Gebruikersreview

Lancia Ypsilon Electric LX (2024)

17 april 2025 • 20:00

Uitvoering	Ypsilon Electric LX
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2024
KM-stand bij aanschaf	11 km
KM-stand laatst	18.611 km

Mijn eerste EV

11 km
17 april 2025

De Lancia heb ik nieuw gekocht begin december. Ik was op zoek naar een elektrische auto in het B-segment die niet te zwaar is (< 1,6 t) en een actieradius van ongeveer 300 kilometer in de praktijk. Uiteindelijk bij de Lancia uitgekomen omdat de Peugeot E-208 toch iets duurder was met de 54kW accu en 156 pk motor. Deze aandrijflijn wilde ik graag omdat die in de verschillende autotests positief beoordeeld wordt en zuinig is. Ik had wel wat ervaring met elektrische auto's maar dit is mijn eerste EV die ik zelf heb gekocht.

3300 km
In de afgelopen periode heb ik een goed beeld gekregen van de actieradius op de snelweg.
Ik rijd doorgaans 105 km/u met airco aan en kwam uit bij een temperatuur van 0-1 graad op 270 km, bij 6-7 graden kwam ik uit op 303 km en bij een temperatuur van ongeveer 20 graden op 350 km. Dit waren vooral langere ritten van 90 tot 220 km bij wisselende weersomstandigheden. De actieradius op buitenwegen en in de stad heb ik verder niet gemeten. Dat is voor mij van minder belang.
Belangrijk om nog te vermelden is dat ik voornamelijk in de eco-stand rijd. In deze stand is de acceleratie vanuit stilstand trager maar dat geldt met name voor de eerste meters. Eenmaal op snelheid merk je dat de auto goed versnelt als je het stroompedaal dieper intrapt. Ook op de snelweg merk je dit als je bijvoorbeeld van 80 naar 120 km/u gaat. In de stand normaal of sport gaat het allemaal sneller maar ik maak er meestal geen gebruik van.

Wat vind ik verder van de Lancia?
Het uiterlijk vind ik mooi: ingetogen en verfijnd. Maar dat is uiteraard een kwestie van smaak. Ook het interieur met zijn tavolino brengt een smile op je gezicht. Ziet er leuk uit en het blijkt in de praktijk best nuttig. Ook samen met de daaronder liggende bergruimte. Deze is heel fijn voor kleinere spullen of een handtasje.
De middenarmsteun vind ik erg prettig. Deze zit voor mij precies op de goede plek en hoogte. Ik maak er veel gebruik van.
Achterin vind ik de ruimte voldoende en passend voor auto in het B-segment.

Comfort
Het algemeen comfort is goed. Het geluidscomfort is uitstekend. Zelfs voor een elektrische auto in het B-segment is hij erg stil.
Het veercomfort is stevig maar wel comfortabel. Vooral op snelwegen erg prettig.

Still going strong

6.800 km
14 augustus 2025

Nog steeds heel tevreden met de Lancia. De afgelopen periode ook vaker in de 'normal' stand gereden om te ervaren hoe dat is. Qua verbruik blijven de verschillen beperkt ten opzichte van de eco-stand. Maar in heuvelachtig gebied is het wat prettiger omdat je dan altijd direct ruim voldoende vermogen tot je beschikking hebt. Ik had nooit het gevoel dat de auto vermogen te kort kwam. Dat zorgde voor een ontspannen rit.
In de afgelopen maanden ook ervaringen gehad met hevige regenval. Ik merkte dat de grip goed bleef. Geen problemen met wielspin bij het wegrijden of gripverlies in bochten.
Kijken hoe het de komende periode gaat...

(Snel)laden

8.475 km
20 september 2025

Begin september met de Lancia een week naar de Moezel gegaan. Bijna 400 km en dan ontkom je er niet aan om onderweg te snelladen. Dit keer gekozen voor de Tesla supercharger in Verviers. Ik was zeer aangenaam verrast door de prijs: 0,43/kWh. En dat was rond 12.30 uur dus dat betaal je een hoger tarief. Ik heb geen abonnement want daarvoor maak ik te weinig gebruik van snelladen. Nu is het wel zo dat de Tesla superchargers niet direct aan de snelweg zitten dus dat verklaart waarschijnlijk, net als met benzinestations, de lagere prijs. Maar ik maak er graag gebruik van omdat er veel snelladers staan en er vaak meerdere vrij zijn. Leuke bijkomstigheid vond ik dat er op nog geen 2 minuten lopen Darcis chocolademuseum was met winkel en café. Dus voor chocoladeliefhebbers een aangename stop om te snelladen.
Het gewone laden is in Duitsland gemiddeld wel duurder. Ik heb bedragen gezien tussen de 0,60 en 0,80/kWh. Langs de Moezel waren er ook laadpalen waar je maximaal twee uur kon laden voor een bepaald tarief per kWh. En dat tarief werd verhoogd als je langer aan het laden was.
Maar het hangt ook af welke pas of app je gebruikt.
Tijdens een bezoek aan de Geierlay hangbrug kon ik voor 0,48/kWh met een Vattenfall pas laden in het centrum van Mörsdorf. Dat was een fijne plek omdat er een paar overdekte laadplekken waren en er was een vaste laadkabel. Bijkomend voordeel was dat ik geen verdere parkeerkosten had. Op de aangegeven parkeerplaatsen P1 t/m P3 betaal je respectievelijk 10, 8 of 6 euro voor de eerst vier uur. Alleen P4 is gratis maar dan moet je nog 3,3 km lopen of fietsen naar de brug. Vanaf P1 en de laadplek is het ongeveer 1,5 km.
Op de terugweg naar Nederland heb ik weer een stop gemaakt bij een Tesla supercharger. Dit keer in Horst met een tarief van 0,50/kWh rond 13.30 uur.
Gedurende de week heb ik geen laadstress gehad. Normaal in Nederland heb ik dat ook niet maar ik was wel benieuwd hoe het in Duitsland zou zijn. Er zijn wel wat minder laadplekken maar het is prima te doen. En de Moezelstreek is een erg mooi gebied.

De winter voorbij

13.073 km
8 april 2026

We zijn weer een paar maanden verder en de Lancia heeft zijn eerste controlebeurtje (na 12500 km) gehad. Geen bijzonderheden dus we gaan weer door. Ook geen start- of andere perikelen tijdens de winterperiode.
In de afgelopen periode heb ik een keramische coating aan laten brengen om de lak beter te beschermen. Daarnaast geeft het ook een mooie diepe glans en hecht het vuil zich minder snel. Ook als de auto al vuiler is lijkt die er – als je er van een afstandje naar kijkt – schoner. Dus je hebt langer plezier van een ‘schone’ auto na een wasbeurt.

Nu na ruim een jaar in bezit kan ik niet anders melden dan dat de Lancia mij goed bevalt. Het is echt een fijne compacte auto. die op standje ‘rijplezier’ is ingesteld zoals Odiel Mennink meldt in haar verslag https://femmefrontaal.nl/2024/06/02/de-nieuwe-lancia-ypsilon-is-terug-van-weggeweest-en-hoe/

Onlangs nog een snelweg rit van 162 km gemaakt in de avond. Het was buiten 10 graden en ik heb de cruise control vastgezet op 100 km/u. Na afloop gaf de boordcomputer precies 14 kWh aan. Vind ik netjes.
Bij een korter stuk van 45 km bij 8 graden (zonder cruise control) met een deel autoweg met 100 km/u en een deel snelweg met 120 – 130 km/u gaf de boordcomputer 17,1 kWh aan. Het loont dus om wat rustiger te rijden als je verder wilt komen op een (volle) accu.

Een punt van kritiek is wel de app. Die werkt dus niet of nauwelijks. Nu is dit bij meerdere andere merken ook het geval als ik de reviews op internet lees. Maar dit moet toch echt beter kunnen. En zeker als je dit als service aanbiedt. En ook zeker als je die app al meer dan een jaar aanbiedt…
Wat het laden betreft kan ik gelukkig prima zonder de Lancia app. Ook al heb ik geen thuislader en ben ik afhankelijk van openbare laadpalen. Ik heb een tabelletje op mijn telefoon met de percentages van mijn accu: 100% = 51kWh, 90% = 45,90 kWh, 80% = 40,80 kWh etc.
Als ik bijvoorbeeld nog 30% over heb (15,30 kWh) en ik wil tot 80% opladen dan moet ik dus 25,50 kWh laden. In de app van de laadpaalprovider kan ik zien wanneer die hoeveelheid is bereikt. Meestal is het dan niet exact 80% op het moment dat ik de auto afkoppel. Maar het is altijd dicht in de buurt van de 80%.
Bij het snelladen heb ik de Lancia app ook niet nodig. Bij bijvoorbeeld een Tesla Supercharger kan ik in de Tesla app exact zien wat ik bijlaad en hoeveel het accupercentage van mijn accu is.

Of de Lancia app ooit goed gaat werken wie zal het weten? Ik laat mijn rijplezier er in ieder geval niet onder lijden en geniet elke keer weer als ik de Ypsilon gebruik.

App werkt en kleine update

14.464 km
26 mei 2026

Als je het niet verwacht gebeurt het ineens: vanaf half mei werkt de app. De komende tijd maar even kijken of ik deze (vaak) ga gebruiken. Ik ben al zo gewend om zonder app van de Lancia gebruik te maken.
Ondertussen zijn de temperaturen gestegen en daarmee ook de actieradius. Ik heb deze getest zonder snelwegkilometers maar wel op binnenwegen met airco aan en in stand ‘Normaal’. En hiermee kwam de actieradius uit op 420 km. Afhankelijk van het soort binnenwegen kan het natuurlijk iets meer of minder zijn. Maar rond de 400 km is in de praktijk zeker mogelijk. Met alleen snelwegkilometers kom ik – met temperaturen van >18 graden – nog steeds uit op 350 km met cruisecontrol op 105 km/u. Dus na zo’n anderhalf jaar nog geen merkbare accudegradatie.

Vakantiekilometers

18.611 km
30 juli 2026

In juni met de Lancia een vakantie rondreis gemaakt naar Tirol, Piemonte en Zwarte Woud. Richting Tirol gekozen voor één snellaadsessie per dag en gestart met 100% volle accu. Dat betekende maximaal ongeveer 500 km rijden met 105 km/u op de cruise control en een tussentijdse overnachting. De volgende dag ook met een volle accu vertrokken en met één snellaadsessie de vakantiebestemming in Tirol bereikt met 24% over op de eindbestemming. Het was lekker relaxt rijden en bij de verschillende Baustellen hadden we gelukkig weinig oponthoud.
In Tirol mooie bergroutes gevolgd zoals over de Hahntennjoch bij Imst. Dan merk je dat het ontzettend leuk rijden is in de bergen in een kleine, wendbare elektrische hatchback. De Lancia was daar prima op zijn plek. En er was altijd meer dan genoeg koppel beschikbaar om bergopwaarts te rijden.
Wat het laden betreft: de prijs bij een openbare laadpaal (22kW) viel mee: 0,52 euro/kWh.
Vanuit Tirol over de Arlbergstraße en A13 richting Italië. Naast dat dit een mooie route is was ik aangenaam verrast dat je met lange afdalingen aardig wat procentjes terug kunt winnen. Nu hadden we dit al ervaren in Tirol maar op deze route passeerden we op een van de lange afdalingen een vrachtwagen met 110 km/u terwijl de accu aan het bijladen was. Heel apart om mee te maken: ‘bijtanken’ tijdens het inhalen op de snelweg. Onderweg hebben we een keer bij een Tesla Supercharger in Zwitserland voor 0,79 euro/kWh zonder abonnement bijgeladen.
In Italië de Plenitude app gebruikt om te laden. We konden profiteren van happy summer deals (1 juni t/m 30 september) en betaalden 0,53 euro/kWh (22kW) bij Plenitude laadpalen.
Ondertussen was het in Piemonte ruim boven 30 graden geworden en dat bleef zo tijdens ons verblijf. Maar met de airco aan was het geen probleem. We hebben ook dankbaar gebruikgemaakt van de handige tuimelschakelaar in het dashboard om de temperatuur snel aan te passen. Lekker je hand laten rusten op de tavolino en met je (wijs)vinger de schakelaar omhoog of omlaag bewegen.
Omdat het zo zonnig en warm weer was hebben we altijd geprobeerd om de auto op een schaduwrijke plek (waar mogelijk) te parkeren. Bij een bezoekje aan Barolo leek dat onmogelijk op de grote parkeerplaats aan de Via Enrico Ghisolfi. Maar gelukkig konden we even verderop onze Lancia op een kleinere parkeerplaats onder de bomen parkeren. Gewoonlijk parkeren we niet onder bomen met kans op vogelpoep of andere dingen die slecht zijn voor de lak. Maar een koelere plek is beter voor de auto en het was ook weer aangenamer toen we in de auto stapten.
In Alba was het gelukkig makkelijker en parkeerden we in de parkeergarage bij het station voor 1 euro per uur. En van daaruit loop je zo het centrum in.
Na Piemonte richting omgeving Freiburg im Breisgau. Dit keer kozen we voor twee snellaadsessies. Bij Aosta konden we bij een overdekte Tesla Supercharger laden en dat was wel prettig bij 35 graden. Prijs vonden we meevallen 0,65 euro/kWh zonder abonnement.
Ook in de omgeving van Freiburg im Breisgau was het heerlijk genieten met de Lancia. De Kaiserstuhl is een prachtige wijnregio met mooie en leuke routes. En ook op de wegen rondom Schauinsland hebben we genoten van het rijden over de kronkelige bergwegen en mooie natuur.
Terug naar Nederland vertrokken we vroeg in de ochtend met 19 graden. Onderweg liep dit op tot 37 graden. En ook deze keer twee snellaadsessies.
Na ruim 3200 km kunnen we terugkijken op een geslaagde autovakantie met onze Lancia. Wat de lange afstanden betreft konden we 2,5 uur rijden tussen de laadsessies. We konden die sessies prima combineren met onze pauzes. En op onze bestemmingen hadden we meer dan genoeg actieradius voor tochten in de omgeving.
Natuurlijk hebben we vooraf gekeken naar de beschikbaarheid van verschillende laadmogelijkheden op onze bestemmingen. Dat is wat je als elektrische rijder moet doen. Maar als je dat gedaan hebt is vakantie niet anders dan met een benzine- of dieselauto.

9,5