Ford Focus Wagon 1.6 16V Ghia (2005)
autoreview
2
Signalement
| Uitvoering | Focus Wagon 1.6 16V Ghia |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2005 |
| Jaar van aanschaf | 2010 |
| KM-stand bij aanschaf | 60.900 km |
| KM-stand laatst | 123.500 km |
Eerste indrukken zijn positief
Tijdens mijn zoektocht op Internet naar een mogelijke vervanger voor de 307 SW vond ik een zwarte Focus Ghia Wagon uit november 2005 bij de Ford dealer in Purmerend. Bij bezichtiging trof ik een nette auto met enkele gebruiksporen die tijdens de proefrit voorbeeldig bleek te rijden. De dealer bood een acceptabele inruilprijs voor de Peugeot, dus de deal was snel gesloten.
Omdat ik in de 307 SW aan de nodige luxe gewend ben geraakt wilde ik een auto met in elk geval cruise control, climate control en elektrische ramen voor en achter. Bij de Focus II kom je dan uit op een Ghia of Titanium uitvoering. De Ghia is meer op comfort afgestemd en heeft dan ook geen "sportief" afgestemd onderstel. En dat is niet erg, want de wegligging is erg goed zonder dat de auto spijkerhard is afgeveerd.
Ford voorziet de Ghia lijn van oudsher van luxe details zoals een extra plafonniere boven de achterbank, instapverlichting in de voetenruimte en led sfeerverlichting boven de middenconsole. Daarnaast velours bekleding, middenarmsteun voor en achter, gekoeld dashboardkastje en … de obligate houtlook op de middenconsole! De uitrusting omvat verder comfort- en statusverhogende zaken als voorruitverwarming incl. verwarmde ruitensproeiers, climate control met l/r gescheiden temperatuurregeling, automatisch inschakelende verlichting, regensensor, mistlampen en 16 inch 5x3 spaaks lichtmetalen velgen.
Ik had wel mijn twijfels over de motorisering, maar die blijken onterecht. In de 307 had ik een 1.6 met 80 kW, die van de Focus levert 74 kW. Nu maak je zelden gebruik van het maximale motorvermogen, voor het gebruik in het dagelijks verkeer is de vermogen- en trekkrachtopbouw van belang. Het max. koppel van de Focus is 3 Nm hoger dan dat van de Peugeot, maar belangrijker nog is dat de trekkracht bij lage toeren merkbaar beter is. De motor pakt tussen de 1500 en 2000 toeren goed op waardoor je minder vaak terug hoeft te schakelen. Koppelen en schakelen is overigens geen straf, dat gaat echt veel strakker dan in de 307! Vanaf 2000 toeren is 93% van het max. koppel beschikbaar en dat maakt dat de auto zich goed leent voor het Nieuwe Rijden. Het is geen scheurijzer, maar om vlot mee te komen in het Nederlandse verkeer vind ik de Focus 1.6 niet onder gemotoriseerd. Hij komt, mede door het lagere gewicht, vlotter uit de startblokken dan de 307 SW. Invoegen op de snelweg in de 4e versnelling gaat vlot genoeg. De motor draait bij 130 km/h op de teller 3800 rpm (307: 4000)
Bij optrekken laat de motor van zich horen, maar op constante snelheid blijft het motorgeluid op de achtergrond.
Fijne auto met een paar minpuntjes
Met het stijgen van de gemiddelde temperatuur daalt het verbruik richting 7,5 l/100 km (voornamelijk binnen de bebouwde kom en op N-wegen). Tussen de 3000 en de 5000 rpm heeft de 1.6 er best zin in en zoals hierboven beschreven is ie ook onder de 2000 rpm thuis. Een fijne motor voor een 1600 met slechts 100 pk!
Er zijn een aantal probleempjes waarvoor de auto terug is geweest naar de dealer:
- incidentele startproblemen (gas bijgeven om te starten)
- krakend onderstel op verkeersdrempels
- krakende portieren op oneffen wegdek
De klachten zijn keurig door de dealer opgelost. Daarnaast is de stuurbekrachtigingspomp onder garantie vervangen.
Het motorgeluid is m.i. iets te prominent aanwezig, daarom heb ik motorkapisolatie besteld (standaard op de diesels)
Bevalt steeds beter
De motorkapisolatie is aangebracht en lijkt volgens mijn subjectieve waarneming daadwerkelijk het motorgeluid in het interieur te dempen.
De tripcomputer is in vergelijking met Peugeot wel wat beperkt qua functies en ook de afleesbaarheid laat te wensen over (dat is na de facelift in 2007 verbeterd). De computer berekent over de laatste 1500 km een gemiddeld verbruik van 7,7 l/100 km (1 op 13) hetgeen overeenkomt met het praktijkverbruik van de Focus 1.6 volgens het testpanel van de Consumentenbond. Nu is mijn woon-werktraject niet optimaal (30 km door bebouwde kom en over 80 km wegen met veel verkeerslichten en rotondes) dus het moet beter kunnen.
Ik heb Climair Sonniboy zonneschermen aangebracht. Deze zijn op maat gemaakt voor de Focus Wagon en schermen alle ramen vanaf de b-stijl af. Van buitenaf geeft dit een privacy glass look. De schermen filteren UV straling en houden de achterpassagiers uit de zon, ook als de ramen open staan. Bijkomend voordeel is dat de kids de dvd schermpjes beter kunnen zien tijdens de vakantierit. Deze zomer zal tijdens de vakantie in Frankrijk moeten blijken of de Sonniboys de investering (169 euro) waard zijn geweest.
Elke rit is een genoegen
Deze zomer was de eerste test voor de Focus als vakantieauto en deze heeft hij glansrijk doorstaan. Met wat persen en meten paste alle bagage voor 2 weken Zuid-Frankrijk er in. De climate control hield de temperatuur in de auto aangenaam bij buitentemperaturen van 30+ graden. De kinderen waren blij met de beschutting van de Climair zonneschermen. Bijkomend voordeel is dat je van buitenaf niet kunt zien wat er op de achterbank of in de kofferbak ligt. Nadeel is dat je bij het rijden in het donker slecht zicht naar achteren hebt. Nu de herfst is begonnen en de dagen korter worden heb ik de schermen dan ook verwijderd.
Het kraken van de deurrubbers is een terugkerend probleem. De dealer heeft al 2 keer alle rubbers ingevet, maar na een paar weken komt het weer terug. Binnenkort maar weer eens langs om te vragen om een structurele oplossing.
Het brandstofverbruik vind ik nog steeds netjes. Ik probeer zoveel mogelijk de principes van het Nieuwe Rijden toe te passen en de laatste weken is het gemiddeld verbruik volgens de boardcomputer 1 op 14 (7,1 l /100 km) en aan de pomp 1 op 13,5 (7,4 l/100 km).
De banden hadden zowel voor (Michelins, 32.000km) als achter (Bridgestones, 72.000km) hun beste tijd gehad en ik heb ze vervangen door Goodyear Vector 4 Seasons. Deze kwamen vorig jaar als beste 4-seizoenenband uit een uitgebreide test in Auto Review. De eerste indrukken onder droge omstandigheden zijn goed, ben benieuwd of ik deze winter het verschil ga merken onder natte, koude en gladde omstandigheden.
Een jaar verder
Inmiddels een jaar en een 80.000 km beurt bij de Ford dealer verder. Gelukkig geen bijzonderheden of noodzakelijke aanvullende reparaties! In combinatie met het redelijke benzine verbruik in de winterperiode (< 8 l/100 km) heb ik de waardering op het onderdeel “kosten” met 1 ster verhoogd.
Na een jaar en bijna 17.000 km ben ik goed te spreken over de Focus. De op papier bescheiden 1.6 motor blijkt in de praktijk toch aardig te presteren, is wel wat nadrukkelijk aanwezig maar drinkt niet te veel. Als Ghia net even wat exclusiever dan de meeste andere Focussen. In mijn familie waren veel Ford rijders en als jongen vergaapte ik mij halverwege de jaren tachtig in de showroom van de Ford dealer aan de weelde van de Sierra en Scorpio Ghia, met hetzelfde embleem dat nu ook mijn auto siert.
De Focus is een nuchtere “brood en boter” auto met een goede prijs/prestatie verhouding die daarbij ook veel rij plezier biedt, ongeacht de motorisering. Ik teken bij voor nog een jaar.
Bevalt na 2 jaar nog steeds goed
- Na 4 seizoenen met de Goodyears te hebben gereden ben ik tevreden over deze banden. Op sneeuw en gladde ondergrond is er merkbaar meer grip dan met zomerbanden. Op nat wegdek, zowel in de zomer als de winter, heb je het gevoel dat de grens ver weg ligt. Onder warme, droge omstandigheden merk ik wel dat de banden minder presteren dan zomerbanden, maar alleen als je de grenzen gaat opzoeken. Het brandstofverbruik is niet negatief beïnvloed en de banden slijten niet snel.
- In het voorjaar en in de kerstvakantie hebben we lange afstanden op de Autobahn afgelegd. de Focus ligt ook bij hogere snelheden stabiel op de weg. 150 tot 160 km/h op de teller is een goede kruissnelheid, de motor draait dan rond 4500 toeren en het geluidsniveau is nog acceptabel. Tot 160 is ook de acceleratie nog voldoende, daar boven merk je dat het vermogen niet overhoudt. Het brandstofverbruik bleef ondanks files en de hogere snelheden beperkt tot 1 op 12,5.
- In augustus heeft de Focus ruim 3000 vakantiekilometers probleemloos afgelegd. Met volle belading en een temperatuur van 32 graden op de terugweg had de auto het zwaar te verduren, maar gaf geen krimp. Op bergweggetjes in Frankrijk (Ardeche) bleek maar weer hoe prettig het is als een motor ook onder de 2000 toeren trekkracht heeft. Het verbruik over de hele vakantierit was 1 op 12,8.
- 100.000 km beurt en APK leverde weinig bijzonderheden op: naast het geprogrammeerde onderhoud waren nieuwe wisserbladen nodig en een set nieuwe remblokken voor. Tegenvaller was een versleten achterwiellager bij 91.000 km. Er moet gelijk een nieuwe wielnaaf met ABS sensor in, kosten € 285. Per saldo ben ik tevreden over de gebruikskosten: onderhoud komt neer op 3 cent per kmonderhoudskosten over de laatste 2 jaar en het gemiddeld verbruik is acceptabel, tussen 7 en 8 liter per 100 km afhankelijk van de omstandigheden.
Klokje rond
Inmiddels de magische grens van 100.000 km gepasseerd!
Problemen:
- De lak van de originele velgen is al enige tijd aan het afbladderen, waarschijnlijk door gebruik van een te agressieve velgenreiniger. Omdat de velgen er echt niet meer uit zagen en ik nog minimaal 2 jaar met deze auto wil rijden heb ik geïnvesteerd in een set nieuwe 10-spaaks velgen. Niet via de Ford dealer (te duur) maar wel voorzien van naafdoppen met Ford logo (zie foto). De Goodyear Vector 4 Seasons waren nog goed genoeg om over te zetten op de nieuwe velgen.
- Terugtrekveer koppelingspedaal afgebroken. Dit ging gepaard met een hard krakend geluid dat mij het ergste deed vrezen. Gelukkig heeft het niets te maken met de drukgroep van de koppeling, het is een hulpveer die het koppelingspedaal terugbrengt naar zijn uitgangspositie. Vervanging kostte alles bij elkaar 80 euro bij de dealer en het koppelingspedaal voelt weer snaarstrak aan.
Desondanks ben ik overall nog steeds zeer tevreden met deze fijne auto.
Groot onderhoud
Na de reguliere onderhoudsbeurt in februari was de distributieriem dit jaar aan de beurt. Ik heb daarbij preventief de waterpomp laten vervangen. Daarnaast waren de remblokken achter aan vervanging toe. Daarboven op kwam nog een lekke airco condensor. Ik heb alles voor de vakantierit naar Frankrijk laten vervangen en kon ruim 1000 euro aftikken.
In maart de allseasons vervangen door 4 Vredestein Sportrac 5 banden, deze bevallen erg goed. Relatief stil en goede rij eigenschappen.
Alles bij elkaar een aardige kostenpost, maar behoudens de condensor is het allemaal normale slijtage c.q. preventief onderhoud. Altijd nog goedkoper dan inruilen en omdat de auto nog zo goed rijdt heb ik het er voor over.
De auto heeft mijn gelijk bewezen door ons 3200 km met volle balding probleemloos, comfortabel en koel door Frankrijk te loodsen. Gemiddeld verbruik 1 op 14, inclusief file rijden en lokale uitstapjes.
In 2014 heb ik hem 4 jaar en ga ik weer voorzichtig rondkijken naar een vervanger.
Een Focus III Wagon staat hoog op het lijstje.
8,0
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
