Uitvoering

Fiesta 1.4 TDCi Ghia

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2002

Jaar van aanschaf

2002

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

14 mei 2004

(Deze review is van dezelfde Fiesta als ook al in de MyReview database staat, maar omdat ik opeens niet meer hier in kon loggen -- en "m dus niet meer kon wijzigen -- hierbij een nieuwe review).

Een echte rijdersauto, die Fiesta. Het weggedrag is in hoge mate neutraal, overgaand in wegglijden over de voorwielen (onderstuur) als je echt te hard gaat, of de bocht te krap neemt :-) Heeft ook weinig last van overhellen in bochten.

Hij nodigt enorm uit tot een sportief stukje sturen. De besturing is scherp en mooi direct. Ford monteert standaard een driespaaks lederen stuur en dat is een goede zaak. Het pakt lekker beet op de kwart voor drie stand en zorgt voor een goed contact met de auto.

Schakelen gaat van een leien dakje. De pook zit hoog waardoor je je hand niet ver van het stuur hoeft te halen. Het schakelen gaat precies en licht, met korte slagen. Heel anders dan het vage gevoel van Peugeot bakjes, en soepeler dan VW of Opel. De hele bediening van de auto gaat overigens probleemloos, ik zou bijna zeggen gedachteloos.

De vering en demping zijn afgestemd op veel gevoel met wat er onder de auto gebeurt. Daar moet je van houden, zoals ondergetekende. Het is allemaal redelijk straf en sportief afgeregeld, zonder keihard te zijn. Lange snelweg hobbels worden mooi opgevangen en snel weggedempt, maar van kinderkopjes is de Fiesta niet gecharmeerd. Als je de banden goed opgepompt hebt (b.v. naar de specificaties voor 5 personen met bagage, ook al zit je er in je eentje in), dan zijn die dingen echt een crime. Lucht uit je banden laten ontsnappen tot ze weer op het normale niveau zitten helpt, maar gaat ietwat ten koste van het stuurgevoel. Snelwegdwarsverbindingen zijn geen probleem als je ze rechtuitrijdend neemt. Rijd je er echter hangend in een bocht overheen dan voel je de auto aan de voorkant even zoeken, alsof "ie een stapje van een halve centimeter opzij neemt. Is verder niet gevaarlijk. Rotondes zijn een feest trouwens, maar de stoelen mochten iets meer zijdelingse steun bieden... :-)

Ik heb voor de 1.4 TDCI gekozen omdat het een lease auto is. Het 68 pk motortje heeft voldoende power om in het dagelijks verkeer mee te komen en eenmaal op gang is er geen vuiltje (roetdeeltje :-) aan de lucht. Snel optrekken kan wel (voor je gevoel dan, echt hard gaat het niet met 0-100 km/h in 14,9 sec), maar dan is het zaak boven de 2500 tpm pas op te schakelen, zodat "ie bij 2000 tpm weer oppakt. Het maximum koppel van 160 Nm zit namelijk precies daar. Het motortje is lekker soepel. Rustig in z"n 5 voorttokkelen met 1000 tpm op de teller is geen probleem. Bij ongeveer 1150 tpm zit een punt waar "ie de neiging heeft te gaan bokken. Kwestie van even op inspelen met wat extra of juist wat minder gas. De topsnelheid van 164 km/h zit er zeker in als het motortje goed op temperatuur en ingereden is.

Geluidsniveau is in orde. Bij stationair draaien en optrekken hoor je dat er een zelfontbrandertje bezig is. Als je eenmaal rolt hoor je alleen ergens in de verte een lage brom, die al snel weggedrukt wordt door windgeruis of bandenrumoer. Van buiten klinkt de 1.4 als een licht dieseltje (opmerking van een Renault 1.9 dCi rijdende collega) en dat is wel grappig. Ik zou het blokje typeren als een fijne relaxte kameraad, die niet uitnodigt tot doorhalen maar er ook niet vies van is. Er komt best een leuke brul uit bij 4000 tpm :-)

Het verbruik varieert van net geen 1:18 bij sportief rijgedrag (doortrekken tot 2500 - 3000 tpm, 140 km/h op de snelweg) tot 1:20,5 bij rustig rijden (opschakelen bij maximaal 2000 tpm, rustig naar de toegestane Vmax accelereren en je daar dan ook aan houden). Een beter verbruik is mogelijk maar dan ben je een beetje een gevaar op de weg. De door Ford geclaimde 1:23 kun je wel op je buik schrijven, maar dat geldt voor meer autofabrikanten.

De auto is van binnen ruimer dan je van buiten zou verwachten. Het blijft een compacte auto, maar vier volwassenen van 1,85 meter kunnen het er wel even in uithouden. De voorste twee moeten dan niet asociaal ver naar achteren gaan zitten natuurlijk. De bagageruimte is denk ik netjes voor deze klasse, vergelijkbaar met b.v. een Corsa. Mijn Fiesta is er een van de eerste lichting, toen alleen het vijfdeurs model nog leverbaar was. Reuze handig die extra portieren.

Ik heb overigens de Ghia uitvoering met het New Edge Design II pakket. Dat houdt in dat "ie aardig luxe is. Voor specs, zie de CarBase :-) Standaard trouwens voorzien van zes airbags en ABS.

Fiesta is inmiddels voorzien van PDA navigatie. De GPS lijkt geen last te hebben van de ingebouwde voorruitverwarming en doet het prima.

Al met al ben ik reuze tevreden met mijn Ford Feest. Ik heb "m gekozen omdat het een echte rijdersauto is en omdat hij leverbaar is met een moderne common-rail dieselmotor. In beide ben ik niet teleurgesteld en elke dag weer rond ik bochten met veel plezier :-)

PROBLEMEN

14 mei 2004

Mijn Fiesta is er een van de eerste lichting, dus ik hield al rekening met enkele kinderziektes. Ik ga er ook vanuit dat de meeste genoemde punten onder het kinderziektes kopje geschaard kunnen worden en inmiddels niet meer voorkomen.

- Na slechts een maand al motorstoring. Motor wilde niet meer aanslaan. Bleek kortsluiting in een brandstofvoorverwarmingselementje te zijn. Collega met identieke auto had een week later hetzelfde. Onder garantie opgelost.
- Een maand of twee later ging de motor tijdelijk over op noodloopprogramma als ik redelijk rap een lange rechterbocht nam. Bleek een kabelboom te zijn die onder invloed van middelpuntvliedende kracht massa maakte. Onder garantie opgelost.
- Na een half jaar had ik het plan opgevat om brandstof te besparen door in de file de motor uit te zetten (VW Lupo 3L idee). Motor vond dit niet leuk en nam wraak door na de derde uit/aan actie in dezelfde file 5 minuten lang niet aan te willen slaan. Daarna kwam "ie tot inkeer en heeft sindsdien geen slag verkeerd meer gegeven [km stand 31K].
- Na ruim een jaar stak de onderste kunststof koelribbe van de airco onder de auto uit. Was aan een kant losgegaan en ik kon "m er zo afhalen. De gasleidingen waren nog in orde dus het kon verder geen kwaad volgens Ford. Twee dagen later had diezelfde collega 100 km bij mij vandaan exact hetzelfde. Ze zijn dus wel consistent bij Ford :-)
- Radio gaat bijna nooit in 1 x aan. Moet altijd drie keer op de power knop drukken (aan, uit, weer aan) voor "ie "t doet. Radio unit is al een keer vervangen, maar geen oplossing. Probleem ook niet bekend bij Ford en mijn collega heeft er geen last van. Zal dus wel exemplarisch zijn en ik kan er prima mee leven verder.
- Radio had soms een eigen willetje. Wilde ik een spelende CD eruit werpen, zei "ie netjes ’ejecting’ maar ging ondertussen vrolijk verder met het volledig afspelen van het huidige nummer. Heeft "ie alleen helemaal in het begin twee maal gedaan, daarna nooit weer. Vond "t wel grappig eigenlijk.
- Verder nu [km stand 31K] een tik in de rechter C-stijl bij het nemen van drempels, een meeresonerend bestuurdersstoelframe als ik laag in toeren een bocht maak en een dashboard dat soms bij drempels een tikje laat horen sinds de radio unit vervangen is. Niet erg allemaal en ik laat er bij de eerstvolgende beurt even naar kijken.

7,0