Uitvoering

bZ4X Executive

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

4 km

KM-stand laatst

2.087 km

De eerste twee maanden

2.087 km

16 februari 2026

Ik heb mijn 'vernieuwde' bZ4X FWD Executive nu ruim twee maanden. Volgens de dealer was het één van de eerste van deze lichting die op kenteken is gezet. De eerste versie van de bZ4X is in Nederland geen groot succes geworden. Ik denk dat de valse start - terugroepacties, tegenvallende EV-prestaties, hoge introductieprijs en een smaakgevoelig uiterlijk - het model geen goed gedaan hebben. Evengoed was ik altijd best gecharmeerd van het model, misschien ook juist omdat je 'm (in Nederland) niet veel ziet.

-- De keuze --
Dit is mijn derde EV, na één jaar een VW ID.3 en daarna 4 jaar een Audi Q4. Ik rijd lease via m'n werkgever en medio 2025 begon de zoektocht naar een volgende wagen. Ik richtte me op vergelijkbare modellen als de Q4 qua formaat en opties, met als het even kan een (flink) lagere fiscale waarde. Ik heb proefgereden in onder andere de Renault Scenic, Kia EV6, Cupra Tavascan en de bZ4X. Daarnaast serieus gekeken naar de Xpeng G6 en BYD Sealion 7, maar zowel mijn werkgever als mijn vrouw zagen een Chinese auto niet echt zitten.
Uiteindelijk heb ik de zitpositie en het algehele rijcomfort het zwaarst laten wegen. Ik zat in de bZ4X verreweg het best en stapte na 2,5 uur fris uit de auto, waar ik in menig autostoel toch snel wat ongemak in de onderrug voel.
Ten tijde van de proefrit met de bZ4X wist ik al van de aankomende vernieuwing. Eerder dan verwacht kwam Toyota eind juli 2025 met informatie over prijzen en uitvoeringen. Afhankelijk van de uitvoering en opties werd deze 4.000 tot 6.000 Euro 'minder duur' dan het uitgaande model. Een 'full-option' bZ4X was daarmee ineens best concurrerend geprijsd ten opzichte van vergelijkbare modellen. Snel gereserveerd om een levering in 2025 te garanderen. Op dat moment zou de bijtelling in 2026 namelijk nog naar 22% gaan... Even getwijfeld om voor de AWD-versie met 343pk te gaan. Erg leuk op zijn tijd, maar eigenlijk overbodig. Daarnaast zou er daarmee nóg een hap uit het WLTP-bereik gaan, omdat ik ook al voor het pakket met 20" wielen en panoramadak had gekozen. Persoonlijk vind ik de standaard 18" wielen teveel wegvallen in de forse wielkasten van de bZ4X.

-- Eerste indruk --
12 december 2025 was het zover. Direct een flink stuk gereden en ik was blij verrast. Nog steeds die (voor mij) zeer goede zit, maar de vernieuwde bZ4X lijkt daarnaast ook nog eens beter te rijden dan ik mij van de proefrit kon herinneren. Toegegeven, die auto had al 65.000km op de teller en kwam uit 2023, dus geen eerlijke vergelijking.

Zaken die daarnaast positief opvallen:
- Duidelijke en logische bediening. Fysieke knoppen op het stuur en dashboard voor alles wat redelijkerwijs binnen handbereik moet zitten. Hier schaar ik het digitale klimaat-cluster met mooie (Lexus-) draaiknoppen ook onder. Deze blijft immers altijd zichtbaar. Alles werkt daarnaast vlot, van schakelen en het wisselen naar camerabeeld, tot het infotainment systeem.
- Veel overzicht, mede door het laag geplaatste dashboard en de extra ruitjes bij de A- en C-stijl.
- Materiaalgebruik. Zeker geen weelderige luxe (het blijft een Toyota), maar alles wat je aanraakt voelt goed en het pianozwart is in het nieuwe model beperkt tot de knoppen direct rond de schakelknop.
- Werking van alle assistentiesystemen incl. de L2 snelwegassistent. Het geheel komt erg zeker en volwassen over. Geen rare fratsen, de kortste afstand voor de ACC is ook echt kort genoeg, geen ‘phantom braking’ meegemaakt. En het geheel is goed instelbaar qua voorkeuren.

Wat beter kan:
- Het JBL audiosysteem klinkt op zich goed en vervormt niet, maar het is minder ruimtelijk dan het Sonos systeem uit m’n Q4. Het geluid in de bZ4X komt vooral ‘van voren’ en voor de basweergave wordt erg op de deurspeakers geleund en minder op de subwoofer.
- Alles zit binnen handbereik, met uitzondering van het uitschakelen van de ‘driver attention monitor’. Hiervoor moet je redelijk diep het menu in. Blijkbaar heeft Toyota liever niet dat je deze uitschakelt.
- EV-routeplanning. Het navigatiesysteem werkt op zich best prettig – vlot en duidelijke instructies. De EV-planning lijkt echter ondermaats, al heb ik deze nog niet goed kunnen proberen. Het is in ieder geval niet mogelijk om voorkeuren op te geven op gebied van bijvoorbeeld laad- en aankomst SoC en aanbieders (palen en pasjes).

-- Prestaties –
De FWD is met 224pk voor mij ruim voldoende snel. Sterker, ik heb de auto altijd in Eco-modus staan en dan nog moet je met nat/koud weer waken voor wielspin. Verder rijdt de bZ4X heerlijk soepel en is ook behoorlijk stil – alleen het afrolgeluid op de snelweg zou nog een tandje minder mogen. Van windgeruis is niet of nauwelijks sprake. De demping en vering bevalt mij echt prima. Het is veel minder een ‘stuiterbak’ dan mijn Q4 was, zonder dat het te zacht wordt. Een mooie balans.
Over de EV-prestaties ben ik tot nog toe best onder de indruk. In de afgelopen periode was het best winters, met temperaturen zo tussen de -3 en 7 graden. Daarbij zijn de meeste ritten relatief kort (

9,5