Volvo XC70 plug-in hybride met oude vertrouwde naam komt heel ver op stroom en benzine

Terwijl alle aandacht uitgaat naar de nieuwe EX60, waarmee Volvo de concurrentie aangaat met modellen als de BMW iX3 en de elektrische Mercedes-Benz GLC, rijdt de volgende Zweedse nieuwkomer in China al een tijdje rond. Sinds afgelopen zomer levert Volvo daar weer een XC70. Alleen is dat niet langer de avontuurlijke, verhoogde stationwagon met dikke kunststof beschermranden van vroeger. Tegenwoordig hoort de naam bij een strak gelijnde SUV met frameloze ramen en koplampen in de inmiddels bekende ‘Thor’s Hammer’-stijl, zoals Volvo dat zelf graag noemt.

XC, geen EX, dus geen elektrische auto?

De aandrijflijn is interessant. Blijkbaar zijn een actieradius van maximaal 810 kilometer en een laadvermogen van bijna 400 kW, zoals bij de EX60, nog altijd niet genoeg om alle EV-sceptici te overtuigen. Daarom kiest Volvo bij de XC70 voor een plug-in hybride aandrijflijn met een XXL-accu. Waar je in Europa met bijvoorbeeld een V60 maximaal 93 kilometer elektrisch rijdt, haalt de XC70 volgens Volvo liefst 212 kilometer zonder een druppel brandstof te verbruiken. Pas als de accu van 21,2 of 39,6 kWh – afhankelijk van de uitvoering – leeg is, neemt een 156 pk sterke 1,5-liter viercilinder het over. Daarmee bespaar je jezelf een laadstop, al duurt die met maximaal 23 minuten tot 80 procent overigens ook niet lang.

Wat een grote elektrische actieradius voor een plug-in hybride! Maar in China zie je dat wel vaker, toch?

In China zijn auto’s met dit soort aandrijflijnen inmiddels heel normaal, maar bij ons ligt dat anders. Daarom wil Volvo de XC70 binnenkort ook naar Europa halen. Zelfs als hij hier fors duurder wordt dan de naar onze maatstaven bijna lachwekkende 416.900 RMB (omgerekend zo’n €53.000) die hij in China kost, kan dat best eens een succes worden. Want in theorie heeft de XC70 een enorm bereik. Is de accu leeg, dan kun je op de benzinemotor nog eens zo’n 1.000 kilometer rijden voordat je moet tanken. Dat maakt hem direct een stuk aantrekkelijker voor twijfelaars. Belangrijker nog is het feit dat het systeem in de praktijk uitstekend werkt. Tijdens onze testrit in en rond Peking maakt de XC70 een uitgebalanceerde indruk.

Hoe rijdt de XC70?

Zoals zoveel auto’s uit China heeft ook deze Volvo een vrij zachte afstelling van het onderstel en de besturing. Naar onze smaak mist hij daardoor wat karakter. Daarnaast laat de verbrandingsmotor zich nog te nadrukkelijk horen, met een geluid dat niet helemaal past bij dit segment. Hier begeeft de XC70 zich immers tussen modellen als de Mercedes-Benz GLE, Audi Q6 en BMW X5. Maar met wat extra finetuning moet dat voor Europa prima op te lossen zijn.

Dat een Volvo bij 180 km/h afhaakt, nemen we inmiddels voor lief. Tot die snelheid valt er gelukkig genoeg te beleven. Zelfs de basisversie met voorwielaandrijving levert al 318 pk en sprint in 8 seconden naar 100 km/h. Kies je voor het topmodel, dan krijg je er een tweede elektromotor op de achteras bij. Daarmee heeft de XC70 niet alleen vierwielaandrijving, maar ook 462 pk. De sprint naar 100 km/h duurt dan nog maar 5,3 seconden. Zoals elke Volvo zit ook de XC70 vol assistentiesystemen en sensoren die scherp in de gaten houden of papa of mama het niet te bont maakt. Zeker als, zoals in dit geval, je kennis van het Chinees tekortschiet om op het grote scherm de juiste knoppen te vinden om die bemoeizuchtige systemen uit te schakelen.

Wat valt er nog meer op aan de XC70?

Naast zijn enorme actieradius valt ook het interieur op. De XC70 heeft het sobere, typisch Scandinavische dashboarddesign dat we van Volvo kennen, terwijl de displays overzichtelijk ogen. Aan ruimte ontbreekt het evenmin. Dankzij zijn lengte van 4,82 meter en wielbasis van 2,86 meter zit je ook achterin uitstekend. De bagageruimte meet 408 liter. Groot genoeg om zonder morren afscheid te nemen van de geliefde frunk, die plaats heeft moeten maken voor de verbrandingsmotor die je juist zo ver brengt.

Dus moet hij snel naar Nederland komen?

Een bruikbare elektrische actieradius, veel ruimte en die vertrouwde Volvo-sfeer: voor mensen die nog niet klaar zijn voor een volledig elektrische auto kan de XC70 zomaar de ideale tussenstap blijken.

Technische gegevens