Uitvoering

bZ4X Executive

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

4 km

KM-stand laatst

2.087 km

De eerste twee maanden

2.087 km

16 februari 2026

Ik heb mijn bZ4X FWD Executive nu ruim twee maanden. De eerste versie van de bZ4X had in Nederland een valse start - terugroepacties, tegenvallende EV-prestaties, hoge introductieprijs en een smaakgevoelig uiterlijk. Evengoed was ik altijd best gecharmeerd van het model, misschien juist omdat je 'm (in Nederland) niet veel ziet.

-- De keuze --
Dit is mijn derde EV, na een VW ID.3 en Audi Q4. Ik rijd lease via m'n werkgever en medio 2025 begon de zoektocht naar een volgende wagen. Ik zocht iets vergelijkbaars als de Q4 maar met een lagere fiscale waarde. Ik heb proefgereden in onder andere de Renault Scenic, Kia EV6, Cupra Tavascan en de bZ4X. Daarnaast serieus gekeken naar de Xpeng G6 en BYD Sealion 7, maar zowel mijn werkgever als mijn vrouw zagen een Chinese auto niet echt zitten.

Uiteindelijk heb ik de zitpositie en het algehele rijcomfort het zwaarst laten wegen. Ik zat in de bZ4X verreweg het best en stapte na 2,5 uur fris uit de auto, waar ik in menig autostoel toch snel wat ongemak in de onderrug voel.

Ten tijde van de proefrit met de bZ4X wist ik al van de aankomende vernieuwing. De vernieuwde versie werd 4.000–6.000 euro goedkoper, waardoor een full‑option uitvoering ineens aantrekkelijk werd. Nog even getwijfeld over de AWD‑variant: erg leuk, maar in feite overbodig en haalt nóg een hap uit het bereik, naast de upgrade naar 20” wielen.

-- Eerste indruk --
12 december 2025 was het zover. Direct een flink stuk gereden en ik was blij verrast. Nog steeds die (voor mij) zeer goede zit, maar de vernieuwde bZ4X lijkt daarnaast ook nog eens beter te rijden dan ik mij van de proefrit kon herinneren.

Pluspunten:
• Logische bediening met fysieke knoppen, inclusief een altijd zichtbaar digitaal klimaat-cluster.
• Goed overzicht dankzij een laag dashboard en extra ruitjes.
• Materiaal voelt degelijk aan en pianozwart is beperkt tot een klein vlak bij de schakelaars.
• Assistentiesystemen, inclusief L2 snelwegassistent, werken prettig en voorspelbaar.

Verbeterpunten tot dusver:
• Het JBL-audiosysteem klinkt prima, maar mist ruimtelijkheid vergeleken met Sonos uit de Q4.
• De ‘driver attention monitor’ is lastig uit te schakelen via het menu. Zit best diep verstopt.
• EV-routeplanning is beperkt; voorkeuren als laad-SoC en aanbieders kunnen niet worden ingesteld.

-- Prestaties –
De FWD met 224 pk is vlot zat. Ook in de Eco‑modus moet je bij nat weer nog opletten voor wielspin. De auto rijdt soepel en stil; alleen afrolgeluid op de snelweg is iets meer hoorbaar dan ik zou willen. Van windgeruis is niet of nauwelijks sprake. Demping en vering zijn uitstekend, minder stuiterig dan mijn Q4 en niet te zacht; een goede balans.

De EV-prestaties vallen mee: ondanks winterse temperaturen (-3 tot 7 graden) en korte snelwegritten is het verbruik gemiddeld 17,8 kWh/100km over 2.087 km, met positieve uitschieters naar 15,5 kWh/100km. Dit is gunstiger dan mijn vorige Q4, die in de winter met moeite onder de 22 kWh/100km kwam. In de zomer verwacht ik dicht bij de WLTP-range van 520 km te komen.

De bZ4X heeft een relatief kleine batterij (69 kWh netto). Dankzij de efficiënte aandrijving levert de wagen alsnog een goede actieradius. Efficiëntie is naar mijn mening interessanter dan alleen het absolute bereik, al heb ik een groot bereik ook niet nodig in de dagelijkse praktijk.

-- Tot slot --
Dit zijn mijn indrukken na twee maanden en 2.087 km: de bZ4X bevalt tot nu toe erg goed, met slechts enkele kleine kanttekeningen. Ik zal de review bijwerken als zich nieuwe of opvallende ervaringen voordoen.

9,5