Menu
Eigelijk is het verstandiger om het lekkers voor het laatst te bewaren, maar vandaag beginnen we met het klapstuk. De RS6 Avant kwam namelijk nog niet eerder voorbij op deze site, maar is voor liefhebbers van pure snelheid natuurlijk wel het meest interessant. De auto op de foto's beschikt nog niet over de definitieve uiterlijke opsmuk, maar over 'opgeplakte' spatbordverbreders om de gigantische wielen te kunnen herbergen. Reken bij het productiemodel op stevig uitgebouwde flanken en agressieve bumpers. Onder de motorkap ligt naar alle waarschijnlijkheid de 4,0-liter V8 die ook in de Urus is te vinden, al levert die in de RS6 vermoedelijk iets minder vermogen dan de 650 pk van Lambo's eerste SUV. De concurrentie in dit segment opereert rond de 600 pk, een eventuele Performance-variant kan uiteraard wel naar 650 stuks.
Die motor is echter niet eens het grootste nieuws rond de RS6. Dat is namelijk de sedanversie die naar verluidt z'n opwachting maakt. Om China en de VS te bedienen, zou zo'n vierdeursvariant voor het eerst sinds de tweede generatie van de RS6 z'n opwachting maken. Met de RS5 Sportback bewees Audi al eerder dat het RS-varianten realiseert die voorheen niet bestonden, een vierdeurs RS6 past mooi in dat plaatje.
Die RS6 is de enige variant van de nieuwe A6 met een achtcilinder in de neus, want de iets minder krachtige S6 verliest dat voorrecht. In plaats daarvan wordt de 2,9-liter V6 uit de RS4 hoogstwaarschijnlijk overgeheveld. Met 450 pk levert dat blok meer vermogen dan de 420 stuks uit de huidige S6. De auto, een sedan dit keer, is op de foto's te herkennen aan de twee dubbele uitlaateindstukkken.
De derde A6 in dit verhaal is de Allroad. Vanaf 1999 is de opgehoogde versie een vast onderdeel van het A6-gamma en dat zal bij de nieuwe niet veranderen. Zo stoer als de eerste variant is de Allroad al lang niet meer, maar met spatbordverbreders, een extra stoere grille en een iets grotere bodemspeling moet het model zich toch onderscheiden van de rest van het gamma.
