Gebruikersreview

Skoda Enyaq iV 80 150kW (2021) #5

20 september 2025 • 08:41

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	Enyaq iV 80 150kW
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2021
Jaar van aanschaf	2021
KM-stand bij aanschaf	141.000 km
KM-stand laatst	190.000 km

In ontwikkeling

141.000 km
20 september 2025

Eind 2021 is de auto afgeleverd en met inmiddels ruim 140.000 km op de teller vond ik het wel tijd voor een samenvatting.

De keuze destijds was eenvoudig. Mijn ervaringen met Skoda waren altijd heel goed, waarbij vooral de binnenruimte het belangrijkste pluspunt is geweest. Ook de Enyaq is geweldig ruim, zowel voorin als achterin. Met mijn lengte van 2 meter komen weinig auto’s in aanmerking, waar mijn (inmiddels volwassen) kinderen ook achterin goed plaats kunnen nemen.

Het comfort is prima. Voldoende stil en prettig geveerd. Ook het doseren van het vermogen gaat soepel. Het verbruik op de snelweg bij 100 km/u schommelt rond de 16 kWh/100 km, wat ik zeer netjes vind voor een dergelijk grote auto en met een gewicht ruim 2 ton.

De auto heeft eigenlijk maar één heel groot nadeel: software. Dat uit zich in zowel de auto zelf als in de app op de mobiel. De app heb ik inmiddels losgekoppeld en verwijderd, wat veel rust heeft gegeven. Het probleem was dat de instellingen in de app en die van de auto niet goed synchroniseren, met tot gevolg dat bijvoorbeeld het laden regelmatig misging. Ook zonder app heeft de auto nog iets teveel een eigen wil, maar met een beetje extra opletten houd ik het goed onder controle.

Enkele andere voorbeelden van falende software (en/of bijbehorende sensoren):
• Lane Assist > hier missen een paar miljoen software regels en enkele sensoren om het echt goed te laten functioneren. Vooral de wijze waarop er wordt “bijgestuurd” is zorgwekkend. In de regen kan het bijvoorbeeld vrij snel met een vorm van aquaplaning worden verward. Het uitschakelen vergt drie kliks, maar dat moet (wettelijk) bij elke start opnieuw worden gedaan. Verder zou ik adviseren het in ieder geval uit te schakelen op de zg. 60 km/u wegen en snelwegen met spitsstrook.
• Verkeersborden lezen > deze kan gelukkig permanent uitgeschakeld worden, anders word je getrakteerd op zeer eigenaardige ‘ingrepen’. Elektrisch rijden is geweldig, maar als je op de snelweg zonder logische aanleiding plotseling naar 130 km/u wordt gekatapulteerd, gaat je gezondheid er niet op vooruit.
• Automatisch versnellen bij inhalen > goed bedoeld, alleen niet volledig doorontwikkeld. Als je een langzamer rijdende voorligger nadert, versnelt de auto automatisch bij inschakelen van de richtingaanwijzer. Daarbij wordt echter geen rekening gehouden met verkeer dat jou net heeft ingehaald, en omdat het systeem vermoedelijk draait op de computerchip van een gemiddelde eerste generatie airfryer, moet je zelf ingrijpen om de ingreep een paar tellen later niet te extreem te maken. Het vreemde is dat een ander onderdeel van de software ervoor kan zorgen dat je niet rechts kan inhalen. In die gevallen zie je de auto naast je ook op het beeldscherm. Als ze deze informatie nou eens zouden combineren…
• Adaptive Cruise Control > vertraagt ook nog voor verkeer dat al even uit de weg is. Wat ik hier vervelend vind is dat dezelfde functie in de Golf GTE (2015) van mijn vriendin hier geen last van heeft. Dat was de reden dat ik bij bestellen voor deze optie heb gekozen. Achteraf gezien zonde van het geld.

De verschillende software updates hebben het al wel iets minder slecht gemaakt. Tegelijk vind ik het erg vervelend dat er geen informatie over de nieuwe releases beschikbaar is. Je krijgt een oproep voor een terugroepactie, maar zelfs de Skoda garage kan niet vertellen wat er met de update gaat veranderen.

Wat mij opvalt in andere reviews, is dat bij alle merken in deze prijsklasse min of meer dezelfde problemen worden gemeld. Niet dat het daarmee in orde is, maar ik moet mij er kennelijk voorlopig bij neerleggen. De gestage ontwikkeling zal er ongetwijfeld voor gaan zorgen dat het t.z.t. van een (in ieder geval voor mij) acceptabel niveau zal zijn.

Binnenkort ga ik op zoek gaan naar een opvolger voor de Skoda. Renault is vooralsnog mijn eerste keuze. Dit merk biedt de mogelijkheid om met één knop alle rijhulpsystemen in één keer uit te schakelen. Een optie die nog niet bij andere merken ben tegengekomen.

WLTP

190.000 km
8 oktober 2026

Bijna 50.000 km verder, en een paar maanden voordat de auto ingeruild wordt, is het een mooi moment om een update te geven.

De software is sinds de vorige review niet bijgewerkt, dus daar kan ik weinig nieuws over schrijven, behalve dat ik een snelkoppeling heb gevonden om Lane Assist nu met twee eenvoudige handelingen uit te schakelen. Top!

Wel begint de bouwkwaliteit op te vallen. O.a. een paar plastic afdekkappen binnen die loslaten. Verder is het op asfalt nog steeds een zeer comfortabele auto, maar op hobbelige wegen bonkt er iets onder de auto. Mijn eerste ingeving was dat er te veel ruimte in de wielophanging is, maar in overleg met de leasemaatschappij ga ik er niet meer mee naar een garage. Het duurt te lang voordat ze tijd hebben vs. de inruildatum.

Zo ook met een ander euvel: het opladen geeft problemen als ‘battery care’ aan staat. Dan worden er gedurende het laden fasen afgeschakeld. Het laden begint meestal met de gebruikelijke drie fasen, maar na een uur of wat gaat er één fase af en weer wat later laadt de auto nog maar op één fase. Heel vervelend om ’s ochtends in te stappen en dan te ontdekken dat de batterij onvoldoende vol zit voor de geplande rit.

De garage zegt niets te kunnen vinden. Volgens hun expert ligt het aan het laadstation, maar hoewel ik heb uitgelegd dat deze van 2018 is en geen enkele vorm van intelligentie kent (het is aan of uit), ligt het volgens de garage echt niet aan de auto. Dat ‘battery care’ wel de werking beïnvloed, kunnen ze niet verklaren. Ze hebben daarop belooft navraag te doen bij Skoda Nederland, alleen hoor ik hier niets meer van. Jammer, maar met ‘battery care’ uitgeschakeld gaat het bijna altijd goed, dus laat ik het hierbij.

Inmiddels heb ik de volgende auto besteld en hoewel ik mij had voorgenomen voorlopig niets meer van het VAG-concern te gaan rijden, is het uiteindelijk toch een VW ID.Polo geworden. Mijn kinderen wonen niet meer thuis, en in voor die paar keer per jaar dat ik passagiers achterin zal hebben, ga ik geen grote auto willen rijden. De afwegingen t.o.v. de voorgenomen Renault 4: het lagere energieverbruik en meer ruimte (1.200 kg i.p.v. 750 kg) om een flinke aanhangwagen te trekken.

Het verbruik van de Enyaq blijft mij verbazen. De auto registreert zelf een gemiddeld verbruik van 16,4 kWh/100 km over de laatste 70.000 km, wat al ruim onder het WLTP-verbruik ligt. Als ik alle laadsessies sinds december 2021 bij elkaar optel, kom ik uit op 16,2 kWh/100 km. Mijn rijstijl is behoudend, maar ik rijd overal gewoon de toegestane snelheid, dus ook grote afstanden met 130 km/u waar het mag. Het rijbereik deze zomer lag tussen de 450 en 520 km, wat ik ook regelmatig heb afgelegd. Een groot voordeel, vind ik.

8,0