Uitvoering

Polo 1.2 TDI BlueMotion Comfortline

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2010

Jaar van aanschaf

2010

KM-stand bij aanschaf

4 km

KM-stand laatst

9.843 km

Bijna 10K met de polo BM

9.843 km

27 augustus 2010

Comfort

Lekker rustig. Bij accelereren is de motor aanwezig, maar als je op snelheid gekomen bent en je houd die snelheid vast is hij erg stil. Typische 3 cyclinder roffel, wel een mooi geluidje.
Minpunt is windgeruis, niet heel erg maar dat had zeker beter gekund.
Prima stoelen.
Minpunt is veercomfort over drempels.

Interieur

Mooi en degelijk. Geen rammeltjes, kraakjes.
Minpunt vind ik wel dat voor de comfortline een hard kunstof dashboard is gebruikt dat we weer prima afgewerkt is verder.
Radio installatie RCD310 met 6 boxen en USB aansluiten is echt heel goed.

Prestaties

Valt niet tegen. Vlot mee te rijden als je wilt. Acceleratie boven de 100km/h is minder. Topsnelheid ligt hoger dan verwacht 185 km/h op teller was 177 km/h op GPS.
Minpunt is te lage koppel bij wegrijden, dan moet je iets gas geven.
Minunt is ook dat 3e versnelling te ver weg ligt dus de bocht door meestal in 2e versnelling.
Pluspunt lange 5 rijd lekker op de snelweg bij constante snelheid. Topsnelheid ligt trouwens niet bij maximaal vermogen (op 4000 rpm). Ik heb het idee dat extra vermogen tussen 3000 rpm en 4000 rpm niet erg hoog meer is. Motor is duidelijk getuned op de overbrenging.

Verbuik

Even iets algemeens over verbuik.
1) Cw*A waarde (zie ook http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient voor voorbeelden)
Een Opel calibra van 21 jaar terug is een topper dus zo hard gaat het met de innovatie in de autoindustrie.

2) Zonder terugwinning remenergie:
massa

3) Motorefficiency
Behoorlijk afhankelijk van de belasting van de motor. Als je bij een diesel 40% haalt is dat al erg veel. Met het downsizen van een motor kun je de effieciency bij middelmatige belasting behoorlijk verhogen. Het kan dus zijn dat de beste effieciency niet bij volle belasting ligt (bij de BM duidelijk merkbaar).
Het verbuik van een diesel met een behoorlijk efficiency en een gemiddelde CwA ligt rond de 4.5l/100km bij 120 km/h en het alleen met drastisch betere aerodynamica kun je daar veel van afsnoepen.

De Polo BM scoort amper op 1) en 2). Bij 3) wel maar dan met dien verstande dat de efficiency vooral goed is bij een belasting gelijk aan 1600..2000 rpm in zijn 5, dat is een relatief lage belasting en daarom is het norm verbruik (http://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle) ook zo goed dat is een lage belasting.
In dagelijks gebruik houd dat in als je heel rustig rijd met de BM je fabelachtige gebruiksgetallen krijgt. Rijd je er vlot in dan zal het veruik erg tegenvallen. Een lang stuk achter een vrachtwagen: ca 2.5l/100 km, bijna geen auto die dat verbruik haalt in die situatie. Constant 160 op de snelweg: ca 5.8l/100 km, genoeg diesels die dat ook vrij makkelijk halen.

Zelf haal ik net geen 4l/100km omdat ik toch vaak stukken 120 of iets harder rijd: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/402075.html
maar blijft toch echt prima.

Problemen tot nu toe

Bij aankoop trillend stuur. 4 banden vernieuwd, probleem niet opgelost, velgen vervangen. Probleem opgelost. Dealer van Mossel neemt problemen serieus en lost zaken goed op.

Accu deffect. Dit is een diepe ontlaad accu voor start/stop en het kleine beetje remenergie terug winning. Is vervangen.

Al met al erg tevreden over deze auto tot nu toe.

Nog twee dingen vergeten op te schrijven:
-Opvalllend is dat het verbruik soms voor een korte tijd stevig toe neemt, ik vermoed dat dan het roetfilter schoon gestookt wordt. Op die momenten is het verbuik ca 5.0l/100km
-Als je met de boardcomputer het gemiddelde verbruik over een hele tank wilt zien, kun je het ronde knopje gebruiken onder de hendel van de ruitenwisser bediening, als je dat knopje indrukt als het gemiddeld verbuik van de rit in beeld is (aangegeven door een kleine 1) veranderd de kleine 1 in een 2 die het gemiddelde gebruik tot dan toe aangeeft. Bij een tankbeurt reset ik dat gemiddelde door het knopje langer ingedrukt te houden.

8,5