Uitvoering

Corolla 1.6 XLi

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

1993

Jaar van aanschaf

2005

KM-stand bij aanschaf

129.000 km

KM-stand laatst

190.000 km

ERVARINGEN

190.000 km

2 maart 2007

Aanschaf
In september 2005 ging ik een auto nodig hebben. De eisen waren simpel: een compacte middenklasser die betrouwbaar en redelijk vlot is en als het even kan nog een leuk gelijnde koets heeft. De richtprijs was zo’n € 2.000,-- en het wagentje zou zo’n 15 jaar oud moeten zijn en rond de 150.000 km gereden hebben.
Naar mijn idee zou ik vooral naar Jappen moeten kijken. Op de shortlist stonden na de Corolla achtereenvolgens ook de Civic, 323 en Colt.

Via verschillende websites had ik enkele exemplaren geselecteerd en de eerste waar ik ging kijken was deze Corolla van Marktplaats. Ondanks dat de auto al meer dan een maand erop stond was ik de eerste kijker. Omdat dit mijn eerste auto was had ik een technisch vriendje meegenomen. Zijn advies was positief, met de opmerking dat ik nieuwe schokbrekers achter nodig ging hebben het komend jaar, en na een lange proefrit was ik verkocht. Na een korte onderhandeling werd de wagen verkocht voor € 2.350,--.

Eerste indruk
In de eerst tijd dat ik de wagen reed viel mij vooral op dat de grip op nat wegdek niet heel best was maar dat kan ook wel aan mijn toentertijd bijzonder onervaren rijstijl gelegen hebben. Ik merkte het in ieder geval zowel bij wegrijden, remmen als in de bocht maar na nieuwe schokbrekers en banden (èn ervaring ;-) ) is dit eigenlijk compleet verdwenen.

Rijeigenschappen
De motor moet het van de toeren hebben en wil dan ook echt wel. Wegrijden bij een stoplicht is niet z\'n beste kant maar op de snelweg even inhalen in de derde of vierde versnelling gaat erg vlot. Om een beetje vlot met het stadsverkeer mee te komen moet je wel wat hoger in de toeren rijden dan volgens het nieuwe rijden wordt aangeraden, ik schakel over het algemeen pas bij 3.000 rpm. vijftig kàn in de vijf maar vier doet hij toch net wat prettiger. De koppeling grijpt (inmiddels?) pas erg hoog aan en derhalve mag ik iets vaker dan ik wil ook de tandjes poetsen. Het onderstel is wat zachter dan tegenwoordig gebruikelijk maar dat kan ik wel waarderen. De stuurbekrachting gedraagt zich bij het fileparkeren wat afwezig en had van mij op hoge snelheid juist wel een beetje subtieler mogen zijn.
In den beginne scoorde ik wat verbruik betreft met wat geluk rond de 1:11,5, op het moment doe ik over het algemeen 1:13 bij 90% spits-op-de-snelweg.

Interieur
Alle bedieningsorganen zitten precies waar je ze verwacht, de schuifknoppen voor de CV zijn een tikkie ouderwets maar dat went wel. Middenin het dashboard zitten twee grote klokken voor snelheid en toerental en kleintjes voor brandstof en koelwatertemperatuur. De toerenteller heeft een mooie rood-groene econo-disco. Opvallend: de tankdop is alleen van binnenuit te openen. De achterklep kan ook (en enkel met de sleutel) van buiten. Met een knopje op het dashboard is ook van binnenuit de m.i. nutteloze centrale vergrendeling van de twee zijdeuren te bedienen.
Het rubberachtige kunststof van de bovenzijde van het dashboard bevalt mij persoonlijk wel, de hardere kunststof in de deurpanelen is me net wat te goedkoop. Aan opbergvakjes hebben we een heus muziekcassetterek, kaartenvakkken in de deuren, een brillenklepje bij de bestuurder en twee muntenrekjes. Verder nog wat vakjes voor klein spul.
In verhouding tot de leeftijd zijn de stoelen best aardig en geven zelfs iets steun opzij. Stuur en bestuurdersstoel zijn in hoogte verstelbaar.
Achter is de instap wat lastig vanwege het gebrek aan extra deuren, zodra je zit heb je echter aardig wat ruimte. Met de achterbank volledig plat is de laadcapaciteit gigantisch.

Vormgeving
Hoewel het niet het meest moderne of gedurfde koets is om tegenaan te kijken ziet het er toch best vlot uit. Mijn XLi uitvoering moet het zonder de spoiler en skirts van de GTSi doen maar ook zonder ziet het er aardig uit. De wielen die ik erbij kreeg komen volgens mij van de Prius of de G6. Het is een rode auto en hoewel ik het veel erger heb gezien begint de lak de leeftijd ook te voelen. De meegespoten bumpers geven de auto vijf jaar visueel leeftijdsvoordeel.

Onderhoud
- Na een half jaar de schokbrekers vervangen, zoals verwacht. (€ 180,--)
- Na ruim een jaar een lekkende radiator vervangen. (€ 200,--)
- Nog iets later een nieuwe lambdasonde. (€ 250,--)
Volgens de garage allen typische slijtageonderdelen voor een wagen van deze leeftijd.

Conclusie
Ik hield er te voren al rekening mee dat onderhoud vanwege slijtage wat duurder zou uitvallen. Toch vallen de prijzen en soms ook de beschikbaarheid van onderdelen me soms wat tegen. De auto heeft me echter nooit in de steek gelaten en dat was de primaire reden voor dit merk te kiezen. Volgende wordt zeker een nieuwe Toyota en dat zit er wel een beetje aan te komen, nu.

PROBLEMEN

190.000 km

2 maart 2007

- Lekke radiator na een jaar
- Defecte lambdasonde na twee jaar

8,0