Menu
| Uitvoering | Vito Lang 113 CDI |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Automaat |
| Bouwjaar | 2012 |
| Jaar van aanschaf | 2014 |
| KM-stand bij aanschaf | 61.500 km |
| KM-stand laatst | 135.000 km |
Wat een verschil met een Vito die ik eerder had, een 111 CDI automaat uit 2005. De 113 CDI is een heel stuk stiller, en de automaat schakelt lekker soepel.
De "nieuwe" Vito heeft een verhoogd laadvermogen (MTM 3.050 kg) en verhoogd trekgewicht (2.500 kg). Toch is de vering comfortabel, zeker vergeleken met de vorige auto, de Caddy Maxi (bladvering in combi met hulpveren).
De eerste 1.000 km zit er op. Eerste indruk qua verbruik, wat nog weinig zegt uiteraard door het beperkte aantal kilometers, tussen 1 op 12,5 en 1 op 13. Niet gek voor een auto van 1.930 kg leeg! Eens kijken wat het op de lange termijn gaat worden.
Inmiddels bijna 7.500 km mee gereden en de eerste vakantie is achter de rug.
Met de caravan er achter valt de auto me ontzettend mee. Op papier heeft de motor vrijwel hetzelfde vermogen en koppel als de Caddy, maar is wel iets van 500 kg zwaarder. Ik had verwacht dat de prestaties met de caravan er achter merkbaar minder zouden zijn, maar dat is in de praktijk niet het geval. Zeker in de bergen kun je heel goed merken dat het koppel al heel snel wordt opgebouwd. De Caddy begon pas te trekken vanaf 2.000 rpm, de Vito doet dat al vanaf 1.500 rpm. En dat scheelt een stuk als je na een haarspeldbocht weer wilt accelereren. Als je een beetje voorzichtig met het gas om gaat, kun je (solo) in 2 door een haarspeld zonder dat de lock-up van de automaat af gaat. Dat scheelt slip en dus in olietemperatuur van de bak.
Totaalverbruik over 3.700 vakantiekm's: 1 op 10,2. Verbruik met caravan er achter 1 op 10, solo in de bergen 1 op 11.
Totaalgewicht incl. caravan: 3.650 kg
Nu weer in het vlakke land, dus kijken of ik het verbruik solo tussen 1:12,5 en 1:13 kan houden.
Hij gaat goed, die Vito. In maart heeft de auto een beurtje gehad, geen gekke dingen. Alleen de achterremblokken waren aan vervanging toe, en aangezien de motor niet lekker op temperatuur kwam is ook de thermostaat vervangen. De banden slijten verrassend weinig. Heb nog nooit vierseizoenenbanden gehad die 2 jaar mee gaan (2 jaar = 55.000 tot 60.000 km).
Inmiddels wel een andere caravan er achter. Beladen is deze 1550 kg, de vorige caravan 1150 kg. Dat gewichtsverschil merk je uiteraard (treingewicht 4200 kg, slik!), maar hij trekt het best goed. Enige minpunt is dat als je op een snelweghelling even je snelheid kwijt bent, hij lastig weer accelereert. Om die reden gaat de auto over een paar weken gechipt worden naar de specs van een 116 CDI. Er kan zelfs tot 190 pk getuned worden, maar dat gaat me te ver.
Als de auto vakantieklaar is beladen en de caravan er achter hangt, komt bij drempels het neuswiel van de caravan op de grond. Afgelopen vrijdag hulpveren van Carsupport laten monteren, hun standaard versie dus niet de HD. Auto staat nu aardig wat hoger. Onbeladen merk ik niet of nauwelijks verlies van veercomfort. Komende vakantie eens kijken hoe dat nu gaat. Had ook nog gekeken naar hulpluchtvering, maar daar hangt nogal een prijskaartje aan.....
Inmiddels alweer een flinke tijd verder.
Zoals in de vorige review gemeld, er zitten Carsupport hulpveren onder de achteras. Dat werkt erg goed, en ook leeg is de auto nog steeds comfortabel. Ook is de auto naar spec van 116 CDI getuned, probleemloos en met de caravan er achter op hellingen is het een flink verschil (treingewicht 4300 kg). Vooral als je op een helling even achter een vrachtwagen gevangen zit, en die dan gaat inhalen, maakt het verschil. Ongetuned was je dan de snelheid kwijt en versnellen duurde dan lang. Getuned is dat prima te doen.
Wel 2 problemen gehad sinds de vorige review. bij de onderhoudsbeurt van vorig jaar bleven soms de achterremmen wat slepen. Gaf heel veel herrie. Na veel zoeken is de oplossing gevonden in het slijpen van een extra groef in de voering waardoor remstof beter wordt weggevoerd. De garage heeft dit voor eigen rekening gedaan.
Tweede probleem was begin dit jaar. Ik laat elke 2 jaar de versnellingsbak verversen. Bij de glycoltest bleek er wat glycol in de bak te zitten, en dat mag niet. Dus de oliekoeler van de versnellingsbak stuk. Die is een paar dagen later vervangen door een nieuwe. Kosten: bijna € 1.000 (het hele front moet er dan af). De versnellingsbak zelf doet het prima, dus lijkt geen schade te hebben ondervonden van de glycol. Zo te zien was ik er op tijd bij.
De auto moet nog een jaartje of 2 mee. Voorkeur zal dan gaan naar een W447-Vito, of een late W639.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
