Gebruikersreview

Volvo EX40 Single Motor Extended Range Ultra (2025)

3 oktober 2025 • 23:03

Uitvoering	EX40 Single Motor Extended Range Ultra
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	31.395 km

De eerste kilometers

3.494 km
3 oktober 2025

De eerste kilometers

Na ca. 25 jaar (vanzelfsprekend) dieselen brak ongeveer een jaar geleden een tijdperk van piekeren aan over de aanschaf van de volgende auto. Hybride, elektrisch, of misschien toch maar benzine? Of gewoon toch doorrijden op diesel en maandelijks een bult MRB blijven aftikken? In mijn geval was voor alles eigenlijk wel wat te zeggen, al zal ik de lezers al die plussen en minnen besparen.

Uiteindelijk de keuze gemaakt tussen hybride en elektrisch, vooral vanwege een ruime overcapaciteit kWh's die onze zonnepanelen structureel opleveren. Kijkend naar de MRB kortingsafbouw en de geringe onderhoudskosten, viel de keuze uiteindelijk op elektrisch rijden.

Tja, dan denk je dat je er snel uit bent, maar dan slaat alsnog een nieuwe variant van keuzestress toe. Want er valt natuurlijk wel een bult te kiezen.... Merkvast als ik de laatste decennia ben (3x Volvo V70 en de laatste 5 jaar een XC70), was ik dit keer toch bereid de 'tellers op nul' te zetten en over de merkengrenzen heen te kijken. Inleveren op wat ruimte was geen probleem. De nostalgische autoritten naar Zuid Europese bestemmingen met drie kids op de achterbank zijn alweer wat jaartjes voorbij, alleen een trouwe viervoeter was een medereiziger waarmee nog steeds rekening gehouden moest worden.

Om een lang verhaal plat te slaan, waren dit aan het eind van een lange rit ongeveer de auto's en modellen die ik heb vergeleken:

Skoda Elroq
Skoda Enyaq
Volvo EX40
Polestar 2
Audi Q4

Met de Koreaanse en Chinese modellen heb ik niet zoveel, naar mijn bescheiden mening (en dat is smaak natuurlijk) te weinig karakter of zo. Waarmee ik dus niets wil zeggen over kwaliteit of prestaties. Tesla viel voor mij niet direct af (denk de beste elektrische auto als je naar prijs, kwaliteit en prestaties kijkt) maar na het bizarre gedrag van EM en mijn faliekant veranderde opvattingen over de man, voelde ik daar niet zoveel meer voor.
Daarbij kwam nog, en dat kostte de Polestar uiteindelijk ook de plek op de shortlist, zag ik onze hond er niet goed in zitten/liggen: meer sportief en coupé/sedan dan geschikt voor zo'n beestje.

Omdat ik ontzettend genieten kan van een dakraam dat open kan, i.p.v. alleen een panoramadak, viel de Elroq ook af. Vond ik best jammer moet ik zeggen, want ik ben zeer gecharmeerd van die auto. Mooi gelijnd (vond ik ook mooier dan de VW's), in de 85 versie sterk, snel en toch zuinig, etc. Ik had er bijna het open dakje voor laten schieten, maar ik ken mezelf goed genoeg: daar zou ik spijt van hebben gekregen en bovendien las ik eens in een review dat bij warm weer je met het dakje ook weer de nodige stroom voor de airco kon besparen. Voor wat het waard is ;-)

Ik zal afronden voor wat betreft de keuze: Enyaq te groot en zwaar (en minder mooi dan de Elroq) en de Q4 te duur, zeker omdat ik wilde gaan voor een model waar veel opties op zaten en het 'kopje er nauwelijks af' was.

Conclusie was dat de EX40 eigenlijk aan al mijn wensen voldeed en ik bovendien bij mijn vertrouwde merk kon blijven. En ik weet: hij is bepaald niet de zuinigste EV, het model rijdt al wat jaartjes rond, etc.. Maar toch, ik voelde me er direct senang in door een vracht 'smaak plussen' (dakraam, fijne hoge instap, robuust uiterlijk).

Daarna met vrouwlief vanuit het Noorden naar Nijmegen (Henk Scholten) getogen voor een proefrit in een mooie zwarte EX40 Ultra Extended Range uit 2024. Had nog maar 3500 km. gelopen en dus zo goed als nieuw. Alles voldeed dus maar eens onder het genot van een bakkie koffie onderhandelen. Leuk en ontspannen gesprek, maar ik kreeg weinig van de prijs af gepingeld en snapte dat ergens ook wel, omdat de auto ook al behoorlijk scherp geprijsd was.

Het zou er niet om stukgelopen zijn, maar balorig en bijdehand als ik was toen ook maar es gevraag wat een nieuwe me dan zou kosten, in die mooie nieuwe groene kleur (Forest Lake). Mede omdat Volvo toen nog een paar weken een eigen EV subsidie van ca. 3K hanteerde. De verkoper veerde enthousiast op en schetste met een snelle en interessante rekensom dat met relatief weinig meer betalen, er ook een gloednieuwe EX40 Plus gekocht kon worden, met de belangrijkste opties (o.a. dakraam).

Met die stof tot nadenken weer naar het Noorden gereden en voordat we thuis waren wist ik het wel. Had nog nooit een geheel nieuwe auto gekocht en ook dat leek me voor een keer wel tof, beetje die opties aanvinken enzo en dan geheel op eigen wens configureren.

Maar dat aanvinken en configureren is tegelijk levensgevaarlijk werk heb ik gemerkt. Je blijft vinken en dan rolt er toch een wat andere voiture uit dan waarmee ik begonnen was. Resultaat was dat ik onder aan de streep significant wat eurootjes duurder uit was maar er, onder het mom van 'je doet zoiets maar een keer in je leven' toch maar een klap op gegeven.

Resultaat van de configuratie was de volgende bestelling:

Volvo EX40 Ultra Single Motor Extended Range, kleur Forest Lake, met als extra opties een trekhaak, Lighting pakket, extra getint glas achter en all season banden.

Daarnaast vond ik de Black Edition uitvoeringen ook prachtig (nog zo'n piekerdingetje, want niet in Forest Lake verkrijgbaar), dus heb ik voor een beetje meerprijs het front en de merk- en type aanduidingen achter in het zwart laten uitvoeren. Het beste van twee werelden dus ;-) En met de zwarte 20 inch velgen eronder (ga ik misschien nog es doen) is het helemaal een Black Edition.

Na een maandje of 5 wachten en voorpret, konden we het beestje begin september ophalen bij Henk Scholten in Nijmegen

Excuses voor de lappen inleidende tekst, ik zal nu echt terzake komen ten aanzien van de eerste kilometers.....

Van 2 september tot nu (een maand verder)

De EX40 is nagenoeg van alle opties voorzien en rijdt formidabel: comfortabel, stil, precies goed geveerd, stoelen zitten op z'n Volvo's, nagenoeg perfect. Hij is snel genoeg, al krijg ik minder dan verwacht de behoefte om stevig te rijden. Dacht ook na 25 jaar die heerlijke 5-cilinder diesel te gaan missen, maar ik moet zeggen dat dat niet het geval is. Maar dat is natuurlijk ook appels en peren vergelijken.

Het systeem is simpel en snel, al blijft het formaat van het scherm wel wat aan de kleine kant in vergelijking met bijvoorbeeld de auto's uit de VAG groep. Spraakbediening via Google erg prettig en de rijsystemen laten zich ook makkelijk bedienen (aan- en uitzetten bijvoorbeeld ook via het stuur). Ik rijd alleen op lange stukken snelweg met Pilot Assist, voor alle andere wegen alleen de adaptieve cruisecontrol, omdat de stuurcorrecties soms onnodig en irritant kunnen zijn. Geen behoefte aan ineens een por naar links of rechts....
Het lighting pakket vind ik ook erg prettig. Ja, soms vanwege terugkaatsende verkeersborden passen de lichtbundels zich onnodig aan, maar de voordelen van een uitstekend verlichte weg en bermen wegen daar zwaar tegenop, zonder tegenliggers te hinderen met groot licht.

Vind de Volvo app ook erg praktisch, daar waar ik best wat uitdagingen verwachte vanwege het gebruik van meerdere apps als het gaat om het laden. Zo heeft Tibber een app (dynamisch contract), Solar Edge een app (panelen, omvormer en thuisbatterij), Zaptec (laadstation) en die van de Volvo zelf dus. Maar het spul weet elkaar onderling goed te vinden en dat maakt voordelig thuisladen kinderlijk makkelijk: in de Tibber app kan ik per dag aangeven hoe laat ik wil dat de auto vol is (ik laad tot 90% en de auto geeft dan een geschatte actieradius van 440 km.). En klaar is het!

Gemiddeld verbruik is nu 17,9 kWh over 3494 km. Op twee keer na alleen maar thuis geladen (11 kW) en nooit meer dan 90%.

Mijn rijstijl is tamelijk normaal te noemen: ik houd me aan de maximale snelheden met een enkel km/h'tje daar bovenop. Ben wat rustiger ben gaan rijden en neem ook wat vaker de binnenwegen vanwege het lagere verbruik i.v.m. de snelweg, waar het duidelijk en sneller hoger is. Die binnenwegen maken het rijden ook wel leuker vind ik, al komt het ook wel es voor dat je 's avonds laat snel naar huis wil natuurlijk. Maar dan rijd ik eigenlijk ook niet sneller dan 130 km/h, terwijl ik in de XC70 dan wel doortrapte naar ca. 150 km/h. Ik ben niet het type dat de auto op de meest stroombesparende stand laat rijden als sport of uit dwangmatigheid. Zo'n instelling beschouw ik slechts als een noodvoorziening zeg maar. Autorijden moet wel ontspannen blijven ;-)

Nu de koudere perioden in aantocht zijn, zal het verbruik ongetwijfeld toenemen en bovendien zal de auto wat vaker (voor-)verwarmd worden voor de handjes aan het stuur en het achterste op de stoel.

Aanmerkingen/bijzonderheden tot nu toe?

Drie keer meegemaakt dat er geen verbinding was en de Google services niet te gebruiken waren, al kun je wel gewoon rijden natuurlijk maar dan zonder navigatie. Oplossing is dan een reset via de 'i-Pad' knop.

Twee keer gebeurd: rijdend op cruisecontrol, remt de auto wat af als ik (alleen daar doet ie dat) door de tunnelgedeeltes van de zuidelijke ringweg Groningen rijdt. Niet bruut, maar wel afremmen, heel gek.

Oja, wat ook door anderen al eens is genoemd: heel vreemd dat de app van de (overigens prima) geluidsinstallatie van Harman Kardon alleen te gebruiken is bij stilstaan en deze instellingen niet rijdend te gebruiken zijn. Hoop dat ze dat nog een keer anders gaan doen via een update of zo.

Voor nu laat ik het er even bij, later en na weer wat extra kilometers meer!

Precies een jaar verder

31.395 km
1 september 2026

Bizar hoe snel een jaar (en een bak km's.....) voorbij is gevlogen. Mijn voornemen was om eerder een update te plaatsen, maar door allerlei factoren helaas nu pas. Maar wel een update op het moment van precies een jaar nadat ik de showroom van Henk Scholten in Nijmegen uitreed.

Het rijden in de EX40 blijft een feest: stil, vlot, fijne zit, puike audio, etc.. Het elektrisch rijden in combinatie met thuis zelf kunnen laden (overproductie zonnepanelen) is al prettig, maar gezien alle geopolitieke ontwikkelingen van afgelopen jaar, heb ik achteraf gezien geluk gehad mijn vorige XC70 te hebben ingeruild. Over de vorige auto gesproken, het enige dat ik wel eens gemist heb, is de bak ruimte die XC70 wel had en bij de EX40 gewoon OK en voldoende is. Niet dat we elke dag grote pakketten bij de IKEA staan in te laden, maar ook tijdens de vakantierit naar Wales en UK afgelopen zomer liet dat zich wel eens voelen. Ik stond wat eerder te proppen, met het risico dat je de auto beschadigd met krassen op de hardere plastic onderdelen bijvoorbeeld.

Maar goed, eerst terug naar de rijervaringen. Waar ik al die km' s heb gelaten begrijp ik nog steeds niet helemaal. Ik had verwacht op ca. 25K uit te komen, maar kennelijk heb ik vooral voor mijn werk meer gereden dan voorgaande jaren. Dat zal ik nog eens uitzoeken.

Maar zoals ik aangaf, je glijdt met de EX40 heerlijk over de weg en ik ben mede daardoor ook rustiger gaan rijden. Eerlijk is eerlijk, ook de verbruiksmeter triggert me best wel om op een goed verbuik uit te komen en dat is rond de zomertijd vooral lonend. De huidige stand op basis van de afeglopen dik 4000 km. staat het gemiddelde verbuik op 16.4 kWh/100 km. en dat vind ik prima. Zonder (softwarematige) ondersteuning/hulp van de auto zelf, maar puur met de rechtervoet en one peddel drive :-). In de winter schommelt het verbruik meer rond 21,5 kWh. Heb ook gemerkt dat het echt scheelt om met de (prima werkende) Volvo app de auto voor te verwarmen als ie nog aan de stekker zit.

Op de snelweg rijd ik dan tussen de 105 en 110 km/h en op andere wegen houd ik me behoorlijk aan de snelheid. De laatste prent die ik heb gekregen was er eentje uit Belgie op de terugweg van Calais, vanwege een enkele km. te hard... Daar lach ik dan maar om als rustige coureur die ik tegenwoordig ben. De tijd van het gebruik van een Stinger Ventura ligt alweer ver achter me en volgens mij wordt door het toenemen van de elektrische auto's op de weg het beeld op de (snel)wegen ook rustiger.

Het opladen doe ik eigenlijk alleen maar thuis, altijd tot 90%. Alleen tijdens de vakantie een paar keer aan de snellader gestaan (en dan laadt de EX40 met zijn laadcapaciteit lekker vlot naar 80 of 90% terug). Variërend en afhankelijk van het weer, geeft de EX40 bij 90% lading een range aan van 450 tot 500 km.. En met die actieradius kan ik me qua werk- en privé ritten prima redden. Best benieuwd naar de SOH van de accu trouwens.

De pixel LED verlichting, waarover ik in mijn vorige review ook al wat heb gezegd geloof ik, bevalt ook uitstekend. Door wat onvoorziene klachten aan mijn ogen afgelopen jaar, ben ik helemaal blij destijds die optie te hebben aangevinkt. De een vindt het een discoshow (zo heb ik het ergens gelezen), maar ik vind het een heel prettig totaalzicht opleveren.

Verder bevallen me de hulpsystemen ook prima, vooral op de snelweg. File rijden met adapive cc ideaal: na stilstand even de gaspedaal licht beroeren en dan gaat ie weer. Auto-pilot op de snelweg idem, ik merk dat ik er meer ontspannen rijdt en dat je 'in goede/veilige handen' bent met dit systeem. Bij wat meer verkeer stuur ik liever zelf weer, omdat een enkele keer het systeem wat schrikkerig reageert in- en uitvoegacties van andere auto's. Ander puntje van kritiek is dat bij het aanzetten van cruisecontrol (daar rij ik graag mee) automatisch ook auto-pilot wordt ingschakeld. Op de snelweg geen probleem, maar op een provinciale weg of 60 km/u weg kun je daardoor ineens een slinger naar de as van de weg krijgen, vanwege de witte wegmarkering/-streep die op zo'n weg veel dichter langs de auto loopt. Liever de volgorde: eerst adapive cruise control en daarna evt. en additioneel zelf auto-pilot activeren.

Minpunten? Tuurlijk, er zijn ook dingen die me minder zijn bevallen. Zo vind ik de voorwielen bij stevige drempels/oneffenheden wel eens wat herrie maken. Niet zozeer bonken, maar meer een korte rammel bij inveren. Dacht eerst dat het 'nieuwigheid' was, maar ben er uiteindelijk toch maar mee teruggeweest. De monteur hoorde het ook en volgens hem werd het geluid veroorzaakt door te weinig smering rondom remblokken of zoiets. Dat hebben ze toen bij alle vier de wielen gefixt, waarna het geluid een poos is weggeweest. Afgelopen zomer (wat zijn de provinciale wegen in de VK belabberd!) heeft het gerammel de kop weer opgestoken, vooral links, vanwege het links rijden en alle rammelende putdeksels daar. Maar ik denk dan: daar moet een nieuwe EX40 toch redelijk tegen kunnen?

Andere dingetjes zijn van kleinere en niet te doorgronden software matige aard: Heel soms klappen de spiegels niet dicht als de auto op slot gaat, of krijg je een keer een melding dat de 'lane-keeping assistance' niet werkt. Waarna na 5 seconden ie het gewoon wel netjes doet. Ook heb ik wel eens ruzie met dat mens van Google. Ik krijg de indruk dat ze (na een update?) er niet altijd/bepaald intelligenter op wordt. Navigatie opdrachten die ze eerder en altijd zonder problemen deed, beantwoordt ze nu ineens met 'Ik begrijp u niet'. Gekmakend zo af en toe, dat je denkt: ik zit (al scheldend) in Bananesplit, of er zitten mensen van Google me in de maling te nemen. En eerlijk is eerlijk, ik ken ook zelf wel mensen die ik eens op deze manier zou willen pesten, beetje lol en leedvermaak is me niet vreemd ;-). En waarom speelt de muziek de ene keer wel weer door als je instapt en de andere keer niet?

Nou ja, futiliteiten vind ik dat. Het is en blijft een hele fijne wagen waarmee en waarvan we tot op de dag van vandaag veel plezier hebben. Toch zijn de laatste maanden van hem bij ons aangebroken.... Onlangs zijn we uitgenodigd door Volvo Nederland voor de introductie van de EX60 in Beesd. Wat een prachtige wagen is dat zeg! Mooie lijnen, de zit- en bagageruimte, de prestaties, etc.. Toen begon e.e.a. al wat te kriebelen en een paar weken daarna werden we door de ons bekende en fijne verkoper van Henk Scholten gebeld of we ook een proefrit in de nieuwe EX60 wilden komen maken. 'Tuurlijk, leuk, zo'n ritje vanuit het Noorden naar Nijmegen leverde de vorige keer ook iets leuks op', grapte ik. Tja, en na zo'n proefrit was ik zo goed als verkocht natuurlijk, wat een rijcomfort extra als je dat vergelijkt met een (al prima rijdende) EX40! We reden een P10 Ultra en je merkt dan goed wat het 'four-c' systeem (adaptieve dempers) doet.

Na die rit was het (prettige) spel op de wagen en een paar weken daarna de deal beklonken: Onze EX40 Ultra Black Edition wordt in november verruild voor een EX60 P10 Ultra in de kleur onyx zwart. Het is in allerlei opzichten natuurlijk een appel-peer vergelijking (segment, prijs, dedicated EV, etc.), maar de EX60 is in feite voor ons een veel logischer opvolger van de XC70 dan de EX40. Bij de koop van de EX40 was op dat moment vooral de wens om op korte termijn elektrisch te rijden in een (mooie) Volvo groter, dan nog een jaar te wachten op de introductie van de EX60. Economisch gezien discutabel natuurlijk (qua afschrijving), maar kijkend naar de kosten die ik met een jaar eerder elektrisch rijden heb bespaard kan ik er wel mee leven. Zeker met het vooruitzicht en de voorpret t.a.v. de komst van de EX60 ;-)

Dat brengt mij tot de conclusie dat EX40, want daar gaat deze review natuurlijk over, ons uitstekend bevalt/is bevallen. Een recentelijke test van Autoweek (juli 2026) van de EX40, toevallig in dezelfde kleur, tegen de Mercedes GLB EQ zegt eigenlijk alles en kan ik volkomen onderschrijven: Ondanks zijn leeftijd is de EX40 nog steeds een uitstekende en goed rijdende auto. En dat zal zo voor ons ook zo blijven tot half november. Het open dak zal ik zeker gaan missen, dat offer heb ik helaas wel moeten maken. Maar goed, daar staat genoeg ander leuks tegenover.

Als het zover is, meld ik me ongetwijfeld opnieuw met een review van de EX60.