Natuurlijk ging ook Skoda mee in de rush om te elektrificeren en daar was de allereerste volledige EV van het Tsjechische merk. Nu volop als occasion te koop, maar is het wat?
Waarom sloeg de Enyaq zo goed aan?
Voor zakelijke rijders die ook een gezin hebben, was het domweg een auto waar je bijna niet omheen kon. Want de subsidieregeling van €2.950 voor EV's onder €45.000 en de lage bijtelling maakten het wel heel aantrekkelijk om in 2021 voor een Skoda Enyaq iV te gaan. Vandaar dat er duizenden in ons land te vinden zijn, en steeds vaker gebruikt. Want kijk eens hoeveel auto je krijgt voor je geld.
Waar staat de Enyaq binnen het VW-concern?
Wie een auto uit het Volkswagen-concern op het oog heeft, kan bij vijf merken terecht. Dat geldt ook voor de elektrische varianten. Zo kun je bij Audi terecht voor de Q4 e-tron, bij moeder VW kies je de ID4 en als je het sportiever wilt, winkel je bij Cupra voor de een slagje kleinere Born. No-nonsense merk Skoda heeft sinds 2020 de Enyaq iV, net als concerngenoten als vijfdeurs-SUV en SUV Coupé. Aanvankelijk werd de in Mladá-Boleslav gebouwde E-SUV geconfronteerd met door mid-covid veroorzaakte leveringsstops van chips, met lange levertijden tot gevolg. Maar die tijd ligt achter ons en inmiddels staan er duizenden gebruikte in allerlei varianten te koop. Onderhuids delen de merken binnen het VW-concern wielbasis, motoren en onderstelcomponenten, omdat ze gebruikmaken van het MEB-platform. De uitstraling en het gewenste imago bepalen welk merk je kiest. De nuchterste variant is onbetwist de Enyaq met toevoeging iV, waarvan de afkorting staat voor intelligent of innovative Vehicle. Hij is korter dan de Octavia Combi en even ruim als de Kodiaq. Met zijn uitgebalanceerde non-agressiviteit – dit ondanks zijn trotse afmetingen – kun je er overal mee voor komen rijden. Niemand zal je terecht- of nawijzen. De Enyaq is volledig neutraal, klasseloos.
Skoda Enyaq
Wat zijn de keuzemogelijkheden bij een tweedehands Enyaq?
Heb je even? Dat is uitgebreid en ingewikkeld. Uiteraard is er keus uit batterijgrootte (leveranciers LG Chem en CATL) en motorvermogen, uit één of twee elektromotoren (iV 80 en iV 85, RS) en een bijna onoverzichtelijke hoeveelheid uitvoeringen, omdat hij individueel te configureren is naar persoonlijke wensen. Het is dus zaak vooraf goed te bedenken: waar ga ik mijn tweedehands Enyaq voor gebruiken? Wat ga ik ermee doen? Want heb je dan wel het grootste accupakket nodig? En hoeveel vermogen is in mijn geval voldoende? Het begint bij 180 pk (later kwam er nog een 150 pk-versie) en loopt door tot 265 pk en later tot 340 pk voor de RS-versie.
Een versie met 204 pk en accupakket van 77 kWh lijkt ons helemaal prima voor alle soorten van gebruik.
Hoe zit dat met de garantie?
Er zijn talloze gebruikte Enyaq's te vinden op het net. De oudste gaan hun zesde jaar in. Dan geldt nog twee jaar de batterijgarantie. Die houdt ook op als de 160.000-kilometergrens is gepasseerd. Heel scheutig is Skoda niet als het daarover gaat: er zat slechts twee jaar garantie op de rest van de SUV. Vergelijk dat eens met de zeven jaar van Hyundai en Kia.
En de standaarduitrusting?
Ook de standaarduitrusting houdt niet over. Verwarmbare stoelen, en zelfs een achterruitenwisser, one pedal drive, extra laadpunten en ettelijke rijhulpsystemen zoals dodehoekherkenning en adaptieve cruisecontrol moeten extra worden betaald. Juist daarom is het belangrijk om goed te kijken of de eerste eigenaar veel heeft aangevinkt, want elke gebruikte Enyaq is bijna anders.
Hoe ziet het er van binnen uit?
Het ziet er even sierlijk als goed afgewerkt uit en zo voelt het ook. De Enyaq scoort punten met zijn vorstelijke interieurruimte. Ook de bagageruimte mag er zijn. Is die nog netjes? Voor de volledigheid kijken we of er krassen in het leer zitten en bekijken we de staat van de wang van de bestuurdersstoel en testen we alle richtingen van de elektrische verstelling ervan. De plastics onder de gordel zijn niet bepaald krasvast, dus kijk eens wat verder. Skoda’s zijn gebruiksauto’s, dus daar kom je vast sporen van tegen. Niet erg, maar het moet natuurlijk niet te gek worden.
Skoda Enyaq
Rijden dan
De weg op. Skoda heeft rekening gehouden met onervaren bestuurders: je rijdt er makkelijk mee weg, tenminste als je gewend bent aan de dubbele klik van het versnellingshendeltje. Onthoud dat de Enyaq iV een SUV van gewicht is. Verwacht dus geen sportieve aspiraties. Hij is vlot genoeg zonder het explosieve karakter van bijvoorbeeld een Tesla. Eerder een cruiser dan een sportwagen, tenzij je voor buitenbeentje RS gaat. Hoewel hij comfortabel is afgestemd, kunnen er vibraties, doorgegeven door de (extreem platte 19-inch) banden of de aandrijfassen, tijdens het accelereren voorkomen. Kortom, de Enyaq is een goedmoedige, comfortabele lobbes om heerlijk relaxt mee op pad te gaan en je kunt werkelijk alles meenemen. Dat is een groot pluspunt. En de auto is ook heus vlot genoeg, zoals bijna elke EV.
Hoe zit het met de betrouwbaarheid?
In de beginperiode kreeg de Enyaq te maken met de softwareproblemen: uitvallende schermen en ventilatie, haperende assistentiesystemen zoals plots in de noodloop vallen als gevolg van niet-gedetecteerde bestuurdersactiviteit, laadproblemen en een onbetrouwbare app kwamen ook voor. Een halfsluitende achterklep, lawaaiige remmen - zoals kraken bij wegrijden - en problemen met de 12-voltsaccu maakten de lijst compleet.
Een reviewer was de sjaak met een kapotte aansturingsmodule in het accupakket, waardoor dat onder de auto uit moest. Gevolg: vijf weken zonder auto. Lange wachttijden bij de dealers waren geen uitzondering. De meeste klachten zijn inmiddels verholpen, al of niet met Over The Air-updates. De navigatiesoftware houdt geen rekening met de optionele snellaadfunctie. Voor laadstops stuurt het je naar punten waar je max. 50 kW kunt laden. Niet zo handig als je op reis gaat.
Opvallend dat de Enyaq iV schittert door afwezigheid in het RDW-terugroepregister, maar Skoda heeft wel een recall opgezet voor het accupakket vanwege de mogelijkheid van overmatig verlies van capaciteit van individuele cellen bij de bouwjaren 2021 en 2022.
Dus?
Voor welke Enyaq iV je ook gaat: lees je eerst goed in, maak een lijst met wat je belangrijk vindt in de uitrusting en bepaal aan welke motorisering en accucapaciteit je voldoende hebt. En als je ermee kunt dealen dat je met een vol accupakket altijd wel tussen de 350 en 400 kilometer ver komt, kun je zeker een geschikte Enyaq iV vinden. En dan heb je veel tweedehands EV voor je geld. Bovendien: veel praktisch gemak, daarvan kun je ook heel veel lol hebben.
