooiste autoverhalen en -video's missen? Volg AutoWeek dan op Google Discover en stel AutoWeek in als voorkeur in Google News!