Menu
| Uitvoering | Eos 2.0 16V TSI |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2007 |
| Jaar van aanschaf | 2009 |
| KM-stand bij aanschaf | 12.500 km |
| KM-stand laatst | 30.500 km |
De aankoop van onze EOS is niet een 'losse flodder' geweest, we hadden zo'n 30.000 EURO te besteden en voor ons was dat een bak geld voor een 3e auto. We willen er even mee doen, dus we wilden een bewuste, goed overdachte keuze maken.
De keuze voor de EOS.
Voorafgaand aan de aankoop van de Cabrio hebben we een lijst gemaakt met wensen en eisen; hard of (echte) softtop, 2 zitter of 4 zitter, automaat of toch schakelen. Als snel vulde de lijst zich met de wensen: het moest een hardtop worden zodat de auto ook in de winter zonder veel extra onderhoud gebruikt zou kunnen worden, liefst met een glazen dak of indien mogelijk: een schuifdak. Daarnaast moest er voldoende hoofdruimte zijn voor mijn partner, voldoende pakruimte voor de vakanties en zou het een automaat worden. Uiteindelijk zijn we op de RAI auto's gaan vergelijken, van de Renault, Peugeot, Ford, Mazda, Audi, etc. De Franse tak viel af, met name door slechte berichten over de bouwkwaliteit en degelijkheid / restwaarde. Audi heeft geen hardtop en veruit de meeste auto's zijn geen echte 4 zitters (met uitzondering van de Audi A5, maar die was echt te duur. Over bleven de EOS en Volvo C70. De Volvo vonden we qua model mooier dan de EOS maar de Volvo viel uiteindelijk af. Daarvoor waren meerdere redenen: de automaat van de Volvo is echt minder dan de VW-DSG, met 140 of 170 pk is en blijft de Volvo 'underpowered' en voelt de auto 'sloom' en log aan. Daarnaast lust de Volvo veel te graag brandstof en valt de binnenruimte door de lage voorraam raamstijl erg tegen. Ook zit in het stalen dak geen glas of schuifdak hetgeen de rij beleving met gesloten kap minder leuk maakt. Desondanks: een prachtige auto om te zien!
De VW Eos maakte voor ons zowel in de folder,op de RAI en in showroom / proefrit waar wat ze zeiden: mooie coupe (ok, smaken verschillen), enorme kofferbak voor een cabrio, praktisch, super automaat (DSG) zuinige maar zeer krachtige 200 pk motor, voldoende ruimte en een vertrouwde afwerking en bedieningsgemak.
De EOS is het geworden, we hebben 'm nu een jaar en ruim 17.000km. De zoveelste zorgeloze vakantie zit erop en naast een normale reguliere beurt is het een probleemloze auto gebleken. Na aankoop bleek een handel van de stoelbediening defect, die is onder garantie vervangen, verder geen bijzonderheden of storingen.
Dak lekkage / krakend dak. Hierover is veel te lezen en helaas: onterecht. Een cabrio heeft onderhoud nodig en met name het bijhouden en invetten van de rubbers is van groot belang. Na aanschaf heb ik met origineel VW vet alle rubbers ingevet waarna het dak volledig kraakvrij en lekvrij was. Een goede wasstraat met hoge druk is altijd een welkome test. Ok, dit ritueel moet elke 3 a 4 maanden herhaald worden, maar dan heb je ook een probleemloos dak zonder kraken of windgeruis.
De auto is erg VW. Alles zit op de juiste plek, geen knopje teveel maar toch van alle gemakken voorzien. De lijst is lang maar ik kan het niet laten om enkele punten te benoemen: Cruise control, lichtmetalen wielen, meesturende Xenon lampen (geweldig), regelbare stoelverwarming, dubbele klimaat regeling, DSG met flippers aan het stuur, touchscreen navigatie, Dynaudio Hifi stereo systeem, gekoeld dashboard kastje, hoogte en diepte verstelbaar stuur, easy entry stoelen, dimmende spiegels, regensensor, standkachel, etc etc etc. De DSG maakt waar wat anderen massaal schrijven: in combinatie met de 200 pk sterke TSI is het een verademing om mee te rijden. Sprintjes en hard rijden lokt de auto niet uit maar spot er niet mee: in net geen 8 seconden naar de 100 en een top van bijna 250 km / uur zijn geen slechte cijfers. Natuurlijk is het geen circuit auto, daarvoor is het gewicht hoog en de wegligging wellicht te week, maar na 17.000 km kan ik zeggen dat het een prachtige allrounder is. Een heerlijk soepele tour machine met in de bergen een enorm reserve vermogen en enorm koppel bij lage toerentallen.
Open versus gesloten.
De EOS is een cabrio met een erg goede afwerking, maar als het weer even tegen zit, tover je de EOS in net geen 25 seconden om in een mooie coupe. Geen dikke kont (Renault, Peugeuot en Ford), maar een mooie lijn en een echte coupe met een enorm glazen schuif kanteldak. Gaat het toch regenen of wordt het te warm en moeten vele snelweg km's worden afgelegd: dan is het met gesloten ramen een heerlijke coupe tourwagen met grote ramen en daardoor mooi uitzicht tijdens het reizen. De wegligging is prima en in gesloten toestand zou je niet denken dat je met een cabrio op pad bent. Tot onacceptabel hoge snelheden blijft het geluid in de auto binnen de perken en kan comfortabel gereisd worden. Word de snelweg na een paar uur weer verlaten, dan kan de kap er weer af en is het direct genieten! Ook achterin kan worden genoten, hoewel bij snelheden boven de 70 a 80 km per uur wel veel last van wind wordt ondervonden door de achter passagiers. Pas na bijna een jaar las ik in de gebruiksaanwijzing dat daarvoor een deflectieschermpje geopend moet worden boven de voorruit. We hebben het getest en dit blijkt geniaal: met deflectie schermpje zitten ook de achterpassagiers tot hogere snelheden windvrij, maar verwacht uiteraard geen wonderen, het blijft een open auto.
Wij hebben bij de EOS ook een windscherm. Deze is echt noodzakelijk in het voor en najaar. Bij lagere temperaturen kan met het windscherm het interieur goed op temperatuur gehouden worden waardoor tot bij 10 graden nog prima kan worden gereden zonder echte kou problemen. Maar dit heeft ook een keerzijde: met windscherm is de EOS een 2 zitter! Ook bij extreme hitte is het windscherm handig om de koude lucht van de airco in de cabine te houden. Desondanks houden wij het boven de 34 a 35 graden echt voor gezien en gaat de kap er op: te warm om nog open te rijden!
Verbruik
De TSI motor heeft mij in positieve zin verrast: een 2 liter met 200 pk kan toch haast niet zuinig zijn? Niets is minder waar, het verbruik is erg beheersbaar gebleken. Bij normaal rijden is gemiddeld 1:15 haalbaar op lange toertochten, bij 80 constant verbruikt de auto ongeveer 1:18. Maak je veelvuldig gebruik van de GTI eigenschappen, trek dan gerust de knip: ook minder dan 1:10 is haalbaar bij regelmatige sprintjes en zeer hoge snelheden. Bij normaal gebruik rijden wij gemiddeld 1:14 of zuiniger.
De motor gebruikt wel iets olie, met mijn redelijk nette rijstijl verbruik ik bijna 3/4 liter olie in ongeveer 15.000 km. Mijn passat 1.9 TDI-132 sportline met inmiddels 310.000 km op de klok, verbruikt met 0,3 liter olie op 15.000 km veel minder waardoor ik even moest wennen dat ik wel moet peilen. Geen schrikbarend verbruik, maar volgens de dealer kan dit nog verder afnemen, ik ben benieuwd.
Overig:
De EOS heeft ons gebracht wat we zochten: een comfortabele, snelle, luxe en toch zuinige coupe reiswagen die in enkele seconden kan worden omgetoverd tot een echte 4 persoons cabrio.
Wij hebben tot nu toe geen problemen gehad, ik hoop ook dat ze uitblijven want er zit veel aan de auto dat stuk zou kunnen gaan en waarschijnlijk veel geld zal kosten. Tot nu toe hebben we geluk, of VW heeft wederom een goed product gemaakt.
Nadelen:
De auto geeft geen dakgoten, pas dus op met instappen na een regenbui, het water loopt dan van het dak en valt net binnen de deur naast de stoel of op je kleding.
Wij hebben gekozen voor een zwarte parel kleur. Prachtige kleur, maar nooit weer. Om de auto mooi te houden is zeer regelmatig licht polijsten noodzakelijk. Er onstaan doorlopend kleine krasjes, zelf bij het voorzichtig verwijderen van vliegjes op de lak! Ik heb ook een zilver 'iceblue' Passat, daarop zie je geen krasje, niets. De zwarte EOS is echter een never ending story: je ziet er echt alles op maar ik blijf poetsen.
Conclusie:
Wat ons betreft is de VW EOS, ondanks een wat stevige prijs en de wat onderhoud gevoelige kleur, een echte aanrader!
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
