Mazda MX-5 1.6i (1991)

autoreview

16 oktober 2009 • 15:49

Uitvoering	MX-5 1.6i
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	1991
Jaar van aanschaf	1996
KM-stand bij aanschaf	58.000 km
KM-stand laatst	110.500 km

DE ultieme speelauto

102.000 km
16 oktober 2009

Ik heb sinds ruim 20 jaar deze MX-5 in bezit. Toen ik hem kocht was het een goed onderhouden exemplaar van 5 jaar oud. Inmiddels is het een ontluikende klassieker.
Voor een paar jaar heb ik met de gedachte gespeeld deze auto in te ruilen op een S2000. Echter, terugkerend van een fantastische proefrit met deze auto moest ik toegeven dat de MX-5 in z'n eenvoud zeker zo veel brengt als een overklassende S2000.

In de 20 jaar dat ik de Mazda gereden heb, heb ik bevestiging gekregen in de kwaliteit van dit merk. Naast de standaard accu, 1 uitlaat, een paar nieuwe banden heb ik eigenlijk geen vervangingskosten gehad. Prventief heb ik bij 100.000 km en bij een leeftijd van 15 jaar de distributieriem laten vervangen. Ik wilde niet het risico lopen dat er schade zou optreden aan de motor. Deze motor loopt stationair nu nog steeds mooier dan de met regelmaat in dit huishouden binnenkomende nieuwe Ford-auto's. Een prestatie.

De rij-eigenschappen zijn (ook nu nog) in velerlei publicaties geschreven. Ik kan melden: Het is echt waar. Je krijgt als vanzelf een glimlach van oor tot oor als je in deze auto mag sturen.

Conclusie:
Als je tegen een goed exemplaar aan loopt, is MX-5 rijden een zeer betaalbare hobby. Door het lage gewicht betaal je bijna geen motorrijtuigenbelasting en via een klassiekersverzekering kost de ook dit deel weinig. Je kunt echter voor duizenden guldens plezier beleven aan de sportwagen eigenschappen van deze auto.

ook met concurrentie een goede keus

103.690 km
2 januari 2011

Vanmiddag weer even de accu opgeladen. Mijn MX-5 staat in de winterstalling, met de accu afgekoppeld. Na 3 maanden stilstand even de tijd genomen om weer een rondje te rijden. Schraal zonnetje, smeltende sneeuw, weinig wind, blauwe hemel en het kapje naar beneden. Perfect. De MX-5 had lang stil gestaan omdat zij sinds juni concurrentie heeft van een BMW Z4 2.5si executive roadster uit 2006 (zie mijn andere reviews). Deze staat dichter bij huis geparkeerd en is alleen al daarom een eerste keus. Met de BMW afgereisd naar de winterstalling van de Mazda. Ze startte nog. Al na de eerste meters weer dat pure gevoel van een gooi- en smijt auto,dat je niet treft in die luxe Beamer. Ik blijf er over verbaasd dat zo'n simpele roadster minimaal een even brede glimlach op het gezicht tovert dan zo'n dikke BMW. Ik kan dus iedereen aanraden om niet door te sparen voor een Z4 en dus lang(er) te wachten met roadsterplezier, maar het roadsterplezier (voorafgaand) in te zetten met een MX-5 NA of NB(of evt.een Fiat Barchetta,ook leuk). Het is goed te melden dat het mij in een BMW Z3 (ooit in beeld geweest als mogelijke vervanger van mijn MX-5) nooit gelukt om zo'n brede grijns op m'n gezicht te toveren. Die zou ik dus laten staan.

nazomer 2010

104.180 km
23 september 2011

Een korte update: zoals je kunt zien, rij ik niet al te veel kilometers per jaar met mijn MX-5. In die zin heeft ie te leiden van de concurrentie met de Z4 en het feit dat ik de Z4 wat makkelijker kan pakken vanuit de garage. Tot op heden heb ik betoogd dat de MX-5 probleemloos is. Afgelopen zondag tijdens een rit met een straatgenoot dit nog eens herhaald. Toen ging de auto bokken. Het leek alsof ie bij gasgeven op 3 pitten ging lopen. De rit afgehobbeld en thuis eens even bij de MX-5 club op de technische site gezocht. Ik viel in de top-10 qua zwakke punten van de MX-5, kapotte bougiekabels. Volgens de site gaan die maar 40.000 km mee. Achteraf gezien had ik deze kabels, ca 5 jaar geleden, al eens uitgewisseld. Snel nieuwe kabels besteld bij IL motorsport in Duitsland, HET powercentrum voor een MX-5. Gisteren binnen gekomen en zojuist gemonteerd. De auto loopt weer als een zonnetje. Voordat zondag de ellende begon, lekker de rit gereden. Daarom een goed moment om de banden onder de MX-5 te prijzen. Dit zijn Bridgestone ER300 Turanza exemplaren. Ze geven een boel grip en maken van de auto, met name bij het bochtenwerk, een fantastisch apparaat. Mooi gemiddelde tussen comfort, grip en directheid. Aanrader. Twee weken geleden nieuwe Pirelli P7-exemplaren onder mijn Z4 laten leggen. Ik heb ook daar nog niet veel mee gereden, maar ben wel zo ver dat ik twijfel of deze banden mij dezelfde lol bezorgen als de Bridgestones. Voorlopig kan ik daarom met name deze banden aanraden aan de lezer.

update

104.900 km
21 juli 2012

Sinds ik een Z4 heb rijd ik ERG weinig in mijn MX-5. slechts een paar honderd kilometer per jaar. Ook de APK ben ik niet meer attent, hetgeen me een boete van euro 126,-- opleverde. Vanmiddag even uit de stal gehaald om een rondje te rijden. Door de accu-onderbreker(schakelaar) blijft de accu goed opgeladen. Een must als je, zoals ik, maar eens per 3 maanden het beestje gebruikt. Na een rondje Italie met de Z4 merk je inmiddels echt dat je met de MX-5 in een oude auto zit. Wat een verschil. Ik moet zeggen dat ik voor de eerste keer moest wennen aan de eenvoud en me bedacht dat een ritje Italie in deze MX-5 veel en veel vermoeiender geweest zou zijn dan in de Z4.
De auto startte meteen toen ik de contactsleutel omdraaide en liep als vanouds. Toch een wel erg goede kwaliteit deze NA-versie van de MX-5. Weinig nieuws verder te melden. In september een lustrum (20 jarig bestaan) van de MX-5 club. Als je nog een leuke MX-5 overweegt te kopen wellicht een plek om je te melden.

update

107.000 km
22 maart 2015

De MX5 heeft de afgelopen jaren niet veel kilometers gereden. In de winter stond hij zo wie zo binnen en in de zomer heeft ie concurrentie van een Z4 en een 911. Ik geef het je maar te doen. Het goede nieuws is echter. Hij kan de concurrentie aan. Wat blijft die auto leuk en puur om in te rijden. De afschrijving van mijn hele mooie NA was al nul en ik verwacht dat het binnen afzienbare tijd een (bescheiden) investering wordt. Ik hoor veel collega MX5-rijders melden dat ze, al een paar keer overgestapt naar een NB of NC, eigenlijk nog steeds verliefd zijn op de NA en dat ze overwegen er één terug te kopen. Ik, nooit voor NB of NC verleidingen gevangen, snap dat. Gisteren naar een technische dag van de club geweest om (preventief) remslangen te vervangen door stalen exemplaren. Heerlijk weer om met die auto onderweg te zijn. Ik heb voor deze review de facturen nagekeken,en behoudens APK en de RVW remslangen kan ik de afgelopen jaren NIETS vinden. Ook na 3 maanden stilstand (met afgekoppelde accu) is het sleutel omdraaien en starten. Het is inderdaad geen wonder dat ook na 25 jaar de NA door de pers en (ex-)bezitters nog steeds wordt opgehemeld. Als je al een tijdje aan het twijfelen bent, raad ik je aan om nu een GOED exemplaar te kopen. Het duurt niet lang meer voordat iedereen in de gaten krijgt dat ze er één willen hebben, en dan gaan de prijzen omhoog. En welke moet je dan hebben. Neem er één met de originele 1.6 motor met 115 pk, code U9. Na een drietal? jaar kwam er namelijk een 1.6 op de markt, teruggedrongen 90 pk. Die zou ik laten staan. Eventueel kun je de tegelijkertijd geintroduceerde 1.8 nemen. Die komt qua karakter overeen met de 1.6 t/m 92.

update en perikelen sleutel in afgesloten achterba

107.668 km
6 mei 2016

Het gaat goed met de MX-5.
Onlangs een nieuwe accu. Na 10 jaar geen overbodige luxe. De accu had de winteropslag niet goed overleefd. Verder na 11 jaar weer een nieuwe distributieriem. Dit keer laten doen bij MX5-freaks in Boijl. Een aanrader. In de aanloop hiervan perikelen meegemaakt met een sleutel in de achterbak. Hieronder volgt het verslag hiervan met tips en trucs voor diegenen die het in de toekomst overkomt.

Sleutelperikelen met leerzame momenten
Afgelopen week moest mijn MX-5 door de APK worden geleid. Technisch gezien geen enkel probleem, daar de auto na 25 jaar nog immer in goede conditie is. Na enige maanden van stilstand wilde ik nog even de accu opladen. Immers, je moet er niet aan denken dat je een afspraak met het keuringstation hebt en de auto start niet. Zo gezegd, zo gedaan.
Voor de zekerheid de accu nog even afgekoppeld, zodat het eventuele opladen niet vertraagd zou worden. De acculader aangesloten, achterklep dicht en afwachten maar.
Waar zijn eigenlijk mijn autosleutels? O jee, in de achterbak. Gelukkig ben ik een accuraat iemand. Reservesleutels heb ik met aanduiding in een kistje opgeslagen. Na 20 jaar komt dat nu eindelijk van pas. De reservesleutel is inderdaad snel gevonden. Geen zwart handvatje, maar een grijze. Een mooie nooit gebruikte nieuwe sleutel. Echter, wat ik ook probeerde, de achterbak ging niet open. Portieren deden het prima, het contactslot ook. Niet dat ik aan dat laatste wat had, want de accu was nog afgekoppeld. Daar stond ik dus. De reservesleutel bleek een soort garage/hotel-sleutel. Je kunt de auto repareren/parkeren maar kunt niet bij de spullen in de achterbak. Geen goede reservesleutel, geen knopje tussen de stoelen om de achterbak te openen (NA, modeljaar 1991), door de afgekoppelde accu in de achterbak ook geen mogelijkheid zelf mobiel hulp te gaan zoeken. Wat nu?
De ANWB! Slimme mannen die dit wellicht dagelijks meemaken. Afspraak gemaakt voor dezelfde avond. De man van de ANWB zag geen mogelijkheid. Wellicht de achterbak forceren met mooie pneumatiek was de enige creativiteit die voorgesteld werd? Wie de mooie staat van mijn MX-5 kent, weet dat dit echt geen mogelijkheid is. Wederom, wat nu?
Internet! Zoeken wat lotgenoten in het verleden gedaan hebben. Al snel had ik de terugmelding van een enthousiast lotgenoot gevonden. Hij had gehandeld conform een tip die hij van een nog eerdere lotgenoot gekregen had. Hij had een gat van 20 tot 30 mm geboord achter de kentekenplaat. Ongeveer op 2 uur t.o.v. het centrum van de kentekenplaat. De lotgenoot meldde dat het hem 20 seconden werk had opgeleverd om met een gatenboorder een gat te boren en blijkbaar een hendeltje of zoiets bereikbaar te hebben waarmee hij de boel kon ontgrendelen. Ik ben, voordat ik het gat durfde te boren, op zoek gegaan naar een NA. Gekeken wat er te bereiken valt met het boren van een gat. Dat bleek niet best. Naast het plastic achterdeel ligt een volledig dicht stalen carrosseriedeel. Vervolgens ook nog door de bekleding heen. Niet echt een mooi plan. Ik heb deze dus maar even geparkeerd.
Parallel had ik inmiddels contact met mijn Mazda-dealer, Jansen in Arnhem. Fred, de contactpersoon van de werkplaats, meldde mij dat er een andere sleutel besteld zou kunnen worden als ik de sleutelcode nog had. Dit is de code die veelal op een metalen plaatje staat, dat geleverd wordt bij de set sleutels bij een nieuwe auto. Daar ik de auto niet sinds nieuw in bezit heb, had ik deze nooit gehad. Zijn collega Paul meldde dat dit nummer ook in het portierslot staat van het rechter portier. Dus als ik dat van binnen uit zou demonteren, het nummer van het slot zou kunnen aflezen. Vervolgens zou met zekerheid een goede sleutel gemaakt kunnen worden. Een hoopvol plan!
In ons gesprek aan de balie bij de Mazda-dealer kwam nog een ander alternatief. Het blijkt tegenwoordig mogelijk om van een foto een sleutel na te maken. Als basis zouden we de garage/hotel-sleutel kunnen gebruiken, mits we zoude weten waar het verschil zit tussen deze sleutel en de echte sleutel. Mazda Jansen belde de leverancier van de ‘foto-sleutel’. Na wat zoekwerk bleek dat het geheim zich in de punt van de sleutel bevond. Het meest aantrekkelijke plan was geboren. Geen gesleutel, maar slim. Een foto van de garage/hotel-sleutel gemaakt met mijn mobiel!, deze gemaild en vervolgens maar wachten.
Parallel kreeg ik via een MX-5 specialist ook nog een alternatief door dat ik jullie niet wil onthouden. Als niets zou lukken, zou ik ook nog een van de achterlichten zou kunnen opofferen (kapot slaan, ) en op die wijze de kofferbak bereiken. Ik besloot dit na de foto en het demonteren van het rechterportierslot als plan C te bewaren.
Al de volgende ochtend kon ik de sleutel ophalen. Deze was dezelfde dag gemaakt en ’s nachts bij de dealer bezorgd.
Iedereen was benieuwd. Ikzelf had mijn verwachtingen niet zo hoog gespannen. Het zou wel een heel gemakkelijke oplossing zijn voor de door mij begane stommiteit, een sleutel in een afgesloten achterbak.
Wie schetste mijn verbazing dat de sleutel meer dan soepel paste. Daar klikte de achterbak open en daar lag mijn oorspronkelijke sleutel. Wat een opluchting.
Als het iemand van de club in de toekomst gaat overkomen weet hij/zij nu wat te doen, of heeft een plan B of C in plaats van het fysiek forceren van de achterbak met de nodige schade tot gevolg.

Update

110.500 km
1 augustus 2022

De MX-5 is inmiddels 26 jaar in mijn bezit en 31 jaar oud. In de tussentijd meerdere andere hobby auto’s erbij gehad (BMW Z4 2006, Porsche 911 993 1995), maar nooit gedacht dat de MX-5 het veld zou moeten ruimen voor een ander uit de verzameling. Inmiddels heeft de MX-5 gezelschap van een 997 Targa, maar ook dat overleefd ze fantastisch. Als ze uit de winterslaap wakker gekust wordt levert de eerste rit meteen weer een enorme grijns op waar geen Porsche tegenop kan. Na de vorige update geen extra kosten gehad, anders dan gewoon onderhoud. Kan iedereen aanraden om, als ze een goede NA tegenkomen deze meteen te kopen en nooit meer weg te doen.

9,0