Gebruikersreview

Peugeot e-208 Allure EV 50kWh 136 (2022)

28 december 2025 • 22:38

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	e-208 Allure EV 50kWh 136
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2022
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	60.000 km
KM-stand laatst	75.000 km

Wat een tegenvaller

62.000 km
25 december 2025

Wij hebben een elektrische auto aangeschaft in 2025. Het betreft de auto van mijn vrouw ( ik heb gelukkig gewoon een brandstof auto). We hebben naar een golf e en naar een nissan gekeken. Wegens het beperkte rijbereik van deze autos toch voor een 208e gekozen (340km wltp). Het is een 2de hands en met de wetenschap dat het bereik nu max 315 is deze gekocht. Echt waar, elektrisch rijden is fijn, direct koppel, stil en gewoon fijn. Maar ja, dat was in de zomer... nu op kerstdag, met een temperatuur van min 2 celcius naar het familie dinner. Een ritje van 40km waarvan 50 procent snelweg (Max 100kmh) en 50 procent 80kmh weg.

De auto was opgeladen met 252 km bereik. Dus zou je denken dat is makkelijk met de peugeot. En we kunnen de benzine auto laten staan.

Maar jeetje, wat een stress. We vertrokken met 252km bereik en na 40km rijden was er 90 km verdwenen op de actieradius teller... we moesten nog terug later op de avond. Nu met min 5 celcius terug naar huis. Ik had even de auto op ecostand gezet...grote fout. Geen enkele verwarming meer. Hoe dan! Het was erg koud. Dan toch maar weer op normale rijdersstand. Toen we thuis waren...dus na 80 km rijden wad er van de 252 km bereik nog maar 70 km over. Het gevoel van tevredenheid was geheel weg, en het gevoel van ( piep piep en piep) was er. Dus elke zogenaamde goedkope KWH die je in de auto laad geeft minder bereik... eigenlijk ben je dus 2x zoveel KWH kwijt per km. Dus ipv 30 cent per KWH moet je rekenen met dubbele kosten. Een electrische auto in de winter kost je verl meer dan de overheid je wil doen laten geloven. Tel daarbij de wegenbelasting op die ook flink omhoog gaat...en ja je betaald weer veel meer omdat je schoon wilt zijn. We hadden met deze kennis niet deze auto gekocht en gewoon bij een brandstof auto gebleven.

Ook de dag erna even met de auto baar het centrum geleden. De afstand is 3km. En alleen maar 50km/h wegen en woonerven van 30km/h. Dus heen en weer 6km, en 27km weg van de teller. WAARDELOOS en teleurstellend.

In de zomer is het echt fijn en weinig tot geen stress als je een rit doet van 100km enkele reis met deze auto In de winter gewoon onmogelijk. Tenzij je graag je tijd bij een publieke lader wil verspillen en graag meer geld betaald.

De stress zal ongetwijfeld minder zijn met de modernste en duurdere versies, en het helpt als de auto van de baas is. Maar het is jammer dat met lage temperaturen de kosten zo extreem stijgen en actieradius inkakt.

januari 2026

65.000 km
17 januari 2026

Even wat feitjes van de laatste ritten:
Peugeot heeft af fabriek netto bruikbaar 46KWH accu, met een SOH van 92% heeft onze auto netto 42.3KWH bruikbaar. Met een laadverlies van 25% (normaal thuis laden via wandcontact doos) moeten we 52,8KWH laden om maar 42.3 KWH te gebruiken. Als je een thuis lader hebt heb je nog steeds een laadverlies van 10-15%. Is maar dat jullie het weten.

Afgelopen zaterdag naar het centrum van de stad gereden (50kmh en 30kmh wegen). Op en neer wel 6.6 km in totaal. Bij vertrek gaf de Peugeot aan 274 km te kunnen rijden. Weer terug gaf de teller aan 258. het was buiten 11 graden Celsius. Of te wel een factor van 2,42 afwijking. Met een maximale lading geeft de teller aan 295 km te kunnen rijden. Als je alleen maar van deze ritjes zou doen (het is ook de boodschappen auto voor niets) kan je maar 121,9 km rijden op een volle accu....

52,8 KWH x 30 cent thuis laden (afschrijving zonnepanelen, kosten, belastingen, onderhoud en boetes) = 15,8 euro. >> zo'n 13 cent per km aan energie.
Onze vorige brandstof auto reden we in de winter makkelijk 1 op 18 mee. Met een huidige benzine prijs bij ons in de buurt ( 1,97 Eur/L) zou het aan brandstof kosten 10,9 cnt. Ook met het verhogen van de wegenbelasting op EV is deze Peugeot op eens een klap duurder dan een vergelijkbare benzine auto in de wegenbelasting.

En dan is dit vergelijk alleen als je thuis kan laden. Onderweg zijn de kosten minimaal het dubbele en kom je op 26 cn km. En ja met benzine zijn er ook meer duurdere plaatsen maar met een beetje zoeken lukt het vaak wel en je hebt meer bereik in de tank.

En dan komen op mijn reactie natuurlijk weer de opmerkingen dat in de zomer het beter is etc etc. Ja idd, de benzine auto die we hebben doet het in de zomer ook beter betreft zuiniger verbruik. Het punt is niet dat ik betwist dat het in de zomer beter is, maar een EV (uit 2022 die wij hebben) is echt niet heel veel beter dan een brandstof auto op veel punten. Ik geloof echt wel dat er nu betere EV's zijn incl warmtepomp technieken etc. En het zal ook zeker steeds beter worden.

Hoe zuur is het dat de kosten nu ook niet bepaald veel gunstiger zijn, en zelfs slechter in de winter. Het zou mijn inziens eerlijker zijn naar de burgers om de EV techniek te blijven promoten om nu zeker nog niet de wegenbelasting dermate te verhogen. En überhaupt altijd een eerlijke verdeling te maken en niet zoals het er nu naar uit ziet het in enkele jaren af te bouwen wetende dat EV's nu eenmaal zwaarder zijn. Je wil groen rijden, maar eigenlijk wordt je gestraft door de huidige manier van berekenen.

🔌 EV-Reality Check: De 'Groene' Droom vs. de Harde Praktijk

75.000 km
10 oktober 2026

Na dit weekend is de EV-scepsis hier thuis compleet. We besloten de proef op de som te nemen en met een fluwelen voetje te rijden: nergens de snelheid overschrijden, rustig optrekken, tijdig het gas los. Een rijstijl als een 'oude lul', puur om te kijken wat er mogelijk is. De realiteit? Een boardcomputer die je waar je bij staat voorliegt.
Op de heenweg vertrokken we met 280 km bereik. Na exact 160 km rijden was er nog maar 75 km over. Een onverklaarbaar 'verlies' van 45 km. ( op de snelweg niet harder dan 100kmh, ook niet op de 130kmh stukken) De terugweg was nóg optimistischer ingezet: na 100% opladen gaf de teller 298 km aan. Met 14 graden en de wind pal in de rug dachten we een makkie te hebben. Niet dus. Bij aankomst (weer exact 160 km verder) stond er nog maar 58 km op de teller. Maar liefst 80 kilometer aan actieradius die simpelweg in rook is opgegaan. Zodra je de snelweg oprijdt, stort die theoretische schatting als een kaartenhuis in elkaar.
Het Duitse Laadpaal-drama
Als de techniek onderweg dan tenminste zou meewerken, kun je er nog mee leven. Maar nee. In Duitsland stonden we 20 minuten lang in de snijdende kou te kloten met een laadpaal die weigerde. Apps downloaden, betalingen proberen te regelen, constant foutmeldingen. Achteraf bleek pas via onduidelijke en veel te late communicatie van de aanbieder dat er een centrale storing was. Resultaat: kostbare tijd verloren en het humeur definitief naar het nulpunt. We waren uiteindelijk veroordeeld tot een veel te dure snellader langs de snelweg om überhaupt thuis te komen.
De vergelijking met 'oude' technologie
Achteraf bezien trek je dan een pijnlijke conclusie: met zogenaamde 'verouderde' brandstoftechnologie waren we onderaan de streep niet duurder uit geweest en hadden we nul stress gehad.
Kijk je naar een traditionele brandstofauto — en dan met name een diesel — dan praten we over echte betrouwbaarheid. Ongeacht of het stormt, vriest of 14 graden is: met een diesel rijd je altijd blind 1.000 kilometer op één tank. Sterker nog, als je dáár de rijstijl hanteert die wij dit weekend toepasten, halen pure autotesters door te 'hypermilen' met gemak meer dan 2.000 kilometer uit een enkele tankbeurt. Zonder app-stress, zonder angst voor de kou, en zonder haperende software.

De kloof tussen de leaserijder en de consument.

Nu zullen de gelukkige leaserijders zich vast niet altijd in deze stress herkennen. Zij rijden in de veel duurdere, nieuwere modellen die vaak het dubbele bereik hebben. Ze laden comfortabel met de pas van de baas en hebben een door de werkgever betaalde laadpaal op de oprit. De gemiddelde consument heeft die luxe niet.
Om als particuliere koper zomaar even 45.000 euro af te tikken voor deze techniek is simpelweg niet reëel. Zeker niet wanneer je daar straks ook nog eens een dito hoge wegenbelasting voor gepresenteerd krijgt. Het is echt jammer om te zien dat de kostendruk in mijn beleving zo extreem eenzijdig bij de gewone consument wordt neergelegd. Voorlopig is de conclusie helder: de EV-praktijk is voor de gewone man nog steeds synoniem aan actieradius-angst, financiële pijn en laadpaal-irritatie.

Ik denk niet dat we tegen verandering zijn, maar het is een stap achteruit vergelijkbaar met de iets oudere techniek. Daarnaast zijn er enorme problemen om het energie net. En door het beleid wat jaren geleden is ingezet zijn de stroomkosten minimaal dubbel zo hoog. Ps ik heb bij een gas centrale gewerkt en weet hoe weinig centjes het kost om een megawatt op te wekken. Als je dan ziet hoe kunstmatig de prijs wordt opgedreven...brrrr

4,0